Gborowik

Chcę zmienić alternator w moim 1,9 JTD na 140 A od Abartha i w związku z tym mam pytania do ekspertów: 1.Czy mocowania i łączenia są te same? Alternatory w JTD mają sprzęgło jednokierunkowe, a ten który mam od Abartha ma stałe koło i tylko czterorowkowe. 2.Czy na wałek Abartha da się założyć koło jednokierunkowe sześciorowkowe?

> Czy zamek sam zamek rozwiąże problem nie otwierania bagażnika z pilota? ( mówię o przycisku > otwierania samej klapy ) Sam zamek (wkładka) nie rozwiąże. Moim zdaniem coś jest z pilotem, lub nie ustawiłeś otwierania w komputerze. Są trzy przyciski. Górnym (jak rozumiem) otwierasz wszystkie zamki. Dolny otwiera tylko bagażnik i ten nie działa?

> chyba nie wiesz, o czym piszesz.... Jeszcze jedna bratnia dusza

> To akurat jest dowód potwierdzający sprawne działanie amortyzatora gazowego Być może, że tak powinno być. Auto prowadzi się dobrze, tłumi też dobrze, tylko właśnie jak koło wpada w dziurę, to słychać jak odbija do końca. Ja zjeżdżam łagodniej, ale nie wiem na ile tych amorków starcza szoferom, którzy jeżdżą ostrzej po naszych pięknych dziurach Pewnie te Kayaby to też niedoróbka, bo na oryginalnych tego nie było. Pozdrawiam

Tak jak napisał poprzednik. Ingerencja jest duża. Wszystkie części, które służą jako zamienne są z zasady bublami. Jedynie te, które są zamawiane na pierwszy montaż są sprawdzane przez zamawiających, pozostałe to pozasotr. Zresztą każda instrukcja serwisowa mówi o sprawdzeniu kątów po wymianie czegokolwiek w zawieszeniu. Mam taki przykład: Jakiś czas temu zakładałem też Kayaby i pomimo ustawienia zbieżności auto źle się prowadziło. Po sprawdzeniu okazało się, że pochylenie kół znacznie się różni (nie pamiętam już o ile, ale sporo nie mieściło się w dopuszczalnym błędzie), a tego ustawić się nie da. Trzeba było rozpiłować górny otwór mocowania lewego amorka o jakieś 1,5 mm w poziomie, aby górę koła wychylić na zewnątrz. Do dzisiaj jest OK, tylko jak zjeżdżam szybciej z krawężnika, to wali jakby się chciał urwać. (Oczywiście stukanie to nie ma nic wspólnego z rozpiłowaniem). To tylko jeden z przykładów jakości zamienników. Pozdrawiam.

> hej, > nie pchaj się w koszty, jak masz laptopa i interfejs podjedź na szrot pogadaj z obsługą i wymień > przepływke podepnij pod kompa sprawdzisz sobie ja tak zrobiłem, wymieniłem chyba z 5 i nic to > nie dało i nadal nie wiem czemu brakuje mu tej masy powietrza ale bynajmniej nie wyrzuciłem > ponad 300 pln w błoto Dzięki za włączenie się. Wiadomo już przynajmniej, że problem z masą powietrza jest szerszy, niż się początkowo wydawało. Mam laptopa i interfejs, ale nie mam zbyt dużego doświadczenia w takiej diagnostyce i jak się okazuje nie tylko ja. O małej masie rozmawiałem z kilkoma serwisantami i żaden nie potrafił wyjaśnić powodów takich wskazań. Proponują właśnie wymianę wszystkiego po kolei, aż wreszcie trafię, ale płacić muszę niestety ja .W mojej mieścinie jest szrot, na który w miesiącu trafia ze dwa auta, a Stilonka jeszcze nie widziałem. Jak się nie da inaczej, to ten szrot jest dobrym pomysłem, ale to chyba już wiosną trzeba gdzieś wyskoczyć. A swoją drogą może by nasi, kącikowi diagności zechcieli rozjaśnić nam te ciemności. Pozdrówka

