bravoemotionmjet

> A jak to się robi? Przez examiner? > Czy ASO nie powinno tego zrobić na samym początku (chociaż po tym co doświadczyłem u nich to mogę > się wszystkiego spodziewać). Można to zrobić przez Examiner jak i samą centralką. Ale to nic nie da, bo tu ustawienia nie rozjeżdżają się. Jak wymieniasz siłownik albo centralkę to wtedy uruchamiasz procedurę wymiany.

> Właśnie byłem sprawdzić w aucie jak to wygląda z dźwiękami i powiem, że faktycznie wygląda to > dziwnie. > Po przekręceniu kluczyka w stacyjce, zaczynają od razu dochodzić zza centralki klimatyzacji (pomimo > że początkowo wyłączona w ogóle) odgłosy jakby jakiś siłownik próbował coś przestawić. Odgłos > ten powtarza się dokładnie co sekundę, jakby siłownik nie mógł sobie z otwarciem/zamknięciem > czegoś poradzić i ciągle próbował. Włączam nawiew i dalej słychać (przytłumione już przez > odgłos sprężarki) to coś (siłownik?). Wyłącza się dopiero tak jak ze 2 minuty > klimatyzacja/nawiew pochodzi. Po kolejnym przekręceniu znowu to samo. Nie zauważyłem żadnych > innych odgłosów, przy zmianie kierunku dystrybucji nawiewu ani włączenia obiegu zamkniętego. > Jakby coś się chciało przestawić a nie mogło i centralka próbuje bezskutecznie w kółko. Takie > mam przynajmniej wrażenie. No to któryś siłownik się ukręcił, albo inaczej mówiąc, puścił klej, bo to trzyma się na kropelce kleju... Najgorzej, że do siłowników po lewej stronie nie dostaniesz się bez rozbierania tunelu, co wydłuża czas o około 30 minut...

> Panowie... może jednak by zacząć od resetu panelu sterującego? > Pozdrawiam Lutek, schowaj te swoje pomysły ...

> Dosyć często jeżdżę do Warszawy służbowo, przeważnie pociągiem. Niestety w najbliższych 2 > tygodniach nie kroi mi się taki wyjazd. Tak bym mógł wsiąść do auta i po drodze wstąpić. > Specjalnie taki kawał to nie za bardzo. Masz może jakieś wskazówki co z tym dalej robić? Coraz > cieplej się robi i upały zaczynają doskwierać. > Jechać z tym do jakiegoś serwisu specjalizującego się w naprawach klimatyzacji (już nie ASO)? Po > pracy jeszcze postaram się odpowiedzieć na zadane przez Ciebie pytania. > Ale chyba z tego co czytam to nie obędzie się bez demontażu całej deski rozdzielczej? Demontaż to ostateczność. Najpierw zdiagnozuj dźwięki dochodzące z okolic centralki klimatyzacji. A potem będziemy kombinować.

> Z Poznania, a dokładniej to miejscowości przyległej do Poznania o nazwie Komorniki. Autobahn na Łódź, Stryków, dalej na Skierniewice. Około 3 godzin jazdy.

> czyli trzeba cała dechę wyciągnąć? Mowa o siłowniku recyrkulacji czy tym na twarz? Recyrkulacji, bo on jest umieszczony mniej więcej pod czujnikiem nasłonecznienia na podszybiu. W rzeczywistości wygląda to tak, czerwony kwadracik to mniej więcej siłownik recyrkulacji, tylko schowany pomiędzy oba plastyki. Widać białe plastyki od siłownika do klapki. Widok od prawego przodu, jakbyś patrzył z komory silnika.

