Witam,

do tej pory jeździłem Nubirą I 2.0 CDX (mam też Lanosa 1.6). Niestety Nuba miesiąc temu miała wypadek, po którym trafiła na sprzedaż.

Teraz zastanawiam się nad wyborem auta - po dosyć długim namyśle - mam 2 typy - Chevrolet Lacetti Gaz lub Golf V TDI. Sporą zaletą Lacetti jest niższy koszt zakupu (o około 7000 zł) i zapewne niższe koszty utrzymania. Z drugiej strony może być większy problem z ewentualną odsprzedażą w przyszłości.

Poczytałem trochę to forum oraz poszukałem informacji na temat części zamiennych do Lacetti. Spora część pasuje od Lanosa/Nubiry.Gdyby się gdzieś pomylił proszę o skorygowanie:

1) Rozrząd wymieniany co 60 tys. km, pompa wody co 120 tys. km (czytałem na temat kosztu w ASO - marża chyba z 400%)

1.4 - taki sam jak w Aveo, koszt części porównywalny z 1.6 (ktoś pisał, że taki sam jak Lanos 1.4 8V, ale nie wierzę)

1.6 - taki sam jak Nubira/Lanos 1.6

1.8 - taki sam jak Nubira 2.0 / Leganza 2.0

2) Sprzęgło

1.4 i 1.6 - taki sam jak Nubira/Lanos 1.6

1.8 - taki sam jak Nubira 2.0 / Leganza 2.0

3) Filtry

oleju - taki sam jak Lanos / Nubira OP570

paliwa - taki sam jak Lanos / Nubira PP 905/2

powietrza - inny, AP 082/6

przeciwpyłkowy - inny K1166

4) Świece i przewody

1.4 i 1.6 - identyczne jak Lanos/Nubira 1.6, NGK 14

1.8 - identyczne jak Nubira 2.0 / Leganza 2.0, NGK 23

5) silnik - na jakim oleju jeździcie? Czy trzeba dolewać między przeglądami?

6) Hamulce - tutaj nie jestem pewien, prosiłbym o informacje

przód - teoretycznie jak Nubira 14", ale czy pasują klocki i tarcze?

tył - teoretycznie jest taki sam jak w Nubirze 2.0 (tarczobębny + szczęki hamulca ręcznego), ale nie wiem czy pasują

7) Zawieszenie - jak jest z wytrzymałością? Czy porównywać z Lanosem (stosunkowo trwałe) czy z Nubirą (słynne tuleje)? Czy pasują elementy od Nubiry / Lanosa?

8) Instalacja LPG. Jak się sprawuje, czy pojawiają się problemy (strzelanie, kody błędów)? Jak przeglądałem ogłoszenia, to stosunkowo mało jest egzemplarzy z LPG. Trochę mnie to dziwi, ponieważ producent nie zabiera gwarancji z tego powodu. Rozmawiałem z gazownikiem to mówił, że nie powinno być kłopotów i pasuje dowolna instalacja sekwencyjna - od 2400 zł wzwyż.

Ewentualnie problemy, wady i zalety jakie pojawiły się w trakcie eksploatacji. Będę wdzięczny za wszelkie opinie.

No właśnie jak jest z gazem ? Czy rzeczywiście nie zabierają gwarancji, jakoś w to nie wierzę ani troche. Pewnie trzeba założyć u nich ? Może ktoś zakładał w ASO ?

A co do odpowiedzi na twoje pytania to nie wiem. Ja kupiłem Lacetti w zeszłym tygodniu, nowego, bo mi się podobał i dawali 3 lata gwarancji+ ewantualnie 2 jak będę wszystkie przeglądy robił u nich. A utrzymanie na 100% jest dwa razy tańsze niż niemieckiej przereklamowanej padaki. Nie bać się Korei.

> No właśnie jak jest z gazem ? Czy rzeczywiście nie zabierają

> gwarancji, jakoś w to nie wierzę ani troche. Pewnie trzeba

> założyć u nich ? Może ktoś zakładał w ASO ?