> No i mnie dopadło!!! > Wjechałem do warsztatu na wymianę sprężyny i po wyjeździe z warsztatu zero mocy!!!Zbieg > okoliczności ,ze przepławka padła. > PO wymianie na podróbkę jeździ w miarę dobrze ,ale pokazuje za mało powietrza. W tym tygodniu pewnie znajdę trochę czasu aby pogrzebać. Teraz mam przepływomierz M-Marelli, a myślałem o zmianie na nowego Boscha, ale mam wątpliwości. Mogę wydać. 350 zeta i luftu będzie nadal za mało. W ubiegłym tygodniu próbowałem wypalić ewentualny syf z katalizatora. Na dwójce przejechałem ok 20 km 70km/h (ponad 4 tyś obr.) EGR pracuje normalnie. Przy lekkim depnięciu zamyka, ale MES pokazuje otwarcie 1% i nie wiem, czy tak ma być? czy ten 1% ma znaczenie, czy to tylko sprawa wyskalowania. Sam wykres pokazuje linię wykresu przesuwającą się po współrzędnej "0". Może jednak ktoś coś podpowie? Pozdrawiam.

> to tak zwane LOGI., które można bez programu odczytać na każdym komputerze. w ustawieniach są 2 > katalogi do zapisywania , u mnie zapisuje w jednym i logi i wykresy.Jak nacisniesz " wykresy" > - potem "Import" to na dole musi byc zaznaczone "Pliki TYPU" : CSF FILES Komputer domowy chodzi na siódemce i tu jest OK. Programem "narzędzie wycinanie" z Windowsa mogę dowolnie zapisać, natomiast Laptek chodzi na Viście i tu jest problem. Nie chce zapisać do pliku, tylko w plikach pocztowych Windowsa do wysłania To nie jest ten kącik, ale może ktoś z biegłych w temacie podpowie.

> Wykresy sa zapisywane w katalogu i mozna je kopiowac i przesyłac poczta . Jak nacisniesz zakładke > wykresy i potem import to zobaczysz liste wykresów. > Jak ja depne to z rury widac i czuc podmuch.... > Ciekawe co pokazuje napiecie przeplywomierza ? na biegu jalowym okolo 2,1-2,2 volta do 4,5 na maxa Dzięki. Jutro postaram się zmierzyć i napiszę. Co dotyczy wykresów to u mnie pokazuje listę, ale jak ją otwieram, to nie pokazuje wykresów, tak jak przy testach, tylko w formie kolumn tekstu i cyfr. Coś jest nie tak?

> Chyba źle myślisz!!! Już pisałem na inny post ,ze zobacz napięcie na przepływce. Jak daje do 4,4 > volta to dobrze. Tam jest taka pozycja.Inna sprawa ,ze pomiary na biegu jałowym to nie > pomiary.Trzeba z laptopem się przejechać w trasę i od 60km/h pełen but i mierzyć parametry. > Wtedy zbadasz i ciśnienie turbiny i inne.Zatkany wydech pewnie wpłynie na ciśnienie turbiny > bo się nie będzie mogła rozkręcić.Znajomy miał mało powietrza bo intercooler był pełen > oleju!!!! Ja mam 240tys. km i chyba wszystko dział OK , Ty piszesz o przebiegu 150000..to mało > . Kol Maciek61. To o czym piszesz jest jasne. Sprawdzałem na wolnych obrotach i przy 80km/h i wskazania były proporcjonalnie takie same, czyli zmierzone 10x mniejsze od oczekiwanego. Nie sprawdzałem przy 140, trudno samemu obsłużyć auto i kompa . Auto idzie tak samo z podpiętą przepływką czy bez, dlatego pytałem o ewentualnie zatkany katalizator. Moja rura jest skierowana do dołu i nawet przy ostrym depnięciu nie wydmucha piachu. Jeśli to sprawdzałeś to napisz jak jest w Twoim aucie. Można auto sprawdzić wymieniając wszystko po polei, ale to operacja dość droga i nie gwarantuje efaktu. PS. Napięcia nie sprawdzałem, ale jak piszesz trzeba dołączyć do wykresu. I jeszcze jedno pytanie: czy jest jakiś program do zapisania wykresu, czy tylko zrzut ekranu? Pozdrawiam

