BeeMWe

> znajomy (zresztą użytkownik AK) zamawiał niewadno od nich do Astry - te pierwsze miały tak duże > bicie boczne, że wymienili na drugie - gdzie średnica pasowała, ale otworów na śruby było > więcej niż normalnie - wyglądało to tak jakby dowiercili jeden czy dwa otwory, żeby mu > pasowało od innego modelu. > Ja miałem i polecam tylko TRW lub ATE. > A jak nie stać cię na takie to brałbym cokolwiek najtńszego i za 20-30kkm znów myślał o wymianie To niezupełnie tak, pierwsze tarcze były prawie cacy tyle że bicie góra dól wynosiło 1mm( za duża średnica otworu centrującego), bicie boczne 0,07mm czyli do przyjęcia. Na drugie tarcze czekałem ok. 3 tygodnie bo niby nie mieli surowych odlewów i były już takie jak powinny, z tym że pierwotnie prawdopodobnie miały to być tarcze do Omegi bo otwory chłodzące są od strony półosi zamiast od strony koła. Gdyby nie to że panowie z mikody traktują wymiary dość dowolnie to mógłbym je każdemu polecić szczególnie że cena jest rewelacyjna.

Jak by ktoś się zastanawiał jaką średnice ma gardziel blosa to wyczytałem gdzieś, że to równowartość zwężki fi 45mm , a można ją jeszcze trochę podszlifować.

Ja oczywiście też jestem za blosem we wtrysku MPI, tyle że z nieznanych mi powodów mało który gazownik chce zakładać blos.

> dzięki i sorki za pad umysłu - synek mi się urodził i mózg źle działa To gratulacje, myślałem że masz w zapasie jeden rozrusznik.

> ja teżmam bendiks do wymiany Dlaczego do wymiany, zęby starte czy się zacina?

Ręce oczywiście się nie brudzą, schnie to ok. doby ja dałem 3 warstwy owej farby. Kierownice lepiej zdjąć a przynajmniej poduszkę, koszt to 14zł z wysyłką czyli śmieszne pieniądze w porównaniu z obszyciem nową skórą.

Skoro temat jest o szuwaksach to mogę polecić produkt Renoskór. Po półrocznej eksploatacji kierownicy praktycznie brak śladów zużycia. Na fotkach jest kiera przed i po zabiegu jak widać różnica jest niemała.

Jak będą tłoki w cylindrach to na pewno opiłki dostaną się tam gdzie nie powinny i pytanie czy blok będzie frezowany czy szlifowany?

Są ślady wypalenia na starej uszczelce? jeśli tak to już wiesz gdzie jest przedmuch. PO drugie mógł nalecieć jakiś syf do otworów gwintowanych w bloku i mimo prawidłowego dokręcenia śrub uszczelka głowicy nie jest prawidłowo dociśnięta.

Musisz znaleźć gdzieś na szrocie całą corse z takim wspomaganiem bo kupując poszczególne części wyjdzie bardzo drogo. Po drugie zainstalowanie tego jest trudniejsze niż to wynika z manuali które są w necie, jest bardzo ciasno i są różne dodatkowe problemy. Jeśli nie masz zamiaru zbyt długo jeździć tym autem to odpuść sobie ten temat bo szkoda pracy i pieniędzy. (spytaj kolegi Technix ile kosztował całościowo ten zabieg i jaki był czas pracy)

> A widziales swoja croste pod spodem?? > Nie twierdze ze P206 to mistrz auto, ale wybor jest calkiem sensowny a auta te coraz tansze... Tak się składa że ja widziałem spód tej Corsy i powiem że wygląda całkiem godziwie, mimo że coś tam już było spawane.

Zmodyfikuj dolot i nie szukaj dziury w całym.

I co dalej z tym powietrzem w płynie hamulcowym ? bo mam identyczny problem.