> do wymiany panelu sterowania nie trzeba sciagac deski, jako tako bezposrednio panel nie jest > nitowany tylko jego mocowania, ale jednak wystarczy poswiecic chwilke zeby panel wyjac bez > ruszania nitow i zbednego rozbierania kilku plastikow Ja kombinowałem godzinę i nic nie wykombinowałem. Brakowało mi kilku milimetrów. Więc prawy nit poszedł ... Oczywiście identyczne nity mam w domu, to nie ma problemu. A sam pojedynczy nit w ASiO kosztuje 6 zł :D. Za 6 zł to mam tonę tych nitów

> jo? nie idzie go wygrzebać po zdemontowaniu bebechów jak radio panel i kilku plastików? Zapomnij Do niego nie idzie się dostać nawet na wyciągniętej nagrzewnicy, zwłaszcza do jednej śrubki ... A od strony radia to nie kojarzę, abym go tam widział. Poza tym ciężko będzie jeśli ręka nie łamie się w więcej niż jednym miejscu... Ale na pocieszenie dodam, że od dołu jest jak najbardziej widoczny . Tylko że nie włożysz tam żadnego klucza, bo miejsca brak.

> Jeżeli padł ci sterownik (panel) to dostaniesz na allegro z rozbitka za kilka stów max.. Jeżeli > któryś siłownik to koszty sa małe i nie trzeba wyjmować deski. > Naciągnąć Cie chcą i tyle. 200 to kosztuje do Delty I poniżej nie schodzą :D Do Bravo, nie będę pisał, że koszty wysyłki mogą być droższe ... Ale trzeba uważać, aby nie wziąć z anglika, bo wtedy pokrętła Auto i Mono - ich działanie - są odwrócone !!!!. Miałem to u siebie, ale udało się to wyprostować. Jeśli mowa o siłowniku do mieszania powietrza na lewą stronę, to da się go wymienić, ale trzeba stracić troszkę krwi z rąk, bo niestety inaczej się nie da. Ale wymienić można, wszak mnie zajęło to 6 godzin.

> Jeżeli > jesli to silownik do centralnego nawiewu na twarz to nie wymienisz go bez urywania/ciecia elementow > deski Mowa o siłowniku recyrkulacji. Bo na wyjętej nagrzewnicy trudno się do niego dostać

2800 to kosztuje cała nagrzewnica z klamotami, więc niech nie kombinują. Do tej pory naciągnęli Cię na koszty. Nic nie rób na razie. Skąd jesteś? Bo jak niedaleko albo przy okazji to byś podjechał i byśmy obejrzeli co i jak. W nagrzewnicy nie ma się co zepsuć, tam są jedynie przewody dolotowe i rozdzielacze/mieszacze powietrza napędzane siłownikami. Jeśli padła centralka to od klimatyzacji automatycznej mam ze swojego auta zdjętą i jest sprawna. Z tego co wiem to zdarza się, że padają centralki. Ale w ASiO nie kupuje się takich klamotów, bo za nią wołają 1800 zł !!!!. Na Examinerze po podłączeniu do centralki klimatyzacji widać, który siłownik zgłasza błąd. Gratuluję precyzji przy określaniu przyczyny błędu mając do dyspozycji Examiner ... Wymienią całą nagrzewnicę, bo nie wiedzą który silniczek padł. Ja pier....

