Matts

> Zapytam tak.... czyli wtyczki z wszystkimi kabami jakie mogły by byc na to wychodzi? > Czy ktoś ma foto może wtyczek full pod ABS AIRbag i wspomaganie niekoniecznie ze wszystkimi, może jakiś będzie niepotrzebny, np od kierunkowskazów przyczepki, bo chyba i taka kontrolka jest, i wtedy taki kabel we wtyczce możesz przepiąć.

> Mariusss u Ciebie wszystko działa? > Bo chce aby mi ABS, wspomaganie i AIR bag działał > Jak nie to zostaje przy tym co mam U Mariusza nie ma jedynie ABS, a tak wszystko ogarnięte, tylko tak jak pisałem musisz mieć licznik co ma te kontrolki i wtyczki które mają te kable, albo po prostu wyłapać pin od ABS, bo poduchę, wspomę wyłapywaliśmy podając na luźne kable z licznika +12V

> Co do lambdy to raczej z jej nie wymieniaj, bo to nic nie da. U mnie też było tak samo przed i po > wypięciu, że nic się niby nie zmienia.... > sprawdzić. U mnie jak lambda siała to tak się mapy rozjechały ze odłączenie jej nie pomagało, dopiero zmiana na oryginalnego Boscha z czasem, bo i nie od razu. Opanowała sprawę. Efekt był taki że nie jechał, tyrkotał itp itd, lepiej było przy pełnym bucie bo lambdę odcinało. BTW co ze świecami i przewodami WN?

> IAW Scan 2 v0.68 -pokazuje "no ecu response"? > jakas rada? A jakiś inny program się łączy? Może połączenie diagnostyki z kompem przerwane?

> Ooooo a seicento SPI miało kontolke check engine ? > Ze schematu widac że tak a juz miałem pytać co z check engine Toć to marchewa odpowiadała za Check engine

Musisz mieć wtyczki z MPI, i przelutować kable, wtyczki tez muszą mieć więcej kabli, ew może da się jakoś poprzekładać te które nie były by potrzebne.

> na własne oczy nie widziałem, ale jak oddawałem ludziom to twierdzili że rozpyla ok Jeszcze jedno, czujnik temp wody podaje prawidłowe wartości? Ten który podaje na kompa dane, z kolektora ssącego.

> w lato przy gorących temperaturach też nie było jazdy, dużo lepiej było i motor dużo stabilniej > chodził i reagował na gaz jak temperatura spadała w nocy, teraz mam tak jak śmigam zimą od > kilku dni, że rano pół na pół czasami prycha i nierówno chodzi a czasami bardzo ładnie pracuje > pięknie się zbiera tylko w miarę nagrzewania zaczyna pracować dużo gorzej motor i jak zgaszę > to nie zawsze ale czasem jest tak, że odpali i gaśnie jakby kompletnie siły nie miał poprycha > i gaśnie jak go na obrotach nie trzymam Sprawdź/Podmień czujnik położenia wału, bo przypomniało mi sie też że jak miałem przetarty kabel jeden to pyrkał, ledwo odpalał itp.

> spi, lambada niby prawidłowo reaguje na kompie, ale z tego co pamiętam to po odpięciu wtyczki > reakcji żadnej motor chodzi jak z podpiętą U mnie niby na kompie sonda ok była a jak sie nagrzał nie było jazdy. Trzeba by sprawdzić jakie daje wskazania, ale jeśli są problemy z paleniem, spalaniem itp, to trzeba by ją sprawdzić

> Pacjent: SC 1.1 MPI 2003 rok, po skanowaniu pojawił się błąd P0115 - Czujnik temp. czynnika > chłodzącego silnik - usterka*, jakieś propozycje diagnozy???? > Czy to oznacza uszkodzony czujnik temp silnika??? > Apropo, to z błędów był jeszcze: P0170 - Czujnik O2 (Bank 1) - usterka dostrajania paliwa* - nigdy > go do tej pory nie byłoooo...??? > ORAZ MÓJ ULUBIONY: P0420 - System katalizatora (Bank 1) - wydajność poniżej progu* - ten akurat od > LPG się pojawia, oczywiście BAARRDZO SPORADYCZNIE -super ten katalizator.... > Z góry dzieki za wszelkie podpowiedzi..... > PZDR Mat Ale piszesz o jakimś SC, CC czy swoim Vw? Pierwszy błąd wskazuje na czujnik temp cieczy chłodzącej. Sprawdź termostat, sprawdź temperaturę silnika i płynu chłodzącego. Jeśli termostat OK, to pewnie wina czujnika. 2 Błąd to błąd sondy Lambda, być może spowodowany przez LPG.

Sprawdź jeszcze czy zbiorniczek się gdzieś nie rozszczelnił powyżej poziomu płynu, były przypadki rozszczelnienia na zgrzewach. No i pompa wody, być może coś z nią nie tak, w końcu pompa jest odpowiedzialna za ruch w układzie chłodzenia.