> Podejrzewam, ze to moze byc kwestia losowa, bo np u mojego szefa w alfie 147 1.9 150KM wklad sie > obluzowal i zaczynał dzwonic. Przebieg cos pod 150 tys, auto ma niecale 8 lat. A tu na forum > jakos o takich przypadkach nie jest za głośno No właśnie. Chyba będę pierwszy. Jak się trochę ociepli chyba trzeba będzie rozłączyć wydech przed katalizatorem, pewnie wtedy coś pokaże. Obecnie MES nie pokazuje żadnych awarii. EGR otwiera się normalnie, chociaż pokazuje, że cały czas jest 1% niedomknięty. (Ma to jakieś znaczenie?) Bierze mniej powietrza, ale za to więcej paliwa, od oczekiwanego. Może jednak ktoś miał podobny przypadek, to proszę o wiadomość.

Pytanie do fachowców: Ile wytrzymuje katalizator w naszych Stilinach? Czy 150 tyś przebiegu może go zatkać? i czy jest jakaś możliwość jego sprawdzenia bez demontażu? Wydaje mi się że mam słaby wydech i duże różnica pomiędzy dostarczonym powietrzem, a oczekiwanym. Pozdrawiam zainteresowanych.

> tak sprawdziłem wiązkę i jest ok, podmienianie przepływek nic nie pomogło, nawet z innymi nr > próbowałem i nic, no to już nie wiem co szukać, chyba będę musiał złożyć broń, a może być tak > że np. mapsensor przekłamuje? A czy nie jest to tak, że jest częściowo zatkany katalizator? Mam objawy podobne do kol. Kris19901. Zauważyłem ,że nawet przy ostro wciśniętym gazie ciśnienie z rury jest jakieś mizerne. Jeśli ciężko wydala to i może gorzej ssie. Co o tym sądzicie? Przyczyna jakaś w końcu musi być. Może ktoś to przerabiał?

> tak, odpiąłem i nie poczułem znaczącej różnicy, zmierzona masa powietrza po odpięciu była dokładnie > 6528,4 mg/w Jeśli można się włączyć. Mam podobne objawy i widzę w tym podobieństwa. Przy odpiętej przepływce zmierzona masa powietrza też 6528,4. Auto idzie tak samo przy załączonej jak i odłączonej, a wskazania na MES zmierzona i oczekiwana jest 10x mniejsza. EGR pracuje, (w/g wskazań MES-a) jednak nie zamyka do końca: zawsze pozostaje 1% otwarty. i tu mam pytanie: 1) Czy 1% to normalnie, 2) Czy opóźnienie 102 ms wpływa już na wskazania. 3) Jak zapisać wykres, czy się da, czy tylko zrzut ekranu, a może jest jakiś program?

> Moje pytanie jest takie: czy można zakładać w 100% padniętą centralkę (moduł), czy nadal może to > być problem kabla / świecy? > Gdzieś w okolicach marca 2013 wymieniałem świece (chyba na Beru) i akumulator (Bosch S5). Jeśli masz jeszcze stare świece, to wybierz najlepszą (największy opór) dobrze zmasuj, zdejmij wtyczkę z jednej w silniku, podłącz wyjętą i startuj. Dowiesz się czy układ masz sprawny.