> W mojej klimatyzacji zepsuło się coś (dokładnie jeszcze nie wiadomo) związanego ze sterowaniem > klimatyzacją. Parametry klimy są ok (ciśnienie, ilość czynnika, temperatura), tyle że > obojętnie jak zwiększysz moc dmuchawy to tylko lekko z nawiewów powietrze dmucha, pomimo tego > iż słychać że klima chodzi znacznie głośniej niż na wolnych obrotach. Serwis klimy mi > zdiagnozował, że to musi być coś ze sterowaniem, może jakieś przepustnice do nawiewów. > W ASO po badaniach też się skłaniają ku temu, że to coś ze sterowaniem, mówią coś o tym że coś > chyba się urwało (blokuje) w kanałach klimy. Przebąkują coś o dyfuzorze. Ale żeby mogli > stwierdzić dokładnie to muszą zdemontować całą deskę rozdzielczą. Życzą sobie za to około > 800-900 zł (tylko za robociznę). > Moje pytanie jest czy jest to warte takich pieniędzy, czy faktycznie demontaż deski - dostęp do > tych elementów jest aż tak utrudniony? Czy te koszty mają jakieś uzasadnienie? Nie wiadomo > jeszcze ile wyjdą koszty materiałowe (nie wiadomo dokładnie co tam jest). Może ktoś ma jakieś > doświadczenie w tej kwestii i doradza mi coś innego? (np. poleci serwis, który mi to zrobi > znacznie taniej). Jakby co to jestem z Poznania. Opisz dokładnie co się dzieje? Czy masz problem z rozdziałem powietrza na górę, dół, lewo i prawo?. Czy po przekręceniu stacyjki po ok. 30 sekundach słyszysz jakiś siłownik jak przyłożysz ucho do centralki klimatyzacji?. Czy po naciśnięciu kolejnych przycisków góra, przód, dół słyszysz charakterystyczne dźwięki towarzyszące zamykaniu/otwieraniu pokryw?. Czy po wciśnięciu przycisku recyrkulacji powietrza coś się dzieje, tzn. czy powietrze jest pobierane z zewnątrz czy ze środka?, filtr kabinowy wymieniałeś? Czy wszystko działa inaczej jak go wyjmiesz, czy zaciąga powietrze otworem do filtra?. Zanim pojedziesz do ASiO rwać deskę odpowiedz mi na te kilka pytań, to zdiagnozujemy co się stało. Mam wyjętą nagrzewnicę z Bravo i tam poza paroma elementami nie ma co się popsuć. Raczej osprzęt niż coś w środku, no chyba że przeleciało filtr powietrza i coś fizycznie zatkało albo zablokowało.

> z tego co uslyszalem od znajomej osoby majacej pojecie o klimatyzacji, wentylator na 1 biegu ma > startowac automatycznie po odpaleniu klimy, bez znaczenia czy to manual czy automat > opornica w tej chwili kosztuje 78zl w detalu, jak nie ma 1 biegu to trzeba isc w wymiane opornicy Musi działać, aby jakoś to schłodzone powietrze było odbierane z nagrzewnicy. Podobnie z ręcznym włączaniem nagrzewnicy PTC, po żądaniu komfortu idzie sygnał na pierwszy stopień pracy wentylatora. W automacie sprawa o tyle prostsza, że zarządza tym centralka. Jednak, jeśli rezystor poleciał, to nic nie zostanie uruchomione.

Wersja silnikowa nie ma znaczenia działa tak samo we wszystkich wersjach, zarówno Pb jak i ON. Różnice są w instalacjach i innych podłączeniach na wtyczkach, ale dotyczą innych tematów.

Niestety, ten schemat jest tylko i wyłącznie do Stilo. Nie podłączaj według niego w Bravo, bo rozwalisz centralkę silnika!!!

> Sorry za odgrzewanie tematu. > Chcę założyć tempomat, mam dźwigienkę i osłonę. > Nie mam instalacji pod kierownicą. > Niestety okoliczne ASO wygadują bzdury - większość twierdzi, że się nie da, a poważnie chyba mają > zakaz od Fiata. > Muszę więc kombinowac inaczej. > Macie może schemat podłączenia tempomatu - w kostce widzę pięć przewodów - 4 chyba do kompa i > jeden do zapłonu - ale który jest który. > A najlepiej jakby z EPERA dało się wyciągnąć numer oryginalnej wiązki, może się okazać, że to > niewiele droższe rozwiązanie od drutowania. > Jakby jakiś kolega z WLKP chciał dorobić, to też się dogadamy. Będziesz jechał przez Skierniewice podjedź do mnie, założymy instalację - 350 zł. Na szkoleniach mechanicy mają powiedziane, że "nie da się" i tyle. I tak klepią. A gdybym był elektrykiem w ASiO to do pracy chodziłbym odpocząć po ciężkim popołudniu dokładania wszelakich klamotów do Bravo. W stopce masz napisane co dołożyłem do auta. Z cięższych spraw to w weekend dołożyłem elektryczne szyby z tyłu, gdzie kładłem całą instalację w aucie. Na założenie czeka ESP i Blue Me.

