bravoemotionmjet

Z klimatyzacją jest jedna zasada. Nie ruszać póki działa. Z doświadczenia przy naprawach tego gadżetu doszedłem do takiego wniosku. Jak nie ubywa czynnika to nic nie robić. Jeśli przez 4 czy 5 lat klimatyzacja działa, to wymienić czynnik, zmienić olej. I tylko tyle. A tak to używać, używać i używać. Raz na pół roku wymienić filtr kabinowy, raz do roku samemu odgrzybić. Częstsza "wymiana" czynnika jest po prostu nabijaniem kasy. Po to w układzie jest czujnik ciśnienia, aby nie włączył sprężarki gdy jest za niskie ciśnienie w układzie. I wtedy warto szukać winnego. Albo czujnik uszkodzony albo od razu skraplacz do wymiany z racji wieku, tj. właśnie okolice 5, 6 lat. Pomijam fakt wypadających lamelek w skraplaczach w niektórych Bravo, bo to już pytanie poza konkursem.

14,4 V to ładowanie dla akumulatora 12V. U mnie jest 14,3V.

Spaliła mi się żarówka świateł mijania. Lewa. TTTM. Zastanów się co piszesz jeśli indywidualna usterka to TTTM. Właśnie akurat woda w drzwiach nie jest TTTM.

O tym właśnie pisałem, że chińczyki mogłem mieć w okolicach 300 zł.

Napisałeś, że wymieniłeś skraplacz, a winny okazał się czujnik. Precyzuj informację, a obędzie się bez takich nieścisłości. Nissensa mogłem mieć za 290 zł, ale wybrałem Valeo. Znajomy miał ostatnimi czasy kilka wpadek z nimi, więc wziąłem powyższe. Nie ma co porównywać cenowo Vectry do Bravo, bo to nowszy model i wiadomo, że ceny części wyższe.

To zamienił Ci dobry skraplacz na ... dobry. Sam czujnik można wymienić bez rozbierania połowy samochodu.

Ostatnio znajomemu załatwiałem do Bravo i po upuście od znajomego kupiłem za 420 zł Valeo. W serwisie kosztuje coś koło 900 zł. Najlepsze, że jakiś chińczyki miał w cenniku na wyjściowo po 460 zł.

> Zadzwoń do swojego bo ceny różnią się w obrębie samego miasta. Jednak spodziewaj się okolic takiej > kwoty - taką usłyszałem na przeglądzie przedzakupowym swojego. > W ogóle padaka z tymi klimami. Ja swojej nie uruchamiam w ogóle w trybie full auto,aby za dużo nie > ruszała tymi klapkami i mieszała strefami licząc na bezawaryjną dalszą pracę (robiłem już sam > nawiew na szybę). Właśnie w Full Auto najwięcej kręci siłownikami... Najgorsze jest jak na 6 czy 7 kreskach prędkości próbuje obracać siłowniki. Wtedy padają te łączenia... Naprawiałem to w kilku autach, więc bez aso się obejdzie. Siłowniki są do kitu od czasów Stilo, Fiat nic nie zmienił przez 10 lat. W Alfach Romeo jest to pięknie rozwiązane. Siłowniki mają zupełnie inną budowę, inny odlew i tam nie ma co padać.

> Jest blendowany w Lotosie, nie jest to jednak ten sam olej co Lotos. Można książki pisać. Tak samo jak paliwo Shell czy BP. Ściągają z naszych rafinerii. Jedynie cysterny mają loga swoich firm, aby nie było odstraszania konsumenta, np. widok cysterny Orlen na stacji Shell przelewającej paliwo do ich zbiorników, gdzie Orlen ma taniej 20 groszy... > Oleje do DPF z normami ACEA z lat 2010 i 1012 chronią już silnik bardzo przyzwoicie. Jeśli coś ma chronić dwa układy a nie jeden, nie będzie tak samo dobre jak środek smarny do ochrony tylko i wyłącznie silnika. Karty charakterystyki nie kłamią. Kto dociekliwy poszuka i porówna. Low SAPS zawsze będzie gorszy od tego "normalnego".

Co nie zmienia faktu, że karty charakterystyki nie kłamią. Castrol teraz się reklamuje jako super olej do Das Auto, Audi i Bolidu Młodzieży Wiejskiej. Wolę tańszego Totala albo w porównywalnej cenie Valvoline... AMS to górna półka dla chętnych.

Castrol to śmietnik. Lepiej już poszukaj czegoś ze stajni Total'a. Oleje tańsze i parametrami o wiele lepsze od Castrola, który rozlewany jest u nas w Lotosie i jest to ten sam olej. Pozostałe typy to Valvoline, AMS Oil lub oryginalna Selenia WR Pure. Pomijając fakt, że te oleje do DPF same w sobie są słabe, bo chronią DPF a nie silnik. Weź po uwagę, że oleje na rynki zachodnie są to inne oleje niż niby to samo do Polski.

I najważniejsze, że cel osiągnięty.

