ir3n3usz

Mój chodzi na 2gen. gazu, więc lepiej jak będzie przelany na benzynie niż ma być za ubogo jak było wcześniej. Uważam, że jak ktoś jeździ tylko na benzynie albo LPG-sekwencja to oczywiście powinien mieć listwę z P1, albo przestrojony komputer pod inną. A to, że ja nie mam listwy wtryskowej z P1 to jest mój świadomy wybór, tak miało być od samego początku. Benzyna jest do rozgrzewania. To, że 18FD ma skopany program wiadomo, więc w ramach nauki może wpadnie u mnie DET3. Z resztą po to kupiłem szerokopasmówkę.

http://youtu.be/zMLmISEihPY tak jest u mnie po zmianach, biorą pod uwagę cholernie długo skrzynię jedzie nawet ok. Bardzo pozytywnie jest. U mnie na zimnym też była masakra w szczególności z przyśpieszaniem, nie chciał w ogóle jechać bo brakowało paliwa. Macie ładne porównanie AFR na tych wtryskach. Wcześniej wrzucałem filmik jak zachowuje się na niebieskich.

Jestem po montażu wtrysków pomarańczowych z alfy, wcześniej miałem niebieskie. Ogólnie jest szmoc, samochód jedzie dużo lepiej, czuć wyraźnie lepszy moment obrotowy. Dzisiaj jeździłem z bananem na gębie. Dodam, że obecnie mam tylko sondę szerokopasmową, która jest podłączona do wskaźnika i do centralki lpg (bingo m). ECU nie ma odczytu z sondy. Na niebieskich wtryskach afr podchodziło pod 17, teraz na pomarańczowych jest w granicach 11-14 w zależności od obciążenia. Na biegu jałowym mam 13 i stabilne obroty, przedtem było ~16 i falowanie. Nie wiem jak to się wszystko zachowa po podłączeniu sondy wąskopasmowej i przelataniu iluś tam kilometrów. Tyrkolenie występuje na pierwszym biegu przy niskich obrotach, ale muszę jeszcze się przyjrzeć afr i nagrać filmik. Tak na szybkości zerknąłem i było okolicach 11 i mimo to przerywał. Nie było jakiejś tam tragedii, ale występuje to nadal. Na pozostałych biegach jedzie jak zły, aż miło przycisnąć. Jedzie lepiej niż na lpg, a było dużo gorzej. Jestem zadowolony z zabiegu.

Do demontażu zwrotnicy wystarczy podstawowy zestaw narzędzi, lecz do wyciśnięcia łożyska potrzebna jest prasa. Młotem nie nabijesz łożyska, znaczy jak się postarasz to nabijesz, ale nie będzie nadawało się do jazdy. Możesz wymontować zwrotnice i jechać gdzieś na prasę, żeby ktoś za drobną opłatą wycisnąć stare łożysko i wprasował nowe.

> (przy okazji, faktycznie, strasznie długa > skrzynia, to jest chyba ta z MPI czy jeszcze dłuższa? - kiedy Ty zakładasz 3 bieg, ja już > jestem w jego połowie) Miałem 1.1 MPI 2001r, skrzynia z mokrymi półosiami, to jest ta z 900 ze zmienionym przełożeniem przekładni głównej i dzwonem pod FIRE oczywiście. Skrzynia została i wpadło 1.2 16V. W przyszłym roku może wywale to pudło i wrzucę ze stilo 6.

Kupiłem po dychu, sprawdzę z ciekawości. Mam takie same objawy jak milju. Jak przyjdą od razu postaram się zamontować. Jak sprawdzi kilka osób będziemy mieć fajne potwierdzenie o skuteczności tego rozwiązania. Ketchup87 chyba kupiliśmy na tej samej aukcji Myślę, że za ok. tydzień będę mógł zdać relację. Obecnie na niebieskich wtryskach mam AFR~17, ogólnie jest lipa na benzynie. Na pełnym bucie przy wysokich obrotach dopiero jest lepiej. Na moim filmiku ładnie widać. http://youtu.be/yCzMh-aIPOQ Słabo idzie do 100 przez to zamulanie i długą skrzynię c.526.

Koło pasowe mam z 1.2, nie kombinowałem nic i nie porównywałem z kołem od 1.1.MPI. Ale na pewno było coś nie tak, bo ogólnie bardzo głośno chodził na kompie od 1.1. Po podłączeniu IAW 18FD było dużo ciszej. Tak jakby zmienić pełny przelot na seryjny wydech. Pewnie zapłon był przestawiony, może ktoś kto lepiej się na tym zna niech się jeszcze wypowie.

Da się odpalić, chodzi równo i wkręca się w obroty, ale czy jeździ i jak jeździ tego nie wiem, nie sprawdzałem. Komp 59F, nie był podłączony czujnik spalania stukowego i położenia wałka rozrządu, bo nie mam otworu w głowicy od 16V. Więcej nie sprawdzałem, bo był układ chłodzenia nie podłączony.

> tu nie ma popychacza. Walek rozrzadu masz w glowicy. Zawory regulujesz plytkami ktore osadzone sa w > szklankach i otwieraja zawor Szklanka to jest właśnie kolego popychacz, tak to się fachowo nazywa. Nie wprowadzaj w błąd ludzi.

Sprawdzić obecność luzów w zawieszeniu, sprawdzić organoleptycznie całe zawieszenie i mocowania części zawieszenia, zrobić pomiar geometrii zawieszenia, wziąć wydruk z urządzenia i skan wrzucić na forum. Trzeba mieć jakąś podstawę do analizy. Po tym co napisałeś nie można nic konkretnego stwierdzić, a wróżek tutaj nie ma dlatego nikt nie odpisuje.