To już zrozumieliśmy się dobrze Oczywiście chodziło mi o zamianę ciepły/zimny z góra/środek/bok. A zmiana obudowy wynika z dwóch różnych producentów: większe MES, mniejsze Bosch. Fakt, że oba to śmietnik, w którym urywają się plastiki.

> ale one są moim zdaniem zamienne, różnią się tylko wyglądem. u mnie identyczna sytuacja, stary taki > duży, nowy zdecydowanie mniejszy. Mocowania, wielkość i kształt "gwiazdki" taki sam w obu. Przyjrzałem się dokładniej tym silniczkom i tak. Każdy z nich, niezależnie czy są to dwa w dużej obudowie czy dwa w mniejszych mają: - inne numery katalogowe - inne numery A211.*** - są na nich nadruki przypominające stopnie, tzn. możliwość ich wychylenia (120 stopni i 150 stopni). Kolejna sprawa, to dwa z nich: - duży A211.006.00 (46723703, nowy numer 46723329), 150 stopni, MES - mały A211.003.00 (numeru brak, naklejka), Bosch są zamontowane obok siebie na odpowiednio wyciętej blasze, która dodatkowo ogranicza wychalanie się tego białego plastiku. Pozostałe: duży A211.005.00 (46723704, nowy numer 77365916), MES mały A211.001.00 (brak numeru), Bosch są zamontowane bezpośrednio do nagrzewnicy. Tak więc, według mnie, nie można stosować tych silniczków zamiennie. Każdy z nich ma siedzieć na swoim miejscu.

> To może wiesz co oznacza cyfra 2 przy rozpoczęciu autoadaptacji? Napisałem na stronie 5. Sprawdź. > U mnie złamała się ta biała "dźwigienka" i mam nadzieję, że to tylko ona jest przyczyną nie > działania regulacji temperatury po stronie kierowcy. Dźwigienkę zamówiłem w ASO i obecnie > czekam na ten element. Jednakże z tego co widzę to tej białej dźwigienki nie da się źle > założyć. Od strony klapy jest w jednym miejscu bolec (co determinuje jej ułożenie) a od strony > aktywatora jest taka a'la gwiazdka którą też da się tylko w jednym położeniu wsadzić.... Do mieszania powietrza są inne mieszacze, tzn. mniejsze -ten ze zdjęcia. Do sterowania nawiewem góra, środek i dół są dwa inne - takim półkolem. W aktualnym ePerze v. 60 kosztują 130 zł. Zdrożały o 8 zł. Inne numery, o których piszesz, mogą świadczyć o tym, że dostawca coś zmieniał w urządzeniach. Ważne są jednak te cyfry A.2... To one oznaczają przeznaczenie silniczka. Same mieszacze natomiast różnią się kątem obrotu, jedne mają 120 stopni, drugie 150 stopni. Mam wszystkie 4 wymontowane z Bravo, więc przyjrzałem im się dokładnie. Co do łączenia ich z nagrzewnicą, to nie ma możliwości, aby pomylić jego włożenie. Gdyby ewentualnie silnik nie był ustawiony jak należy, tzn. poza obrotem mieszacza, można podłączyć do instalacji, włączyć zapłon i ustawić, bowiem silniczek będzie kręcił się. Nie należy pozwolić, aby doszedł do ograniczników za dużo razy, bo to wpływa na możliwość jego ukręcenia, tj. pęknięcia plastiku. W ostateczności można podłączyć na chwilę dwa samotne piny z jednej strony gniazda pod zasilacz antenowy i silniczek przekręci się. Zmiana biegunowości wpłynie na odwrotne przekręcenie się silniczka. Trzy piny po drugiej stronie służą do komunikacji z centralką klimatyzacji.