Co jest złego to oceń sam, to jest po prostu akcja drutex. Przecież ten przewód wystarczy wlutować w kostkę ponad przekaźnikami w odpowiedni pin, który tam jest. I wtedy będzie ok. Skoro lutowałeś 4 przewody, to jaki problem było rozebrać tę wtyczkę, w której to powinno siedzieć. Rozumiem, jakby to była wtyczka z tyłu komputera, gdzie trzeba go całego wyciągać. Ale tu??????? Szkoda gadać. A czemu zwróciłem na to uwagę?. A dlatego, że kilku użytkowników już pisało i płakało, że jak silnik pracuje, to im się tempomaty odłączają, ale to akurat o Grande Punto chodziło. A czemu? Właśnie przez takie drutexy.

To wyraziłem swoją radę, nie robić drutexu i tyle. Takie zdjęcie od razu powinno w kosmos wylecieć. A kto chciał to do mnie napisał i uzyskał odpowiedź, poradę i wskazówki.

> Człowieku ogarnij się. To nie jest zdjęcie z mojego auta... > Chyba wszyscy pamiętają, że robisz takie rzeczy i wykonujesz je za odpowiednią opłatą. Ale to Twoja > sprawa... To dopisz, że zdjęcie znalazłeś w necie, a nie wrzucasz i można traktować jako Twoje oraz przewodnik po instalacji.

Masz rację, techniczny, a nie zestaw którym możesz zrobić sobie lub autu ku ku.

Za taką prowizorkę to powinna być dopłata od "szpeca". Druciarnia na maxa.

> Niebieski kabel Co to jest za partyzantka?

Bez rozbierania deski się nie obejdzie, bo trzeba fizycznie otworzyć nagrzewnicę i wyczyścić klapki.

> Koszt silownika w stosunku do robocizny chyba nie jest az tak wysoki. Mnie bardziej martwiloby > rozbebeszanie deski. > Chyba, ze akurat do tego silownika w manualu jest jakis latwiejszy dostep? Dotarcie do siłownika recyrkulacji w obu typach sterowania wymaga zdjęcia deski. Nie ma do niego żadnego dostępu przy zamontowanej desce. Niestety. Przy wyjętej nagrzewnicy jest problem z jego demontażem i wymaga rozkręcania nagrzewnicy.

ja nie brałem Valeo z IC tylko oryginał. Babeczka przede mną uparła się na IC, bo 1400 zł to dla niej było za drogo. To ją na lawecie przywieźli i tak kupiła w ASO. Dołożyła drugą robotę i 700 zł za niepotrzebne sprzęgło.

> sprzęgło założone fiat OE 0071724089 cena 507zł ,plus wysprzęglik firmy > Ri coś tam, cena 277zł , robota 330 zł , co do dwumasy to ma podobno lekki luz ale bez tragedi przy > delikatnej jeżdzie , ja nic nie czuję ,trochę też podkręcają klienta , ale zastanawia mnie > turbina , nie ma luzu na wirniku , jest cicho , ale przepuszcza prawdopodobnie olej który > przedostał się od turbiny rurką plastikową do tego jakby odstojnika pod filtrem powietrza , > mechanik wylał stamtąd prawie ćwiartkę oleju , i co wy na to , a tam go nie powinno być Ooo, to widzę, że już są odnowione sprzęgła. Jak mi poleciało przy 38.000 km to dostępne było tylko OE za 1400 zł. Zamiennika nie było. A jak wstawiali zamiennik Valeo z Intercarsu to auto przejechało 100 km i wracało na lawecie. A objaw dokładnie ten sam co u Ciebie.

Oczywiście, że da się żyć Kwestia, że mi się upy skończyły w aucie, no może poza ori xenonami, nie mylić z zenonami To nadchodzi czas na skrzynię biegów

Ta, długa jak każda piątka w skrzyni pięciobiegowej, czyli do końca

> Chyba jednak nie. Na 6 biegu przy 130 kmh u mnie jest nieco ponad 2300 obrotów/min. Z tego co wiem > to w 1.9 8V jest to trochę więcej. Sama idea zamiany skrzyni biegów na 6 jest super, aż dziw > bierze, że Fiat sam na to nie wpadł Fiat by i wpadł, ale po co. Generalnie 1.9 8V był jedynym silnikiem ze skrzynką 5 biegową, co przy jeździe na autostradach, a jest tego coraz więcej, jest porażką. 6 bieg aż się prosi aby włączyć. Od 1.9 16V nie będzie pasowała skrzynka, bo swego czasu, jakieś dwa lata temu, chciałem dokonać tej modyfikacji. Ale za dużo różnic w elementach. Do 1.6 nie zaglądałem. Z tego co wstępnie widzę, to linki wybierająca i zmieniająca są te same. Pozostaje więc wymienić pudło wybieraka. Sprzęgło również jest to samo dla całej serii 120 KM, czyli 1.4 Tjet, 1.6 Multijet oraz 1.9 Multijet 8V.