> Dzięki > teraz parę piwek i można to rozgryzać...jedno pytanie czy podłączałeś auto pod komputer ,żeby > zobaczyć temperaturę paliwa? > Co pokazuje czujnik temperatury ? > Ja mam inny problem ...na inny post ....zaczęła mi bić prawa półoś i nie wiem czy wymiana krzyżaka > ,czy muszę z półosią ( kielichem)? Jeszcze nie podłączałem, brak czasu. Myślę, że zabiorę się za to jeszcze w tym tygodniu. Oczywiście powiadomię o wynikach. Co zaś dotyczy bicia półosi w Stilonku to jeszcze tego nie robiłem, ale o ile wiem tam jest przegub kulowy i pewnie wymienia się w komplecie. Może podpowiedzą ci co wymieniali.

Dzięki Maciek61 za schematy. Wszystko przeszło. Teraz będzie nad czym siedzieć. Pozdrówka

> Czytałem gdzięś ,ze podgrzewanie paliwa w jtd po kilku latach wysiada , nie komputer ,a sam układ > grzejący i jest to norma? Z ciekawości podłącze mój pod komputer i zobaczę co pokazuje? Myślę > ,ze jak auto zostawię na noc na podwórku to tem. paliwa bedzie zbliżona do temperatury > otoczenia jeśli podgrzewa to po uruchomieniu powinno pokazac więcej? Znalazłem ten element grzejny o którym kiedyś pisałem. Siedzi on w podstawie obudowy. Większa wtyczka ma połączenie z lutem po lewej, a mała po prawej. Zaznaczony popękany element, to pewnie grzałka. Ale pomimo wymiany na nowy nadal nie grzeje. A to wszystko co piszecie warto sprawdzić i to zrobię, ale potrzeba na to czasu i trzeba dać komuś zarobić, bo jak coś w aucie kuleje, to psuje mi humor. Też tak macie? Pozdrówka.

> Witam. Tak sobie patrzę na schemat oświetlenia rejestracji i nasuwa się tylko taki wniosek: jeśli > na pinach 1 i 2 zespołu F52 jest 9,8V to żarówki POWINNY świecić ( nie wnikam jak mocno ale > powinny ). Jeśli nie to: na bank nie ma masy z pinu 3 lub połączenia wewnątrz lampy od żarówek > do pinu 3. Inaczej tego nie widzę. Spróbuj w domu ( jeśli masz możliwość ) zasilić taką > żarówkę z zasilacza o regulowanym napięciu i zobacz jak świeci z 9,8V. Przynajmniej musi > bździć, ale musi. > Podgrzewacz paliwa w to ( jeśli dobrze pamiętam ) 3 rezystory o mocy 1 lub 2 Waty każdy i one robią > za grzałkę. Jeśli padnie jeden ( a są szeregowo ) to z grzania nici. Chyba temat na tym forum > był omawiany, włącznie z fotkami bebechów płytki drukowanej podgrzewacza. > Pozdr.ART Odnośnie oświetlenia: Napięcia nie mierzyłem na pinach, tylko na stykach. Żarówka nie ma nawet oznak świecenia. W to miejsce po wyjęciu żarówki montowałem diodę. Dioda ledwie zauważalnie świeciła, ale sygnał o braku żarówki był. Wydaje mi się, że do obu żarówek jest ta sama masa, to dlaczego świeci jedna? Jeśli była słaba masa 2 lata temu, to do tej pory znikła by zupełnie, a nadal jest 9,8V Żarówka 12V w normalnym układzie (próbowałem) świeci nawet przy 5V. Odnośnie podgrzewacza: Chyba rok temu pisałem o podgrzewaczu i pokazywałem fotki. Być może ten temat widziałeś. Kupiłem podstawę filtra i nadal nic.

Wielkie dzięki wszystkim za pomoc. Teraz wiem przynajmniej od czego mam zacząć. Wysyłam browarek, chociaż tylko wirtualny ...A swoją drogą może moderatorzy pomyśleli by, aby można było przyznawać jakąś nagrodę ( powiedzmy browary, lub punkty), userom, którzy aktywnie pomagają innym. Polecam pod rozwagę.

