prawoimotoryzacja

Jeszcze z klapą foto. Pewnym mankamentem może być tylko kwestia wyciszenia - czasem słychać, że są to szyby bez ramek, a nie da się dokupić szyb klejonych. Nie rozumiem, dlaczego do Arteona można takie dokupić, a do BMW, Merca, Audi, itd nie można...

Jasne, że tak. Tak samo jak i klasa głośności ma spore znaczenie, dla odczuć pod kątem hałasu. Skoro danym autem robisz X km, to masz wyrobione jakieś uśrednione wartości. Nie da się czegoś powiedzieć sposób miarodajny, jeżeli raz pokonasz dany odcinek. W przypadku każdego testowanego samochodu staram się dobierać tak zmienne, aby rezultaty były jak najbardziej realne.

Skoro, a tak zakładam, wszyscy byli cali po szkodzie całkowitej, to chyba był znak niebios, że ten egzemplarz już powinien wylecieć z tego świata Cieszyć się tylko, że auto było na gwarancji i uznawali wady...

Skoro robisz z AC, to co stanowi w tym względzie Twoja polisa, którą wykupiłeś i opłaciłeś?

Z tego grona ja bym brał Mondeo MK4 z dieslem 2.0 lub benzyną 2.0 145 KM.

Wreszcie jest, model BMW na którego premierę oraz dostępność czekałem od wielu miesięcy. Decydując się na zakup BMW klasy średniej mamy do wyboru Serię 3 w odmianie sedan lub kombi. Sedan to kwintesencja stylu BMW, a więc klasyczne nadwozie, które wygląda elegancko, ale zarazem jest nacechowane sportem, jednakże posiada mało praktyczny bagażnik. No dobrze, skoro chcemy praktyczności, to przecież znajdziemy ją w wersji kombi. Owszem, rodzinna wersja nadwozia jest duża bardziej praktyczna, lecz pomimo tego, iż jest całkiem ładna, gryzie mnie się z charakterem BMW… Z jakiegoś powodu nie do końca podchodzi mi do gustu BMW G21. A gdyby chcieć linię typu sedan z praktycznością kombi? Na myśl od razu pojawia się nadwozie typu liftback, a wraz z nim Audi A5 Sportback. Zaraz, zaraz, przecież BMW również oferuje taki wariant! I oto jest on, BMW 4er Gran Coupe o oznaczeniu G26. Nowy model jest dużo większy i bardziej masywny od poprzednika, co od razu rzuca się w oczy. Posiada również kontrowersyjne nerki, które w odmianie Gran Coupe zostały nieco wygładzone względem wersji Coupe. Z czym się je wersja M 440i? Otrzymujemy pod maską 6 cylindrów, które bardzo ładnie brzmią, a 374 KM wraz 500 nM momentu obrotowego zapewniają rewelacyjne osiągi! Pierwsza setka pojawia się na prędkościomierzu po 4,7 s, a prędkość maksymalna została ograniczona do 250 km/h. Samochód, jak przystało na BMW, świetnie się prowadzi, chociaż w przypadku tej wersji czuć dodatkowe kilogramy względem serii 3. Znakomity silnik oraz automat. Co ciekawe, jadąc spokojnie w trasie można uzyskać spalanie na poziomie 6,5 l/ 100 km. Przepisowa jazda Bielsko-Biała -> Pszczyna. Informuję, iż test w formie wideo znajduje się pod linkiem, który prowadzi do mojego bloga na autokąciku - w tym miejscu pozdrawiam kolegę @sebaso😄

Wreszcie jest, model BMW na którego premierę oraz dostępność czekałem od wielu miesięcy. Decydując się na zakup BMW klasy średniej mamy do wyboru Serię 3 w odmianie sedan lub kombi. Sedan to kwintesencja stylu BMW, a więc klasyczne nadwozie, które wygląda elegancko, ale zarazem jest nacechowane sportem, jednakże posiada mało praktyczny bagażnik. No dobrze, skoro chcemy praktyczności, to przecież znajdziemy ją w wersji kombi. Owszem, rodzinna wersja nadwozia jest duża bardziej praktyczna, lecz pomimo tego, iż jest całkiem ładna, gryzie mnie się z charakterem BMW… Z jakiegoś powodu nie do końca podchodzi mi do gustu BMW G21. A gdyby chcieć linię typu sedan z praktycznością kombi? Na myśl od razu pojawia się nadwozie typu liftback, a wraz z nim Audi A5 Sportback. Zaraz, zaraz, przecież BMW również oferuje taki wariant! I oto jest on, BMW 4er Gran Coupe o oznaczeniu G26. Nowy model jest dużo większy i bardziej masywny od poprzednika, co od razu rzuca się w oczy. Posiada również kontrowersyjne nerki, które w odmianie Gran Coupe zostały nieco wygładzone względem wersji Coupe. Z czym się je wersja M 440i? Otrzymujemy pod maską 6 cylindrów, które bardzo ładnie brzmią, a 374 KM wraz 500 nM momentu obrotowego zapewniają rewelacyjne osiągi! Pierwsza setka pojawia się na prędkościomierzu po 4,7 s, a prędkość maksymalna została ograniczona do 250 km/h. Samochód, jak przystało na BMW, świetnie się prowadzi, chociaż w przypadku tej wersji czuć dodatkowe kilogramy względem serii 3. Zapraszam do oglądania!

Nie wiem jak kolega @komor, ale ja regularnie pokonuję trasę Kraków- Spot i nie mam takich problemów, pomimo tego, iż raczej jest to szybka jazda...

