ir3n3usz

Trzeba podłączyć komputer i wyzerować parametry autoadaptacyjne. Będzie jeździł jak nowy, ale tylko do momentu przełączenia na LPG. LPG robi sieczkę w ECU.

-40 ; seria ; -70 jak będziesz miał foty to sobie porównaj

Pokaż fotkę całych sprężyn. Połóż przednie obok tylnych i od razu będzie wiadomo.

Skrzynia na luzie i spokojnie możesz ją wykręcić.

> Wróbelki ćwierkają, że i C635 nie jest idealna. Np. W Giuliettach non stop coś się dzieje. Ta skrzynia słynie z problemów podczas włączania pierwszego biegu. Bieg wchodzi tak jakby na dwa razy, jak w jakieś starej skrzyni ze zużytym synchronizatorem. Ogólnie fajna i prosta konstrukcja, bardzo podobna do M32. Ale C635 to pierwsza 3-wałkowa skrzynia zaprojektowana przez Fiata, stąd te niedociągnięcia. Natomiast M32 to produkt GM.

Jak robisz przelot bez katalizatora to daj mniejszą średnicę. Nic go nie będzie przytrzymywać. 85KM to nie jest jakaś wielka moc.

Widocznie mądre głowy przeliczyły sobie, że jednak to się opłaca. Z pół roku temu jak nie miałem dostępu do sprzętu musiałem jechać na SKP i ustawić zbieżność, wówczas skasowali mnie również na 50zł. To była całkiem nowa stacja, nowy sprzęt. Nie jeżdżę po wszystkich SKP, ale z tego co słyszę od ludzi to 50zł jest standardem. Moje miasto to czarna dziura na mapie świata, więc nie ma co się dziwić wszystko jest możliwe.

Bierz mniejszy, 48,3 będzie za duże. 1.2 16V chodzi dobrze na seryjnym wydechu z 1.1, a tam jest miejscami ledwo 35(zewnętrzna śr.). Zrobiłem na 45mm(zew.) z katalizatorem i dwa tłumiki przelotowe. Wyszedł dźwięk basowy, który bardzo denerwuje.

Ja dzisiaj w swoim ustawiłem, zawias -70/-50. Sej z 2001r. Miał kiedyś przetarty lewy bok, poza tym bezwypadkowy.

Taka jest cena w firmie i prawdę mówiąc nie ma tłumów na regulację. Ale Radom jest specyficzny, każdy by chciał robić za darmo. Tak jak pisałem za pełną geometrię przy działające regulacji bez problemu biorą 50zł. Jak są jakieś problemy to do 100zł. W sumie sprzęt mamy dobry(podobno najlepszy na mieście) i samą zbieżność robi się w 10 minut dosłownie, dlatego cena jest niska.

U mnie w firmie robię taki pomiar z ustawieniem geometrii za 50zł, jeśli nie ma problemów z regulacją. Jak drążki/śruby stawiają opór cena rośnie.

Lepo dorzuć do zestawu górną i dolną rozpórkę, nie będziesz miał problemu ze sztywnością. A wycięty fragment uzupełnij profilem zamkniętym wysunięty nieco do przodu, żeby fant się zmieścił

Oryginalnie jest 7200. Ja nie mam doświadczenia w sporcie, ale wydaje mi się, że 8000 to max ze względu na hydrauliczne popychacze. Fajnie byłoby wyważyć układ korbowo-tłokowy ponownie, żeby był to trwałe.

Na tym foto co pokazałeś nie ma wariatora. A śrubę luzuje się po to, żaby podczas napinania paska nie przestawiały się fazy rozrządu. Koło pływające pozwala na idealne ustawienie faz. Bez tego można zauważyć w momencie napinania, jak fazy delikatnie się rozjeżdżają. To są minimalne wartości, w starych silnikach bez znaczenia. Natomiast w nowych wchodzimy w ekologie i walkę o jak najmniejszą emisję CO2 i jak najlepsze spalanie mieszanki.