Oficjalnie na gwarancji można założyć instalkę BRC sequent

http://chevrolet.dixi-car.pl/lpg.htm

http://chevrolet.dixi-car.pl/pdf/GM-instalacje_gazowe.pdf

> 5) silnik - na jakim oleju jeździcie? Czy trzeba dolewać między

> przeglądami?

nie wiem jak inne, ale 1,6 to prawie ten sam co w Nuborach E-Tec II

mi nawet kropli oleju nie ubywa

olej zalecają 5W30 - polecany olej to GM genuine, wymiana co 15kkm

co do cześci,

> 7) Zawieszenie - jak jest z wytrzymałością? Czy porównywać z Lanosem

> (stosunkowo trwałe) czy z Nubirą (słynne tuleje)? Czy pasują

> elementy od Nubiry / Lanosa?

z tyłu jest całkiem inne zawieszenie - niezależne dwuwahaczowe (Duallink), ale hamulce hyba takie same tarczo-bebny

LPG można zamontować w ASO nie tracąc gwarancji i podobno dobrze się sprawuje

co do serwisu i części, to 3 lata gwarancji zmusza do serwisu w ASO

a potem to już z biegiem lat będzie sporo zamienników na rynku

> Oficjalnie na gwarancji można założyć instalkę BRC sequent

> http://chevrolet.dixi-car.pl/lpg.htm

> http://chevrolet.dixi-car.pl/pdf/GM-instalacje_gazowe.pdf

4600 !! od cholery drogo !

> 4600 !! od cholery drogo !

ale masz wszytsko legal i gwarancję

jak jeździsz dużo (IMO ponad 20kkm rocznie), to się oplaci

jak mało to zostajesz przy benzynie i tyłka se gazem nie zawracasz

> ale masz wszytsko legal i gwarancję

> jak jeździsz dużo (IMO ponad 20kkm rocznie), to się oplaci

> jak mało to zostajesz przy benzynie i tyłka se gazem nie zawracasz

co to jest IMO ?

> co to jest IMO ?

skrót od In My Opinion

> skrót od In My Opinion

czyly co ?

> skrót od In My Opinion

ok ok

> czyly co ?

moim zdaniem

zgadza się dużo części to lanos/nubira,

auto mało awaryjne, narazie wymienili mi końcówkę drążka stabilizatora na gwarancji,

za dużo pali, dlatego gaz warto założyć, sam nad tym rozmyślam (ale gwarancja więc 4.5tyś)

więcej miejsca niż golf IV,

tylne zawieszenie wielowachaczowe (narazie nie psuje się )

więcej wad nie zauważyłem

> zgadza się dużo części to lanos/nubira,

> auto mało awaryjne, narazie wymienili mi końcówkę drążka

> stabilizatora na gwarancji,

> za dużo pali, dlatego gaz warto założyć, sam nad tym rozmyślam (ale

> gwarancja więc 4.5tyś)

> więcej miejsca niż golf IV,

> tylne zawieszenie wielowachaczowe (narazie nie psuje się )

> więcej wad nie zauważyłem

a co z tym zawieszeniem ?

> a co z tym zawieszeniem ?

Zawieszenie jest wielowahaczowe - komfortowe , ale z tego co widac po innych marakach, to portrafi szybciej się zużyć, niż prosta w konstrukcji belka.