> Sprawdz czy aby styki w lampce nie uległy już biodegradacji. Jeśli wszystko ok to idz po nitce do > kłębka czyli od lampki po kablach i sprawdzaj gdzie jest problem w instalacji. > Tu masz schemat oświetlenia zewn. Dzięki PiQ. Z tymi danymi można się brać samemu za robotę ( ) Wracając jednak do tematu: Styki są czyste. W listwie wszystko sprawdzone. Myślę jednak że to pewnie sprawa komputera. Napięcie na stykach jest zawsze to samo, czyli 9,8V. mierzone już kilkanaście razy od tych 2 lat. Gdzie przy korozji styków napięcie przez ten okres nie było by równe. Przy założeniu, że to wina komputera, to chyba już tego głównego, czy tak?

Dzięki Maciek64. Na meila fotki przeszły. Zawsze je można będzie pokazać komuś kto zna elektronikę ale nie robił tego konkretnego przypadku. Będzie łatwiej. Jeszcze jeśli można poprosić schemat, może ktoś by sprawdził. Mam jeszcze ciekawy przypadek, chociaż mniej uciążliwy. Awaria ta jest chyba ze dwa lata. Postaram się ją opisać, może coś doradzisz. Od około 2 lat nie świeci się prawa żarówka oświetlenia tablicy rejestracyjnej. Nie jest przepalona. Nie ma info o awarii. Po wyjęciu żarówki pojawia się komunikat o przepalonej. Zmierzyłem napięcie jest stałe 9,8V, jednak żarówka nie świeci, chociaż przy tym napięciu powinna. Oszukałem komputer podłączając dwie dosyć mocne diody do lewej żarówki i zamontowałem w prawej lampie, oczywiście nie wyjmując żarówki, bo od razu krzyczy. Diody są białe i wygląda trochę dziwnie, bo lewa świeci bardziej pomarańczowo, a prawa biało. Może ktoś zna powód takiego stanu rzeczy? Pozdrawiam zainteresowanych.

> Samo wyjecie pamięci jest banalnie proste. Nawet lutownicą transformatorową można to zrobić .Po > południu jak znajdę czas to rozkręcę centalke i zrobię foto . Ja chyba kupiłem za 150zł na > alegro ,ale zgodna z moim numerem Bosch. Po podłączeniu wyświetlała inny rok i przebieg . Dzięki kol. Maciek64. Gdybyś mógł zrobić te fotki, to przynajmniej bym się zorientował o co w tym chodzi ogólnie. I jeszcze jedno: czy brak sygnału na pinie do podgrzewacza paliwa wychodzi właśnie z tej pamięci? Chyba nie. Jestem jak widzisz w tym temacie zielony. .

> Centralka musi byc z tym samym numerem bo są rożne wersje. Juz nie pamiętam ,ale ja na początku tez > wyczyściłem pamieć i auto jeździło ,ale świecił chyba Immobilizer!!! A tego pinu nie da rady > naprawić? W małej pamieć jest zapisany przebieg i jakieś dane o roczniku . Jak wstawisz czysta to > na komputerze wyświetli inny przebieg datę . Uważam ,ze najlepiej przełożyć pamieć, albo > przepisać zawartość ze starej. Mam pytania: 1. Ile może kosztować przeprogramowanie używki, 2. Naprawa tego pinu na czym przypuszczalnie może polegać i czy sterownik jest rozbieralny 3. Czy może naprawić to przeciętny elektronik, czy potrzebne specjalne oprogramowanie do Stilo? (W mojej okolicy jest słabiutki serwis Fiata i stąd te pytania)

Dzięki. Już coś mamy. Jeśli jeszcze moglibyście podpowiedzieć jaki kupić. Czy musi być od 1,9 JTD, czy nie koniecznie. Na allegro jest dużo centralek. Są młodsze i starsze, (mój 2002r) Są po stówie i po 500. Oczywiście wiem że to loteria, można się dać , ale może ktoś ma większe doświadczenie w temacie, może coś podpowie?