> Kompresje sprawdzałem, na każdym cylindrze 12,5-13 > zbiorniczek szczelny > korek zmieniałem na ten który miałem uprzednio w 900, a tam trzymał ciśnienia > spod głowicy nic nie cieknie, z wydechu nie paruje jakoś nadwyraz, jak również, spaliny czyste, > po prostu już skończyły mi się możliwości A co z chłodnicą? Jesteś jej pewien?

> Dobra moi mili raczej jest to wahacz, teraz pytanie nr. 1 macie jakies zaufane sklepy na allegro z > dobra cena i zeby trafic na ori ricambi? 2. Wymieniac tylko uszkodzony czy dwa? Drugi z tego > co pamietam jest w stanie bdb. Wahacz śmiało jeden wymieniaj. A na allegro można trafić oryginały w dobrej cenie, ale ja już dawno temu kupowałem i nie pamiętam od kogo, tak czy siak miał oznaczenia Ricambi.

> najpierw wymień przewód i zobacz co będzie > jeśli anpiecie nie będzie w okolicach 14 - 14,4V to prawdopodobnie regulator ma dosyć Przecież napisał że dał nowy regulator.

> skoro LPG może to wyeliminiwać, a tam tylko można sterować składem mieszanki, to czemu podobnie nie > da się zrobic grzebiąc w mapie wtrysku ? Nie wiem czy do końca tak jest, ale czy niektóre instalacje LPG nie olewają sondy?

> Ale to nie chodzi o adaptację, tylko samą korektę. Adaptacja efekt jeszcze teoretycznie pogarsza, > ale nie jest odpowiedzialna za błąd sama w sobie. Czyli wychodziło by na to że ktoś komu tyrkoli, musi wsadzić sondę taką jak miał silnik, zresetować ECU i przetestować, Pamiętam jak mi padła sonda w SC. 1,2 8V. Tyrkolił wtedy non stop

Co do alternatora miałem taki przypadek kiedyś w swoim SC, winą było zwarcie na stojanie, efekt: zaburzenia ładowania i właśnie świecąca się na pół gwizdka kontrolka. Co do Checka to najlepiej pod kompa, ale jeśli komp to ECOL to może być różnie, mi od tak sobie wchodził w tryb awaryjny, świeciło check i nie wkręcał sie powyżej 3,5 tys obr, po zmianie kompa na normalnego (bodajże z palio) problem ustąpił. Ewentualnie może być problem z sonda lambda, podmień i ją. Tylko jak podmieniasz jakieś czujniki, etc. to resetuj kompa, czyli odłączaj od zasilania na jakiś czas.

> takie sprawdzanie miernikiem jest o kant d**y szczerze, u mnie miernik pokazywal, ze sonda pracuje, > a mimo wszystko byla strzelona U mnie zdiagnozowałem takim miernikiem, a potem pod kompa i wykres sondy.

Sprawdź sondę lambda. w MPI Pewnie masz dwie, przed katalizatorem i za. Można sprawdzić miernikiem elektronicznym np czy oscyluje. Znajdź wtyczki od sondy i sie podepnij, szary i czarny przewód, białe są od grzałki.

> A ja się podepnę do tematu i zapytam jaki czujnik położenia wału zastosować do 1.2 8V po przejściu > z 900? Można jakoś skombinować zamocowanie tego z 900 czy musi być od 1.2? z 900 chyba ci nie podejdzie , bo jest inny. Ale na 100% nie wiem, ja w 1.2 miałem ten z 1.1 spi i było ok. Przy tych czujnikach pozostaje jeszcze kwestia długości kabla. Bo są różne.

> panowie dzięki za sugestie nabawiłem się wstydu ale takie życie brak masy silnik buda i zamienione > wtyczki cewek. Jeszcze raz wielkie dzięki za szybką odpowiedź wszystkim Cieszymy się że śmiga :D

> Łatwo się pomylić ale wtedy efekt jest taki, że kręci, nagle łapie i staje "dęba" silnik, jakby > chciał nagle w drugą stronę się kręcić... Nie zawsze, u kumpla w 1.4 16 normalnie kręcił ale nie odpalał.

> To się stało nagle czy coś robiłeś? > Nie masz zamienionych wtyczek na cewkach? O właśnie, przypomniało mi sie że kolega miał na odwrót cewki i za cholere nie palił mu.

> wiem że było pewnie sporo tematów na ten temat ale szukajka nie znalazła wyników dla mnie;/ .... > pozdrawiam Andre Po mojemu to coś z rozrządem. Musiałbyś niestety rozpiąć rozrząd i tak jak Lesiu pisze, odkręcić dolne kółko rozrządu, sprawdzić klin wewnętrzny. Możesz też sprawdzić czy kółko foniczne jest dobrze założone, bo tam też jest taki mały klin. Jak był ścięty to mogłeś źle założyć kółko foniczne na dolne koło rozrządu.

> Napisz gdzie dokladnie podpiales ten czujnik. Ja mam podpiety pod wejscie do nagrzewnicy i wskazuje > mi idealnie To jeszcze ja podpinałem, i miałem tak samo jak ty, przewód idący do nagrzewnicy, no chyba że wpiąłem w powrót, ale wątpię.