A nie masz przypadkiem w tym silniku z palio pod przepustnicą oryginalną takiego łącznika, który jest do kolektora przykręcony trzema śrubami?? Do tego łącznika przepustnica ori jest przykręcona czterema śrubami. Ja mam taki kolektor z Bravo 80KM, wywala się ten łącznik i przykręcasz normalnie przepustnicę od 1.6. Dodam tylko od siebie, że przepustnica z 1.6 nie ma najmniejszego sensu, bo nic tym nie osiągniesz. Tylko, będzie agresywnie reagował na każdy delikatny nacisk na pedał przyśpieszenia.

Zabezpieczeń przeciw odkręcaniu nigdy nie jest za wiele. Na pewno będzie mniejsze ryzyko odkręcenia. Myślę, że śruba wkręcona na klej nie będzie korodowała na gwincie, to jest spory +. Ale z drugiej strony przy dobrym gwincie i dobrym dokręceniu nie ma prawa się odkręcić. Fabryka nie dawała tam kleju.

Trzeba zamontować szczęki przeznaczone do seicento, masz zamontowane ze 126p, którą mają inne okładziny. Zamiast kupować za 30zł szczęki trzeba się rzucić i kupić za 100zł coś lepszego. To nie jest tak, że TTTM, bo można się rozwalić bardzo łatwo. To jest poważna usterka, której nie można bagatelizować. Problemy z tylnymi hamulcami w SC są powszechne przez stosowanie najtańszych zamienników, a potem jest płacz, bo tył blokuje.

> ma, jak miałem 1.2 8V to sonda był w kolektorze 4-2-1 daleko (mniej więcej za miską), i czy to w > zime i czy w deszcz bywało, że sonda się studziła a silnik głupiał Mam szerokopasmówkę i niezależnie od temperatury po włączeniu zapłonu mija jakieś 20-30 sekund na rozgrzanie sondy. Później wskaźnik pokazuje wzorowo i nie ma znaczenia czy silnik jest zimny, czy gorący i czy jest na dworze -20 czy +40.

W ASO od 300 do 430zł. Trzeba dobrać pod konkretny samochód, jest 3 wersje stąd rozbieżność cen. Wcześniej zdiagnozuj to, żeby być pewnym.

mate skończyły Ci się ząbki w przesuwce 3-4 ew. zęby na kole trójki lub skrzywiony/uszkodzony wodzik 3-4(ale to mniej prawdopodobne, częściej lecą przesuwki). Wyciągaj skrzynię i szukaj przesuwki, albo drugiej skrzyni. Przedtem można sprawdzić wybieraki i wykluczyć najprostsze rzeczy.

wcześniej odłącz centralkę od immo jeśli jest, żeby komp się nie zakodował

Zrób fotki tej poduszki. Masz duże blaszane podkładki do tej długiej śruby? Powinny być dwie na oby końcach śruby.

montowałem delphi i nigdy nie było problemów

To jest wybór mniejszego zła. Fajnie, że Tobie też lepiej działa.

http://youtu.be/ETigfDKRfh0 spokojna jazda, 4 bieg i lekkie przyśpieszanie. Jest za bogato na pełnym bucie, a przy spokojnej jeździe jest trochę lepiej. Na idle przy rozgrzanym silniku trzyma afr równo 13 i nie falują obroty, co mnie wcześniej bardzo denerwowało. Ciekawi mnie temat strojenia i wszystko co jest z tym związane, stąd też takie zabawy z wtryskami i afr. Póki co jestem mechanikiem z mały doświadczeniem(4lata), więc tak naprawdę wiem bardzo mało. Kumpel jeździł na niebieskich wtryskach i przez ok. 1,5 roku dwa razy przepaliła mu się UPG między cylindrami, robił 3 razy więcej kilometrów ode mnie. Mam nadzieję, że nie spotka mnie to samo. Póki co ponad rok i 13000km bezawaryjnie od początku na lpg i nigdy nie był "przykręcany" żeby mniej palił tak jak niektórzy robią... Także na pewno będzie ciąg dalszy zabawy.