K3

​Przód zawsze można zdjąć, a tył mocowany na stałe przeważnie jest na tyle mały, że ciężki do zauważenia...

A jak się odpycha?

U mnie na zwykłym też kręci do czerwonego, więc po co to "S"?

Nie. Ale rozmawiamy o PL, a nie DK.

1. Odpowiedź każdego na AK, oraz policji i ITD. 2. Odpowiedź Żurawia. Koniec, kropka. Nie ma sensu ciągnąć wątku...

B4204 T ??

Wystarczy, że pojazd był homologowany przed zmianą przepisów. Jeśli nadal jest produkowany w niezmienionej formie, to ponowna homologacja nie jest konieczna...

Ale nadal homologacja to nie rejestracja. Z Euro5 można rejestrować jeszcze, ale już żaden pojazd nie dostanie homologacji...

Przecież do homologacji liczona jest data produkcji, a nie rejestracji, czytaj: zarejestrować możesz....

Mój o tym nie wie. Zrzuca w dół bardzo późno...

No pewnie tak. Juz Mazda 3 2.0 150KM AT jeździła płynniej i przewidywalniej niż owe TDI 140Km z DSG...

U mnie na codzień jeżdzę wersją 140KM, i trzeba się przyzwyczaić, że o ile da się spranie ruszyć spod świateł, to odbywa się to przy jakichś 80% mozliwości auta. Dalsze dociskanie gazu nie ma sensu. Wersja 170KM sprawuje się lepiej, tam to jakieś 60%, tyle że więcej też nie ma sensu, za dużo momentu na kołach przy dość kiepskich oponach... Wygodniej jakoś mi się jeździ moim manualem z 1.6T, gdzie mam 200KM. Jakoś tak spokojniej... Oczywiście pomijam jakieś wielkie korki, , po prostu w codziennej jeździe jest dla mnie bardziej przewidywalny i jak chcę zmienić bieg to to robię, a nie muszę się zastanawiać, jak mocno nacisnąć pedał gazu, by zmianę wymusić...

Tu potrafi nawet na zwykłym D pociągnąć grubo powyżej 4krpm. Wersja 170KM ma już lepiej, jest bardziej dopasowana. 140KM sprawia wrażenie, jakby nie pasowało do budy...

Dać radę da, ale nie jest zalecane... I przynajmniej ja unikam podjeżdżania 500m autem, gaszenia i ruszenia ponownie. Wolę wtedy ruszyć tyłek...

Za to w słynnym 2.0TDI + DSG6 tryb S zmienia jedynie poziom hałasu...

Zdecydowanie nie, Jak popatrzysz na wskaźnik temperatury, to zobaczysz, że silniki się grzeje, znaczy się męczy. Szczególnie w tych upałach. Dochodzi nawet do 90C, przypomnij sobie jak ciężko się pracuje w upale powyżej 30C. Więc trzeba robić przerwy, pozwolić dać mu się ochłodzić, najlepiej w cieniu, napoić (ale nie zimna wodą, bo się przeziębi). Dodatkowo jazda ze stałą prędkością jest monotonna, więc szybko staje się nieuważny i może się zagapić i wykonać coś w innej kolejności, np. sekwencję wtrysków. Tak samo nie można go zagadywać, aby nie rozpraszać uwagi.

Zdefiniuj trasa. Bo ja albo jadę po mieście, albo autostradą do PL...

Dawaj foty... A co do foteli, to prawda jest taka, że wiele osób się boi "sportowych", a w rzeczywistości te różne siedziska w wersjach specjalnych aut, robione chociażby przez Recaro są bardzo wygodne...

Tyle, że w pierwszym rzędzie różnice pomiędzy klasami aut często są niezauważalne...

To już ci wyjaśniałem. Po pierwsze nikt nie zahamuje do idealnie identycznej prędkości jak poprzednik, zawsze to będzie ciut mocniejsze hamowanie niż u poprzednika. Te 0,01km/h mniej się potem kumuluje w kilometry mniej, aż do całkowitego zatrzymania kolejnych... Po drugie, przepustowość. Przy prędkości 60km/h jest większa, niż przy 30km/h. Tu masz fajny kalkulator: http://www.prawko-kwartnik.info/kalku/zator.html Policz sobie przepustowość drogi dla różnych prędkości i odstępów, zauważysz że redukując prędkość o x% musisz zredukować odstęp pomiędzy pojazdami o y%, gdzie y, czyli redukcja odstępu wyrażona w procentach będzie zawsze większa niż redukcja prędkości (aby utrzymać przepustowość na tym samym poziomie.

Wykop jeszcze ze dwa kilkuletnie posty, do każdego wstaw linka do sklepu, nikt się nie zorientuje, że to nachalna reklama... Do widzenia...

Wynika to zarówno z przepustowości, jak i ludzkiej niedoskonałości. 1. Przepustowość. Tak jak wspomniałem, rośnie wraz z prędkością pojazdów. Więc i maleje gdy prędkość spada. Ograniczenie prędkości na wylocie spowoduje korek, bo większa prędkość na wlocie spowoduje większość ilość pojazdów dojeżdzających niż wyjeżdżających z ograniczenia. To nie musi być zwężenie, wystarczy punktowe ograniczenie prędkości... 2. Człowiek nie jest doskonały. Nigdy nie zmniejszy prędkości do takiej samej wartości jak pojazd poprzedzający, tylko zawsze zwolni "ciut mocniej". Któryś z kolei z tych zmniejszających prędkość będzie musiał się zatrzymać, bo na nim skumulują się drobne różnice poprzedników. Do tego dochodzi opóźnienie w hamowaniu każdego kolejnego kierowcy, dodatkowo wymuszające silniejsze hamowanie...

@@Fidel71 Taka mała podpowiedź: przepustowość drogi rośnie wraz z prędkością, do pewnego momentu (ale to chwilowo możesz pominąć). Zmniejszając prędkość, zmniejszamy przepustowość. To co się "nie mieści", musi stanąć... Rozmyślania i wnioski pozostawiam tobie...

No tak, 5km/h to zawsze mniej niż 50km/h... I o ile w trasie jeżdzę szybko i często za szybko, to akurat w Łodzi byłem jednym z najwolniejszych...

A, zapomniałem o koleinach. I to nie była kwestia jednego remontowanego skrzyżowania, tylko każdego... Koło kościoła św. Teresy jadąc na północ musiałem prawie się zatrzymać, by przejechać przez tory tramwajowe. A jadąc na południe przytarłem osłoną w Punto o koleiny...