K3
użytkownik
-
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Zawartość dodana przez K3
-
Podobno sztuczka z bananami działa...
-
Co towarzystwo sądzi? Pierwsza wersja jaką pamiętam można było dostać za $1k. Już wtedy auto jeżdziło praktycznie samo, włącznie ze skrętem i zmianą pasa, zatrzymaniem, ruszaniem itp itd. W międzyczasie upgrade sprzętu spowodował znaczny wzrost ceny, bo obecnie jest to $2k za trzecią wersję urządzenia. Strona projektu: https://comma.ai/ Ale nawet zwykła Kia Ceed z stym systemem może być już autonomiczna na drugim poziomie w skali. Jak to wygląda w czasie jazdy, można zobaczyć tu:...
-
Nie wiem jak w Toyocie, ale w rodzinie Ceeda masz kierownicę która wymaga lekkiego oporu: jadąc z LFA dobrze jest ciut bardziej naciskać z jednej strony. Dopiero kierownica pojemnościowa wykrywa trzymanie rąk bez potrzeby lekkiego skrętu... Aczkolwiek jest taki projekt jak OpenPilot, wtedy każde kilkuletnie auto może jeździć jak Tesla...
-
Wiem, krzywo jedzie...
-
Jak auto ma LKA i LFA, to powinno jechać jak na nagraniu. Płynnie środku pasa, bez ping-ponga. Dopiero wyłączenie LFA to myszkowanie... To zdjęcie co wrzuciłeś z dwoma przyciskami: na kierownicy jest LFA, a po lewej całkowite wyłączenie LKA.
-
Ale wiesz chyba, że Kia ma dwie wersje asystenta pasa? Wersja bieda, gdzie się odbija, i ta za dodatkową $$$, gdzie jedzie równo... Tu masz jak jedzie ten lepszy: równiutko środkiem pasa... Kia ProCeed Klub Polska Facebook.mp4
-
Tak wie, że nie opanowali ładowania...
-
W PL. Wrócił PC GT. Poza PL DCT było cały czas dostępne...
-
W VW też działa...
-
Nie, o życiu seksualnym jaskółek... Wszystko zależy, gdzie masz bieg wsteczny. I z którego biegu następuje zmiana... Jeśli R jest na tym samym wałku (DSG6) co 1 to zgrzyta, bo R musi wejść na koła zębate obracające się w przeciwnym kierunku w stosunku do wałka. Jeśli natomiast jest na drugim wałku w stosunku do 1 (DSG7), to zgrzytu nie będzie, jedynie sprzęgła dostaną bardziej po dupie... Rób tak dalej, w końcu to to ty będziesz naprawiał (płacił za naprawę)...
-
Bzdura. Zmiana, szczególnie kierunku jazdy tylko gdy pojazd stoi. Twoja rada to szybka droga to awarii skrzyni...
-
Według opisu sam generator ma przełącznik 3F/1F, więc ustawiasz go na 1F i wystarczy dowolny przełącznik sieć-agregat.
-
No to logiczne, że wtedy musi mieć 3F. Tylko średnim rozwiązaniem jest podpinanie urządzeń które spowodują nierównomierne obciążenie faz.
-
Generator 3F dobry jest jak jest dobierany pod konkretne urządzenie 3F. Totalnie się nie sprawdza w gospodarstwie domowym, gdzie są 3F rozprowadzone na poszczególne obwody...
-
Odłączasz 3F, a podłączasz 1F. Są przełączniki do tego... Przy generatorze 3F masz 3x 2,5kW które powinny być obciążone równomiernie. W innym przypadku albo zadziała zabezpieczenie, albo na fazach mniej obciążonych będziesz miał wyższe napięcie i ryzyko uszkodzenia generatora, lub odbiorników. Nawet podpinając głupi czajnik na jednej fazie musisz mieć czymś obciążone pozostałe fazy... A jednofazowy będzie miał wtedy 7,5kW, i możesz włączyć czy to sam czajnik, czy też dowolne kombinacje do max mocy.
-
Dzieje się tak niezależnie jak obrócisz wtyczkę w gniazdku?
-
W automatach AutoHold powstał z racji pełzania napędu, aby nie trzeba było trzymać nogi na pedale... W manualach nie jest potrzebny, bo auto na płaskim nie jedzie. Efekt ten sam, ale geneza inna...
-
Jak nie masz żadnych urządzeń trójfazowych (400V), to spokojnie możesz kupić agregat jednofazowy. Odpada wtedy zabawa w równomierne obciążenia faz...
-
Auto Hold w manualach to rozwinięcie Hill Holdera, można było dodać tanim kosztem..
-
Z drugiej strony, jeśli zatrudnimy androida na stanowisko szofera, to czy nasz pojazd ze skrzynią manualną stanie się się pojazdem z automatem, na dodatek autonomicznym?
-
I nazwisko ma z eSssss...
-
Ale starsze dziadki najlepiej się znają na autach, bo oni już pięćdziesiąt lat PJ mają i traktorem jeździli...
-
-
Bo innej nikt nie odbierze. No chyba, że ktoś będzie sobie sam wymieniał, ale to tym bardziej nie ma sensu robić tandety samemu sobie...
-
