Gborowik

> Modul fotela to to co ma przyciski od regulacji, poloz fotel na plecach i dobrze patrz od spodu. Dzięki Hipo. Jutro je znajdę. Tylko rzeczywiście, komu przyszło do głowy wyciągać te wtyczki ze swego miejsca i w jakim celu. A już myślałem że mam fotele kosmiczne . Pozdrówka.

> Napisalem Ci przeciez co od czego, ta pierwsza do silnika idzie, dwie kolejne do modulu fotela. To rozumiem. Połączyłem szare: pierwszą i przedostatnią. Na silniku jest gniazdo do tej najmniejszej, połączyłem, białe taż. Do drugiej i trzeciej w fotelu nie widzę gniazd, i tego nie łapię. Czy moduł montuje się pod siedzeniem, czy w drzwiach? Sory, ale zamontowanych siedzeń nie widziałem, a w starych jest inna instalacja. Byłbym wdzięczny, gdybyś zechciał to wyjaśnić. Pozdrawiam

> Dlaczego masz wydartą instalke elektryczną z fotela? Dzięki Hipo za podpowiedź. Dlaczego wtyczki są wydarte-nie wiem, takie były. Jednak zauważyłem, że niektóre dają się łączyć pod fotelem, mają gniazda tak jak biała na dole. Jeszcze mam pytanie: Czy do tych trzech pierwszych wtyczek w fotelu są gniazda? Jeszcze tam nie zaglądałem. Mały czarny kawałek (jak go nazwałeś) jest połączony dwoma przewodami z tą szarą. Tak fotki są z fotela kierowcy. Pod moim fotelem są tylko dwie wtyczki: od pasów i poduszki. To znaczy, że pozostałą instalację trzeba stworzyć? I czy ona cała ma iść przez skrzynkę bezpieczników w bagażniku.

Zakupiłem ładne skórzane wnętrze Stilo. Europa. Wszystko zamontowałem, oprócz przednich foteli. Moje były manualne, a te są ful elektryczne. Chciałem skorzystać z Waszych podpowiedzi i na początku już problemy. Piszecie, że do pełnego podłączenia potrzebna jest niebieska 6 przewodowa kostka. Pod moim siedzeniem jest ich 9. Może ktoś wyjaśnić do czego służą? Wiem że jest kostka od pasów biała, od poduszki (obcięta) gruby żółty, niebieskie gniazdo od sterowania foteli, jedna szara od maty grzejnej, a co dalej? W moim aucie brak jest wtyczki niebieskiej i skrzynki bezpieczników w bagażniku, ale dostałem od sprzedającego prawie kpl instalację ze skrzynką bezpieczników wtyczkami, modułami i lewym lusterkiem.

> zaślep i zapomnij nie ma sensu czyścić - inaczej problem będzie powracał - serio Pozwólcie, że się wtrącę. Wiele na tym forum napisano o zaślepianiu EGR-ów. Ja nie zaślepiłem, ale skorzystałem z manuala, który kilka lat temu (3-4) był zamieszczony właśnie na AutoKąciku. Zadziałało. Od tamtej pory demontowałem EGR dwa razy i wewnątrz na popychaczu zaworu i na samym zaworze nie ma śladu nagaru. Jest tylko trochę okopcony. W uszczelce, która jest przy cewce siłownika, od dołu fabrycznie zrobiona jest szczelina. (Nie pamiętam oryginalnych wymiarów, chyba 1x4mm ) Pewnie po to, aby sadza która się tam zbiera, była wydmuchiwana na zewnątrz. W tym manualu autor zalecał powiększyc tą czczelinę 2x6 mm i taką samą zrobic w górze. Zrobiłem jak zalecał i mam spokój.

> Chyba będę zmuszony podjechać na diagnostykę"przetrzepać" zawieszenie... Ech ...A nie taniej będzie kupic za 10 zł jakiś preparat penetrujący?

> Nagle dziś przestało skrzypieć... Zobaczymy na jak długo? Z pewnością problem niebawem powróci. Masz suche łożysko oporowe. Chwilowo może pomóc WD, lub coś podobnego. Od strony koła spryskaj to miejsce, gdzie oparta jest góra sprężyny. To miejsce jest dosyć szczelne, jednak sporo pryskając jakaś część smarowidła dojdzie do łożyska. Jednak nie uniknione jest wyjęcie amorka, rozmontowanie łożyska i solidne przesmarowanie, w przeciwnym razie trzeba będzie łożysko wymienić na nowe.