Nie włoski inżynier, a niemiecki specjalista od pancerwagenów, który pracuje w firmie Bosch. Bo to się sypie sprzęt tej firmy. Włosi tylko to montują.

Eeee nie. Silnik kręci, jak ma opór to odpowiedni sygnał powinien iść na potencjometr, który wysyła sygnał do centralki, a ta odwraca biegunowość na pinach od silnika i wtedy kręci się on w drugą stronę. Popatrzyłem jak to działa na wyjętym silniku i jak trafia na opór, to rzeczywiście wygina troszkę ten plastik wchodzący w mieszaki. Problem jest jeden. Sposób łączenia trzpienia i tego zewnętrznego chwytaka. Gdyby było jednolicie odlane lub porządnie sklejone, to nie byłoby problemu. A tam jest jedna kropla kleju, która pod wpływem oporu nie wytrzymuje i łączenie puszcza.

Na allegro wystawia swoje aukcje Carserwis i paru innych dilerów. Pisz do nich, jeszcze rabat dadzą i wyjdzie na zero z kosztami przesyłki. Jeśli ASiO sprzedaje części drożej niż w ePerze to może warto napisać pismo do FAP? Swoją drogą, to za 250 zł kupisz kompletną nagrzewnicę ze Stilo Są dwa opisane silniczki 46723329 AKTYWATOR DISTRIBUZIONE 46723328 AKTYWATOR MISCELAZIONE Oba w cenie 122, 29 zł. VAT wzrósł o 1%, a Twojemu rozmówcy może pomyliło się i dodał 120%. ja kupowałem coś od Avanti to od razu z rabatem napisali: Avanti sp. z o.o.

120 zł Poszukaj nagrzewnicy na allegro z automatyczną klimatyzacją i zapytaj może ktoś odsprzeda Ci siłownik za jakieś 40 zł. Teraz rozebrałem swój siłownik i według mnie nie wyjmiesz samej białej części. Wchodzi ona na trzpieniu w zębatkę i siedzi tak mocno, że nie mogę jej wyjąć. Próba jej wyjęcia skończy się ... ułamaniem. Pozostaje więc kupno nowego, używanego lub z uszkodzonym silniczkiem. Po otworzeniu środka nie ma problemu aby cokolwiek wymienić. Po zakupie nowego można rozwiercić środek od białej strony i po prostu wlać tam kleju do plastyku. Wtedy nie ma opcji, aby cokolwiek puściło. Wszak jak pomyślę, że to wszystko pracuje na łączeniu dwóch elementów za pomocą kropli kleju, to aż szlag mnie trafia, że nie włożyli tam żadnego wzmocnienia. Ale cena 120 zł nie wzięła się z kosmosu. Wszak jest to dość tanio, po dwóch, trzech latach sypnie się urządzenie, to klient przyjdzie i kupi nowe. I interes kręci się. Czyżby specjalny, słaby punkt? W Stilo jeszcze możliwie jest się dostać do tych silniczków. W Bravo niestety nie jest tak wesoło.

Oto jak wygląda mój lewy mieszacz. Silnik kręcił, ale co z tego jak niemiecka precyzja nie wytrzymała we włoskim aucie. Po prostu ... odkleiło się... Oczywiście demolka obejmowała 3/4 auta, aby dostać się do tego mieszacza... Niech o prostocie wymiany świadczy fakt, że siedziałem nad tym 6 godzin...

Nie ma znaczenia, klapki są jednakowe i pracują tak samo Oczywiście jak temperatura na obu strefach jest zbliżona, bo jak po lewej 15, a po prawej 22, to wiadomo, że lewa więcej pracuje