Co do Stilo i Punto II trudno mi powiedzieć, ale zdawało mi się, że widziałem takie kolektory w sejach. Może inni niech się jeszcze wypowiedzą. Ja mam w kolektorze z bravo MAP z P1. Zrobiłem tulejkę z gumy i wcisnąłem. Trzyma się już rok czasu, z tym że już go nie wyciągnę. Wkładałem na olej. Kumple miał w SC też ten kolektor, MAP Boscha i nie było problemu. Chodziło wszystko jak najbardziej OK.

Masz to 1.4 na osprzęcie od 1.2?? Może zamieniłeś przewody paliwowe przy listwie?

Ja mam kolektor z Bravo z listwą wtryskową bez powrotu. Po wywaleniu dystansu przepustnica pasuje bez problemu.

Bak musisz opuścić. Trudnością oczywiście są zardzewiałe śruby, które mogą się urwać, a to oznacza dużo więcej pracy. Jest jedno rozwiązanie, które pewnie pozwoliłoby przyśpieszyć pracę. Po prostu zmienić bieg przewodów, ominąć bak. Należy to zrobić w taki sposób, aby przewody w nowej lokalizacji nie były narażone na uszkodzenia czy wysoką temperaturę od wydechu. Nigdy nie stosowałem takiego patentu. Wydaje mi się, że nie ma w tym nic złego pod warunkiem odpowiedniego poprowadzenia przewodów.

W 1.2 69KM E5 najważniejszy jest dobór listwy wtryskowej i montaż dysz gazowych nad listwą wtryskową a nie tak jak to zwykle się robi przy samych wtryskiwaczach benzynowych. Nie ma z gazem później problemu i z wypalaniem gniazd zaworowych. Gniazda też są bardzo delikatne w tych silnikach, często po 40 000km(pierwsza regulacja) wkładałem najcieńsze dostępne płytki. Następna regulacja już wiązała się z naprawą/wymianą głowicy. Taki jest skutek niewłaściwie dobranej instalacji i montażu dysz przy wtryskiwaczach benzynowych. Turbo na LPG jest bardzo tanim rozwiązaniem w porównaniu do zmiany układu zasilania noPB i strojenia kompa. Ale jak powszechnie wiadomo gaz jest do zapalniczek ew. do wózków widłowych.

> I co nie beda robic problemow o to ze silnik jest wiekszy i ze to z mojej winy strzela. > Juz miale rozne ptoblemy z oddaniem czegos w samochodzie na gwarancje bowszyscy problemy o cos > robia Do wymiany przegubów nie muszą otwierać maski Z resztą, co Cię to obchodzi, masz gwarancję na część i mają wymienić, bo do Turbo Kamery ich wyślesz hehe Serwis nie płaci za części, tylko gwarant(FIAT). Serwis powinien się cieszyć, że części schodzą, bo na tym zarabiają. A ktoś kto kontroluje części gwarancyjne skąd miałby wiedzieć, że masz modzony sprzęt.

Jedź do ASO wymień na oryginalne, ale u nich! Będziesz miał 2 lata gwarancji i jak strzeli to będą wymieniać bez słowa.

Śruba trzyma tylko łożysko. Koło na wałku sprzęgłowym(tam gdzie jest śruba) nie ma prawa się obracać. Jest na wielowypuście, tzn. powinno być. Drugie koło szóstego biegu(tam gdzie przesuwka i synchro) może się swobodnie obracać jeśli bieg nie jest włączony. Śruba wiadomo, do wymiany. Jeśli gwint w wałku jest zerwany to wałek również jest do wymiany. Trzeba ściągnąć łożysko z w.sprzęgłowego i sprawdzić wielowypust. Bo z tego co napisałeś wynika, że pewnie już go nie ma. Stosując oryginalne, nowe części naprawa w ogóle się nie opłaca. Sam wałek pewnie z 1500zł kosztuje.

Pewnie zmieliło ząbki w przesuwce. Spuszczasz olej ze skrzyni, ściągasz lewe koło i odkręcasz kilka śrub od pokrywy biegów 5-6. Będziesz miał wszystko na zewnątrz. Dosłownie 20minut roboty i będzie wszystko wiadomo.

W 1.2 16V altek z MPI daje radę razem ze wspomaganiem. Natomiast rozrusznik 1kW, seria czasami ma ciężko i dziwnie się zachowuje.

Rozkodowanie kompa albo wymiana na inny bez immo. Koszt 50-100zł. Chyba, że będziesz miał troszkę szczęścia i uda się taniej kupić. ECU do 1.1 są tanie i jest ich dużo.

W SC zdarzało się, że rdzewiała pompa w środku i ten pierwszy tłoczek na który działa popychacz serwa nie wracał do pozycji wyjściowej, bo się przycierał. Później właśnie był taki efekt wpadania pedału w podłogę albo hamulce działały tylko, że bardzo słabo. A co do przegrzewania się tylnego hamulca, sprawdź dokładnie rozpieraki od ręcznego czy pracują swobodnie i linkę ręcznego. Może zardzewiała i czasami nie luzuje się. Pozdrawiam

Lekki zamach i przede wszystkich zmień wałek na bardziej wyczynowy. Nie rób przelotu, bo będzie głośny i zmieni się charakterystyka momentu. To też zależy czy chcesz kręcić do odcięcia czy jeździć w średnim zakresie obrotów. Ale z drugiej strony przy lekkim zamachu i tak będziesz kręcił wysoko. Poza tym musisz to wystroić.

Może masz łapę od 900?? Coś mi się kojarzy, że pasowały, ale właśnie silnik był przekoszony.

165/60/14 bez dystansów przy pełnym skręcie lekko przycierają, nie jest to jakoś szczególnie uciążliwe.