ir3n3usz

Zawsze trzeba pompować. Nie ma takiej możliwości żeby w pełni udało się odpowietrzyć układ grawitacyjnie. A w samochodach z ABSem zostaje tylko pompowanie. Wiele razy próbowałem odpowietrzanie grawitacyjne, jest nieskuteczne=strata czasu.

> Jade obejrzę go w niedzielę - dobrze ze jedzie ze mną mój mechanik. Ciekawe dlaczego nie ma żadnego > wpisu w ASO. Przecież był na gwarancji a jak jest gwarancja to i musi być przegląd? Nie musi. U mnie raczej nikt nie robi problemów z naprawami gwarancyjnymi pomimo braku obsługi technicznej, z tego są pieniądze. Chyba, że jest to poważniejsza sprawa(problemy z zespołem napędowym) wówczas dla klienta mogą zacząć się schody. Obsługi ktoś robił na własną rękę, a napraw gwarancyjnych nie było, bo samochód był bezawaryjny Chyba, że system kuleje i nie ma w nim wpisów bo serwis tego nie dopilnował-tak też może być.

Historia napraw jest czysta jak kropla porannej rosy. Nigdy nie widział ten samochód aso.

> Mam pytanko,cieknie mi olej z pod górnej głowiczki tej w której są wałeczki osadzone, chcę to > usunąć i się zastanawiam czy przypadkiem nie jest ona przykręcona tymi samymi szpilkami co > głowica z zaworami ?? Nie ma obawy, odkręcasz śruby po korkami i zdejmujesz tylko głowicę górną. Oczywiście przedtem trzeba zrzucić pasek rozrządu. Głowica cylindrów zostaje na swoim miejscu.Jest przykręcona innymi śrubami. Przy demontażu głowiczki będą wypadać popychacze.

> II gen tak, IV nie Powinno być odwrotnie. IIgen bierze sygnał z sondy i na tej podstawie steruje krokowym. Do sekwencji w ogóle można nie podłączać sondy. Tak jest przynajmniej w sterownikach AG Centrum. Sygnał nie ma wpływu na mapę gazową. Dla własnego podglądu można podpiąć i nic poza tym.

Pompa delphi 50zł. Z regeneracją różnie bywa, jeśli jest korozja wewnątrz to wymiana gumek nie pomoże. Sprawdź drożność przewodów, odpowietrzników, może coś się przytkało. W tym pompach najczęściej pada sekcja przy serwie, dostaje się woda,zanieczyszczenia i robi robotę, a potem pompa nie podaje.

Oba wałki są dłuższe niż w "5". Pokrywa biegu 5-6 jest ze stopów lekkich, a nie z blachy jak w "5". W pokrywie jest dwa łożyska, także każdy wałek jest podparty na trzech łożyskach. Synchro jest jak na każdym innym biegu. Wodzik i widełki biegów "5-6" są takie same jak w "5". Sam wybierak i jego korpus też jest taki w obu skrzyniach, bo przy zmianie skrzyni z 5 na 6 w seju przykłada się korpus wybieraka z 5. Nie wiem jak sobie wyobrażasz przerobienie skrzyni "5" na "6" biegów. Dospawasz po kawałku wałka? Nie da się dołożyć biegu, bo ktoś ma taki kaprys. Na przykładnie skrzynia fiata: żeby mieć 6 biegów wymieniasz wałek pośredni i główny, wymieniasz pokrywę 5-6 biegu, kupujesz kompletny 6 bieg i bieżnię jednego łożyska. Jedno z dodatkowych łożysk jest dwuczęściowe. W tym przypadku też jest duże ryzyko, że coś nie będzie pasować. Bo skrzyń C.514 było co najmniej kilkanaście wersji.

> gdybym mial te blokady to moze bym tak zrobil, ale niestety lipa Panie lipa ale dzieki za opis, > napewno kiedys moze sie znów przydać Imbus 8 lub 10(nie pamiętam dokładnie) powinien wejść zamiast blokady w głowicę górną. Wystarczy, że zablokujesz od strony wydechu. 1 i 4 tłok na tym samym poziomie, w ostateczności można zrobić znak na kole zębatym i korpusie pompy oleju. Będzie klops jak zabranie pół zęba przy montażu, żeby fazy rozrządu były idealnie, wtedy potrzebne są blokady, ale raczej(na 90%) nie powinno to się stać. Wówczas trzeba luzować koło zębate na wałku rozrządu, a ono jest bez klina.

To jest nie jest usterka, to cecha charakterystyczna tego modelu. Na wskaźniku będzie 70st. a na kompie będzie 90st. Skąd się to bierze? Ano stąd, że czujnik na wskaźnik jest przy pierwszym cylindrze bardzo blisko pompy wody, która jak wiadomo ciągnie schłodzony płyn z chłodnicy, a czujnik na ECU jest w kolektorze ssącym na wylocie do nagrzewnicy. Tam jest najwyższa temp. przy czwartym cylindrze. Sprawdzałem to z podłączonym examinerem, nawet 20st. różnicy jest czasami pomiędzy wartością z wskaźnika, a wskazaniami ECU. Zawsze pierwszym cylinder będzie niedogrzany podczas jazdy, jedynie w korkach temp. będzie wchodziła na 90-100.

> ale na pewno piszecie o tych samych silnikach? (tzn pokrywy zaworów na bodajże 8 śrubach)? > bo te stare na 4 śrubach to faktycznie spore przebiegi na lpg wytrzymywały. > pozdr Mnie chodziło o silniki Euro 5. Płytki mają grubość w granicach 2,0 do 2,5mm. Te stare silniki z pokrywą na 4 śruby rzeczywiście robiły bez problemu duże przebiegi, ale tam płytka miała ok. 4mm więc było czym regulować. Euro 5 mają obroty na biegu jałowym w granicach 650-700, chodzą prawie bez paliwa tak jak napisał czykit, stąd te problemy. Ciągle jest za ubogo.

Nie przeczytałem. Robię te parchy od 3 lat, od początku tego roku miałem tylko jedną pandę 1.2 z 2011, która nie wymagała regulacji po 40 000km. W reszcie gniazda powypalane, wkładałem prawie najcieńsze płytki lub najcieńsze żeby utrzymać luzy 0,4-w, 0,3-s. W g.punto/evo 1.4 jest to samo. Oczywiście na to ma wpływ wiele czynników, przede wszystkim regulacja lpg.

W silnikach fiata 1,4 8V 77KM i 1.2 8V 69KM (wizualnie chyba niczym się nie różnią) na gazie głowice wytrzymują max 100 000km. Jak dobrze pójdzie to przy pierwszej regulacji zaworów np. Panda po 40000km wkłada się najcieńsze dostępne płytki. Te silniki w ogóle nie nadają się do gazu.

1.3 ma trzy bardzo poważne wady. Rozrząd 120-150tys. i zrywa się. Sprzęgło ledwo do 100k km dociąga, a po trzecie kompletną bzdurą jest, że dźwigienki zaworowe ratują sytuację w razie kolizji. Zrobiłem już kilka takich silników i za każdym razem oprócz dźwigienek leciały zawory. W jednym samochodzie nawet ukręcił się wałek rozrządu od strony wydechu.