W Lacetti nikt jeszcze nie narzekał, a są tacy co zrobili ponad 100kkm

a teraz odpoiedzi-

co dosilnika 1,4 w aveo to były dwa rodzaje jeden 8v a drugi 16v, ten 8v jest prawie identyczny co w lanosie 1,4 8v a ten 16v jest prawie taki sam co 16 w lanosie i nubirze. kiedys pisałem jaki różnice sa pomiedzy silnikami z czasow daewoo a tymi z cheviego . generalnie wiele (tak ok 80-90%)pasuje , w silniku 1,4 8v z aveo w stosunku do 1,4 8v lanosa jest np wieksze o pół cal na średincy sprzegło tzn tarcza i docisk, ale łożysko to samo. Hamulce tylno sa podobnie jak w nubirze tarczo bebny ale jest zupełnie inna konstrukcja wiec nie pasuja natomiast przednie jakos nie patrzyłem czy te same ale np w aveo niby 14 calowe koła ale klocki inne (dosłownie o jakieś 5mm mniejszy wypust w klocku w stosunku do lanosowych, patrzyłem czy z jakiegos daewoo bedzie pasowal i lipa ). Zawieszenie w nubirze tez było wielowahaczowe , nie pamietam ale ktos napisał tak jakby w lacettim było wielowahaczowe a nubirze nie, jest nieco inaczej zrobione pewnie nieweile bedzie pasowało. Przednie jest podobne(np. łączniki stbilizatorów pasują od nubiry) natomiast wahacze sa zupełnie inne(na szczęście nie bedzie problemu z tulejami)bardzo podobne do tych z leganzy, filtr paliwa w aveo jest ten sam co w nubirze i penie ten sam co w lacetti , tylko jest montowany po podwoziem zaraz koło zbiornika paliwa , a nubirze jest w komorze silnika. Różnice sa natomiast w rozstawie śrub w kołach , są takie same jak w tacumie a nie takie jak w nubirze. Co do gazu to do momentu kiedy nie było diesli to rzeczywiście gaz zakładali na gwarancji i był to BRC seqent (sam taki mam w aveo i naprade nie narzekam)ale to było aktualne przy braku w ofercie diesla teraz moga nie chetnie montowac gaz bo maja 2,0 dieselka. Znajac GM i jego nierealistyczne podejscie do klient to pewnie zabronia montowania inastalacji i bedzie tylko diesel tak jak to zrobili z oplem.

> Zawieszenie w nubirze tez było

> wielowahaczowe , nie pamietam ale ktos napisał tak jakby w

> lacettim było wielowahaczowe a nubirze nie, jest nieco inaczej

> zrobione pewnie nieweile bedzie pasowało.

wiec tylko w Lanosie była belka

> wiec tylko w Lanosie była belka

zgadza sie, można dodac stare daewoo czyli nexie , espero tam była belka. Najbardziej mnie dziwi opinia ze to fokus był pierwowzorem takiego zawieszenia a tu jak pokazuje rzeczywistość nie do końca tak było bo fokus wszedł do sprzedaży w 1998 r a nubira w 1997 i mozna powiedziec ze była przed fokusem. Na dokladke dodam ze hyundai accent (przynajmniej ten z 1999 bo takiego oglądałem)tez mial zawieszenie wielowahaczowe.

> zgadza sie, można dodac stare daewoo czyli nexie , espero tam była

> belka. Najbardziej mnie dziwi opinia ze to fokus był

> pierwowzorem takiego zawieszenia a tu jak pokazuje rzeczywistość

> nie do końca tak było bo fokus wszedł do sprzedaży w 1998 r a

> nubira w 1997 i mozna powiedziec ze była przed fokusem. Na

> dokladke dodam ze hyundai accent (przynajmniej ten z 1999 bo

> takiego oglądałem)tez mial zawieszenie wielowahaczowe.

ale w 97roku nuba była w segmencie mondeo a lanos w segmencie escorta

później czasy się zmieniły, lanos stał się segmentem B+ a nubira z D przeszła na C+

daewoo/chevi musiało to jakoś uporządkować stąd powstało auto mniejsze od lanosa czyli aveo i jest ono pełnowartościowym graczem klasy B, a nubira IIIgen/lacetii to segment aut kompaktowych więc konkuruje z golfem,focusem,astrą

rafik mam jeszcze kilka pytań:

1) jaka jest minimalna grubość tarczy hamulcowych z przodu (w Daewoo chyba było 17 mm)?

2) jaka powinna być kompresja w nowym samochodzie (Daewoo - chyba około 14)?

3) czy do Lacetti 1.6 na pewno pasuje sprzęgło oraz rozrząd z pompą wody od Lanosa/Nubiry 1.6?