Pamiętaj też o tym, że sprawny automat oraz dobrze działający aktywny tempomat wraz z lane assit robią robotę w trasie

Skąd taki wniosek, że ktoś w tak drogim i dobrym samochodzie miałby być zestresowany? Jezeli ktoś jest przyzwyczajony do większej prędkości przelotowej , to nie odczuwa większego stresu z uwagi na przyzwyczajenie

Trochę tak jest...

To ktoś chyba nie ma czujnika zmierzchu i stąd jeździ na dziennych, a po drugie świadczy to fatalnie o kierującym...

Gdzie powinna być jakaś opcja?

Wszystko włączone. Tylko drogowe mają funkcję autostradową

To mnie zaskoczyłeś, gdyż nigdy nie zauważyłem, aby te światła w jakikolwiek sposób pracowały. W Audi widzę różnicę, a tutaj nic. Pewnie adaptacyjne (matrycowe).

Ani razu czegoś takiego nie zauważyłem w tym samochodzie. Autostradowe są tylko drogowe. Do tego, ogólnie w grupie vag w klasie c, skopane jest poziomowanie w sytuacji gdy samochód ma dociążony tył, światła świecą strasznie nisko i blisko

Przecież w Leonie masz tylko jedne światła długie i zawsze podnoszą wysokość świecenie do "autostradowych"? Tylko jak pociągniesz do siebie są zwykle długie do mrugnięcia komuś.

Wersja prototypowa! Mogłeś po prostu mnie zacytować U mnie na zimowych niższe spalanie niż na letnich

Powinno być - Leon 5f nawet ma takie ustawienia.

Podczas jazdy z wyłączonym radio oraz nawiewem dało się wychwycić takie dźwięk metaliczny - jakby się jakaś zapadła przestawiała. Myślę, że WLTP zabiło te silniki. 1.4 było w wersji z ACT i ten silnik w Leonie, Audi Q2 jeździł znakomicie. Mało palił i był pełen wigoru. Obecnie zostało tylko niskie zużycie paliwa. Tak, gdyż pali naprawdę bardzo mało.

Zrób samemu pomiar na dystansie min. 10 km jadąc 140 km/h i wrzuć zdjęcie z pomiaru. Wychodzi na to, że merc mi pali mniej niż Twój Leon, pomimo napędu 4matic. Ciekawe... Może moje kilkanaście aut testowych i zastępczych oraz jedno z własnych, jest/było zepsute? Nie wiem w czym rzecz, ale testowy Leon IV 1.5 eTSI też wyszedł podobnie.. Być może w AC z góry mają przyjętą jedną wartość niezależnie od samochodu? 😄

Na jakie Ty wersje patrzysz tego X3? Ja mam aktualną konfigurację X3 20D xDrive M sport z dodatkami (raczej pełne wyposażone poza hakiem, szklanym dachem i pełną skórą - bo jej nie chcę) - za ok. 285 tys zł katalogowo. Jeździłem f25 2,0 245 ale to chyba oznaczenie 28i i dieslem 2,0 w nowej budzie. Poprawne auta. Ze względu na wygląd x3 ładniejsze niż q5. Ale jakoś mi audi lepiej podeszlo wtedy. Nie miałem okazji przejechać się bmw z "e" Poprzednia buda. Obecna dopiero po ostatnim liftingu ma fajne wnętrze. Poprzednie było jakieś takie starawe. Q5 jeździ się rewelacyjnie, w szczególności w wersji z pneumatycznym zawieszeniem. CVT psuje przyjemność jazdy nawet w LS 500h za cenę 700 tys zł!

Czy da się w KIA ustawić szybkość działania asystenta? Podczas testów Passtów, Artenów, nie przypominam sobie, aby ktoś migał, że jest oślepiany. W Ocatvii masz możliwość ustawienia szybkości reakcji automatu. Raczej większość nowych aut to posiada, także jakość nie widać problemu na drogach. Problem jest wtedy jeżeli z naprzeciwka nadjeżdża: 1) samochód z nieprawnym oświetleniem, 2) samochód, który ma już zużyte lub źle ustawione światła, 3) TIR w przypadku gdy nie ma oświetlenia konturowego i wyłania się ze wzniesienia - wtedy faktycznie trzeba ingerować w układ, aby nie oślepić kierującego, zanim nie pojawią się w widoczności kamery jego światła mijania. Problem jest wtedy jeżeli z naprzeciwka nadjeżdża: 1) samochód z nieprawnym oświetleniem, 2) samochód, który ma już zużyte lub źle ustawione światła, 3) TIR w przypadku gdy nie ma oświetlenia konturowego i wyłania się ze wzniesienia - wtedy faktycznie trzeba ingerować w układ, aby nie oślepić kierującego, zanim nie pojawią się w widoczności kamery jego światła mijania. Głownie w wypadku takim, kiedy na wzniesieniu zaczyna się pojawiać TIR z naprzeciwka.

Zatem albo musisz się nim nauczyć jeździć, albo masz zbyt niskie ciśnienie powietrza w kołach albo coś nie tak z hamulcami? Dlaczego wprowadzasz odbiorców w błąd? Piszesz, że 7.5 l/100 km wyszło w teście Golfa Kombi, a na dowód tego dajesz test Sportsvana - czyli vana na bazie Golfa...

W jakiej wersji silnika i skrzyni biegów, a przede wszystkim w jakim samochodzie?