W moim Stilonie 3D z 2002r zderzak ma kilka zaczepów. Chyba cztery z góry, cztery z dołu i po jednym na końcach. Przy zdejmowaniu musisz zacząć od środka. Jak wyciągniesz do siebie środek listwy, to boczne zaczepy same się wysuną. Plastik jest dość sprężysty wychodzi łatwo. Pod listwą w belce są cztery otwory, przygotowane pod czujniki, a głębiej, od strony bagażnika, po prawej stronie jest zaślepiony gumą otwór do przeciągnięcia przewodów.

Widzę że koledzy dobrze się bawią. Pomimo wszystko wyjaśnię: Nie pisałem, że reguluję światła z wyjętym aku, tylko jak się dobrać do żarówek, siłowników i pokręteł i nie po to by ustawiać światła, raczej by wymienić żarówki, pokrętła rozruszać itp. Światła reguluję nie wyjmując niczego, ale specjalnym kluczem, a nie kombinerkami.

> Ty tam ten tego ten, patrz komu odpisujesz ...A zecywiście. Obiecuję poprawę. A teraz. Dobrze?

> Jest możliwe. Fabryka wytrzymała jakoś tak właśnie 110 chyba, > a potem wymieniałem 2 razy jeszcze, obecnie 189. Kol Ghandi , kombinerkami, chociaż najlepszymi w naszej galaktyce w Stilonku światełek nie wyregulujesz. Podobnie też nie wyregulujesz za 2 dychy. Niektóre warsztaty żądają 120, a to z uwagi na kiepściutki dostęp. Na naszym kąciku były różne patenty dobrania się do lampek od tyłu. Dorzucę jeszcze jeden, moim zdaniem najmniej pracochłonny: Wyjąłem akumulator i żeby nie odkręcać podstawy akumulatora, a co za tym idzie bezpieczników, złączek itd. od strony błotnika przeciąłem plastikową osłonę aż do podstawy, tą część od lampy wyjąłem z zatrzasków, odchyliłem w miejsce wyjętego akumulatora i miałem dużo miejsca na obsługę pokręteł, czy wymianę żarówek. Po operacji osłonę zatrzaskiwałem w podstawie, a rozcięcie sznurowałem, tak jak onegdaj sznurowały panie swoje gorsety. . Myślę, że mniej roboty niż wyciągać nadkole, czy wyjmować całą podstawę akumulatora. Mowa oczywiście o lampie lewej. Powodzenia

Kol. ZICHI. Mam jedną sprężynę na zbyciu. Pozostałość po jednej pęknięte.j.

Aby naprawić pokrętła, lampy nie musisz wymieniać, ale wyjąć trzeba. Ja urwałem kilka lat temu. Naprawiłem i do tej pory jest OK. Dorobiłem inne pokrętła. Z dziesiątki pręta mosiężnego dł ok 5cm na jednym końcu wypiłowałem sześciokąt na klucz 8mm, a z drugiej strony gdzieś od połowy pręt spiłowałem na kwadratowy stożek. Nagrzałem na gazie i wcisnąłem w stary plastikowy regulator. Trzeba szybko ochłodzić. Teraz piszczy a się obraca. PS. Z tymi pokrętłami są zawsze kłopoty, dlatego, że kręci się nimi bardzo rzadko. Pewnie nazwiecie to druciarstwem, ale tego typu przeróbek zrobiłem kilka i o te kilka kłopotów mam mniej. Pozdrawiam.

Świeczki mogą być dobre, ale już sterownik nie koniecznie. (Przerabiane). Nie wiem jak to sprawdzić elektronicznie. Może wystarczy po przekręceniu kluczyka sprawdzić napięcie we wtyczkach świec, albo prąd pobierany przez każdą. Mając świece na wierzchu, mogłeś nałożyć na każdą wtyczkę, dobrze zmasować i pewnie coś by pokazało.

Przeczyściłem kolektor dolotowy, EGR i przy okazji zaoliwiony przepływomierz (Magnetti Marelli), chociaż nie były mocno zapchane. MES pokazał, że teraz EGR na wolnych obrotach jest otwarty i nie zamyka się przy normalnej jeździe. Zamyka się tylko na chwilę przy gwałtownym dodaniu gazu. Przed czyszczeniem na wolnych obrotach był cały czas otwarty, ale wystarczyło lekko dodać gazu i zawór zamykało. Czy to jest objaw prawidłowy? Muszę dodać, że auto lepiej się zbiera i pali mniej. Sprawdziłem na trasie ok. 50 km, na tempomacie 90 km/h i pokazał 4,6 l, gdzie przed czyszczeniem pokazywał 5,8, 6,2. Proszę doświadczonych w temacie kolegów o opinię. ...A ten wykres poniżej przed czyszczeniem EGRa. Wystarczyło lekko nacisnąć gaz i zawór zamykało. No i ta różnica pomiędzy masą powietrza oczekiwaną i zmierzoną po czyszczeniu pozostała taka sama.

