ir3n3usz

Lepo nie może przeżyć, że w Radomiu buduje się szybsze cento od jego. Dlatego szuka wałeczków Mam rację? Steffan, na DET3 Szary wystoi jak trzeba

> właśnie u mnie nie pasowały bo kółko jest inne niż w 1.4, ale jak kupisz całą głowiczke, > ewentualnie razem z kółkiem to pasują p&p, jakby nie to kółko w aso 70zł, akurat musiałem > kupić. > strojenie zawieszone póki co Zapomniałeś dodać, że to było ostatnie kółko w Polsce. A u makaronów też nie ma i nie wiadomo czy da radę zamówić. Czas oczekiwania jest nieznany. Strojenie jest obowiązkowe.

Amory Delphi + sprężyny -60/-40 Ta-Technix, jeżdżę od stycznia i nie ma najmniejszego problemu. Przelatane jakieś 9-10tyś. km.

> Jazda raczej spokojna chodzi mi też o to czy rozpędzajać go pare razy do ~150 km/h i kilku > hamowaniach nie strace hamulców Raczej stracisz. Sprawdzałem. Wystarczy 5 razy Przy 40km/h podczas ostatniego hamowania nie miałem już przodu. Nawet nie osiągałem 150, ale zawsze zwalniałem do 0.

Żeby wymienić pompę musisz zrzucić napęd rozrządu, dolne koło rozrządu, to co zostało z miski i możesz odkręcać pompę. Kilka śrubek M6, żadna filozofia. Obadaj część, może udałoby się jakiemuś magikowi od spawalnia alu połączyć to. Tam nie ma praktycznie żadnych obciążeń, wystarczy że połączenie będzie szczelne.

Kielich w skrzynię jest wbijany, na końcu wielowypustu jest pierścionek. Żeby go wyciągnąć, trzeba dobrze przyłożyć w odpowiednim miejscu i wyskoczy. Przedtem oczywiście spuść olej. Prawdopodobnie pisząc "kołnierz" masz na myśli 4 śruby od pokrywy(z uszczelniaczem) łożyska. Tam jest pierścień do regulacji napięcia łożysk przekładni głównej. Tego w ogóle nie ruszasz, bo nie ma takiej potrzeby.

Lekko palcami powinna się obracać.

Mam pytanie do Was Panowie Centomaniacy. Pacjent to SC 1.4 16V na IAW 18FD, problem polega na tym, że Huba będzie działał dopiero na wiosnę, a samochód będzie ukończony maksymalnie w ciągu 3-4 tygodni i chcemy to wystroić. Czy ktoś oprócz Huby tym się zajmuje? Najlepiej w mazowieckim, ew. dalej jeśli tutaj nie ma nikogo. Sprawa jest dosyć pilna, samochód jest potrzebny do jazdy. Pojawił się pomysł z DET3 w ostateczności, lecz w pierwszej kolejności idzie pod młotek ori komp.

Manometrem, trzeba sprawdzić czy przy pełnym bucie nie spada ciśnienie na listwie wtryskowej.

Umiera pompa paliwa lub przeskoczył pasek rozrządu.

Tak, ten czujnik jest na kontrolkę ew. wskaźnik na desce. Zastosowałem do zegarka z allegro i pokazuje o ok. 5st.C za mało. Przy normalnej temperaturze pracy pokazuje 82-83st.C. Teoretycznie powinno być 87st.C. W sumie można się przyzwyczaić albo go poprawić jakimś rezystorkiem.

Moja klima działa tylko jak jest -15 na dworze przy otwartych oknach Chciałem tylko pokazać gdzie można przenieść reduktor/parownik.

u mnie jest coś takiego. Zaletą tego rozwiązania są krótkie węże wodne, szybciej się nagrzewa. Wspornik jest przykręcony do jednej ze śrub od łapy skrzyni(mam C.526).

Wyciągnij kosz i zobacz czy nie rdzewieje zbiornik od środka. Kilka śrubek, kilka minut roboty a może trafisz na przyczynę.

Wysokość nominalna 77mm +-0,05. Można szlifować głowicę pod warunkiem, że nie naruszy się płaskich powierzchni komory spalania. Rysunek przedstawiający te powierzchnie jest w książce napraw do punto.

> jeśli założe wspomaganie do normalnej przekładni to wywala błąd i działa dalej czy wyłącza > wspomaganie do czasu skasowania błędu ? > działa wtedy w pełnym zakresie czy tylko jak krótka przekładnia ? Wszystko działa normalnie, nie ma żadnych błędów. Mam zwykłą przekładnie i wspomaganie. Nie ma absolutnie żadnego problemu.

Z tego co mi się o uszy kiedyś obiło, to do kolektora z P1 nie podejdzie listwa bez powrotu( czyli z bravo/stilo) P&P. Nie jestem pewien na 100%. Myślę, że jest to prawda bo P1 ma siusiaki MM, a bravo/stilo Bosch a one się znacznie różnią. Pewnie potrzebna byłaby jakaś rzeźba.

W stilo jest elektroniczny pedał przyśpieszenia, na kompie z P1 przepustnica ze stilo nie będzie działać.

Kolektor ssący z bravo 1.2 16V, listwa bez powrotu tam są niebieskie wtryski. Można wrzucić różowe ze stilo 1.4 16V. Zdaję się że jest P&P.

Przeczyść i zabezpiecz przed utlenianiem przewody masowe, zwłaszcza ten pomiędzy skrzynią biegów a budą. Nie ma dobrego przejścia stąd spadek napięcia.

Czujnik był odłączony. Mam słupek z P1 także nie ma otworu na czujnik położenia wałka. Mój komp z 1.1 to hybryda 59F. Odpalał bez problemu, nie jeździłem nim bo dużo rzeczy było nie zrobione przede wszystkim układ chłodzenia i wszystkie kable na wierzchu.

Moje 1.2 16V odpalone na kompie od 1.1. Nawet fajnie chodzi, ciekawy jestem jakby latał na tym kompie. Nie chodził idealnie, bo na kompie od 1.2 16V na wolnych obrotach silnik chodził dużo ciszej. Może to kwestia zapłonu.

Jeśli pompa nie pracuje, to zapewne cewki i wtryskiwacze też nie mają zasilania. Ja bym szukał w pierwszej kolejności dlaczego zginął "+". Przekaźnik pompy, kabelki, do sprawdzenia.

Pin 24 ster. przekaźnika, a 8 od włącznika.

Przeleciałem na szybko nagrania i wg mnie podciśnienie w dolocie jest niewłaściwe. Powinno trzymać się w okolicach 300. Albo jest przestawiony rozrząd, ścięty klin dolnego koła zębatego albo jest nieszczelność w układzie dolotowym. Sprawdź ciśnienie sprężania jeszcze profilaktycznie.