Skłaniam się ku 1.6 - i tak jest wolniejsze niż w Lanosie, ale 1.4 to już prawdziwy wół. Zrobiłem pomiar orientacyjny od 80-120 na V biegu - Lacetti 1.4 35 sekund, Lanos 1.6 18 sekund.

oj bardzo chetnie bym ci odpowiedział na te pytania ale juz nie pracuje w chevim a tym samym nie mam dostepu do TISa wiec nie posiadam takich danych. Wiem ze ktoś tutaj znalazł jakaś strone z tym programem serwisowym, tam te dane beda podane. Nawet w moim salonie nic sie nie dowiem bo jak na dzisiaj to zamknęli chevroleta a drugi ma byc od lipca a tam nie wielu ludzi znam.

> Najbardziej mnie dziwi opinia ze to fokus był

> pierwowzorem takiego zawieszenia a tu jak pokazuje rzeczywistość

> nie do końca tak było bo fokus wszedł do sprzedaży w 1998 r a

> nubira w 1997 i mozna powiedziec ze była przed fokusem. Na

> dokladke dodam ze hyundai accent (przynajmniej ten z 1999 bo

> takiego oglądałem)tez mial zawieszenie wielowahaczowe.

Tak tylko na marginesie - zawieszenie typu duallink z dwoma wahaczami poprzecznymi, drążkiem wzdłużnym i kolumną amortyzatora zostało zaprezentowane w 1972 r w Lancii Beta. Potem było stosowane w Lancii Delta od 1979. W 1983 na nowo wymyślili je japońce dla Mazdy 626. Było stosowane powszechnie w Mazdach - 626, 323, Nissanie Sunny od 1987, Primerze, w Toyotach m.in. Corollach z lat 1987-2001, wspomnianym Hyundaiu Accencie i wielu innych autkach.

W focusie za to zastosowano inne rozwiązanie - wzorowane na Hondzie Civic z początku lat 90 tych - czyli też nie nowość W 95' weszło np. w Vectrze B. Tam wahacz wzdłuzny jest na stałe łaczony z piastą a wahacze poprzeczne pracują jeden nad drugim a nie obok siebie jak w Lacettim.

To tak jako ciekawostkę.........

A zaglądnąłem z ciekawości bo mi się Lacetti podoba

Pozdrowienia z FL

no to wielki szacunek za naprawdę fachową odpowiedź.

Tam wahacz wzdłuzny jest na stałe

> łaczony z piastą a wahacze poprzeczne pracują jeden nad drugim a

> nie obok siebie jak w Lacettim.

a z ciekawosci jaka to jest roznica dla uzytkownika?

> Tam wahacz wzdłuzny jest na stałe

> a z ciekawosci jaka to jest roznica dla uzytkownika?

Że w zawieszeniu Vectry, Focusa, Golfa V ciągle ząbkuje opony na tylnej osi

A jak padnie tuleja wahacza wzdłużnego to zmienia się diametralnie zbieżność i autko pływa po całej drodze

> Że w zawieszeniu Vectry, Focusa, Golfa V ciągle ząbkuje opony na

> tylnej osi

> A jak padnie tuleja wahacza wzdłużnego to zmienia się diametralnie

> zbieżność i autko pływa po całej drodze

znaczy sie in plus dla laczka :-)

> znaczy sie in plus dla laczka :-)

Hehe, no częściowo tak - z punktu widzenia przeciętnego użytkownika

Na poważnie to układ z wahaczem na stałe do piasty (a'la Focus i s-ka) zapewnia lepszą stabilność na zakrętach bo koło jest bardzo sztywno prowadzone zarówno w płaszczyźnie pionowej jak i poziomej, mniejsze i w pełni kontrolowane przez wahacze poprzeczne są też zmiany pochylenia koła pod wpływem zmiany obciążenia (zapakowanie autka). Poza tym nie ma tam obowiązku stosowania kolumny amortyzatora (w duallinku kolumna przenosi obciążenie poprzeczne i częściowo wzdłużne - tak naprawdę "robi" za górny wahacz) więc łatwiej dobrać sztywność sprężyny, siłę tłumienia amorów, można je niżej zamocować itp.

To wszystko doskonale sprawdza się w praktyce na niemieckich autostradach i równych jak stół "krętych drogach lokalnych w alpach szwajcarskich"