Sam mam podobne spraye ale ich w zasadzie nie stosuje, gdyż > stosuje to http://www.youtube.com/watch?v=afX7W6k6v3U > Skuteczność wielkorotnie wyższa ( proces czyszczenia trwa przeważnie 1-2 godziny ) a i tak mocno > zasyfionych kolektorów "do gołego" nie doczyści. Nie chodzi o to żeby lśnił, tylko czy ten sposób pozwoli usunąć tą masę bez szkody dla silnika. Przyznacie, że sposób jest prostszy i znacznie oszczędza czas, ale opinie o tej metodzie są różne.

A co myślicie o tym?

> (Ci co mają ASR, też mogą sprawdzić, tylko napiszcie że macie ASR). Mam ASR. Pedał ucieka rzeczywiście, chociaż bardzo wolno. Przebieg 160 tys. Hamulce skuteczne. Myślę jednak, że to jest wypracowana częściowo uszczelka. Pewnie tak jak w starszych typach pompa ma dwie uszczelki. ( W Stilonku jeszcze nie rozbierałem), jedna uszczelniająca i ta trzyma, a druga ciśnieniowa. I to pewnie ta lekko przepuszcza wewnątrz pompy. No bo jak to można wyjaśnić?

> Obstawiam,że tak. Też tak myślę. Czekam na dosłanie klucza z Allegro i zaczynam operację.

...A może by tak energię zużyć na podsumowanie i orzec: Wytrzyma li moje sprzęgiełko przy 140-ce? Do tej pory chodziło na kółku.

> nie zaprzeczam > napisałem ..."istnieje ryzyko"... co nie znaczy ,że zaskoczy "na lewo", choć znam wiele takich > przypadków gdzie sie tą "przypadłość" stosuje na codzień. Jestem już w tym temacie wiele mądrzejszy. Trochę poczytałem o tych sprzęgiełkach i spróbuję się tym podzielić. Otóż współczesne altki są o wiele mocniejsze 90-150A to normalka, gdzie np. Fiaty 125 miały 40-45A. Teraz masy wirników są kilka razy większe, tym samym cięższe, a obudowy delikatniejsze. Dizle, a szczególnie 4 cylindrowe mają z zasady duże drgania dlatego zastosowano 2 koła dwu masowe, a do tego jeszcze duże rotory dobijały motorki Przyciskając gaz do dechy rozkręcamy wirnik do kilkunastu, kilkudziesięciu tysięcy. Przy raptownym hamowaniu rozpędzony wirnik jest hamowany przez pas i często coś pękało. Najczęściej obudowa, pasek, lub guma na dwu masowym kole pasowym. Sprzęgiełko powoduje to, że pomimo ostrego hamowania i zatrzymania silnika, a tyk samym koła alternatora, wirnik kręci się nadal, aż do zatrzymania go przez opory magnesu. Nawet przy niedużej zmianie obrotów silnika, altek kręci sie niezależnie, co eliminuje kilka procent drgań. Benzyniaki, nawet o większych pojemnościach mają prace delikatniejszą. Czyli zakładamy 140-kę, sprzęgiełko i Dzięki wszystkim zainteresowanym i pozdrówka.

> Znać znano.Montują chyba tylko w wysokoprężnych. Czyli alternator 140A, który był a benzyniaku 2,4 spokojnie mogę zamontować w 1,9 JTD i czy muszę zamontować sprzęgiełko, czy nie koniecznie ?

Dostałem używane, zapieczone sprzęgiełko, do sprawdzenia od Alfy 147 1,9 z 2001r. Pasuje do 140A idealnie. Tylko mam pytanie i może ktoś zna odpowiedź: dlaczego nie montowano sprzęgiełek w alternatorach Abartha w 2001r, tylko zwykłe koła pasowe? Czy wtedy jeszcze ich nie znano, czy może był inny powód, może nie wytrzymywały oporów?

> 17 mm, 3 x miara brana. > dla pewności. OK. Dzięki.

Wydaje mi się, że 17 mm, ale pewny nie jestem. Jak masz możliwości to podrzuć.