Witam.

Mam problem tego typu. Gdy temperatura silnika zaczyna przekraczać 80-85 stopni zaczyna się gotować. Cały płyn w zbiorniku wyrównawczym wypływa na powierzchnie. Termostat wraz z pompa wody został niedawno wymieniony. Bezpiecznik i wentylator sprawdzałem. Co jeszcze mogę zrobić nie zdejmując rozrządu. Do tej pory wszystko chodziło bardzo dobrze. Stojąc w korku nie słyszałem wentylatora ale temperatura spokojnie opadała do 80 stopni.

Dzięki.

Pozdrawiam

> Witam.

> Mam problem tego typu. Gdy temperatura silnika zaczyna przekraczać

> 80-85 stopni zaczyna się gotować.

w tej temperaturze to się nawet woda nie zagotuje, a co dopiero płyn pod ciśnieniem...

na pewno temperatura nie jest większa?

albo inaczej - co masz wlane w obieg chłodzący?

> Cały płyn w zbiorniku

> wyrównawczym wypływa na powierzchnie.

tego zdania nie rozumiem

może masz zapowietrzony układ?

> Witam.

> Mam problem tego typu. Gdy temperatura silnika zaczyna przekraczać

> 80-85 stopni zaczyna się gotować. Cały płyn w zbiorniku

> wyrównawczym wypływa na powierzchnie. Termostat wraz z pompa

> wody został niedawno wymieniony. Bezpiecznik i wentylator

> sprawdzałem. Co jeszcze mogę zrobić nie zdejmując rozrządu. Do

> tej pory wszystko chodziło bardzo dobrze. Stojąc w korku nie

> słyszałem wentylatora ale temperatura spokojnie opadała do 80

> stopni.

pierwszą żeczą to zegary masz do 100* czy do 110*???

tak na szybko co przychodzi mi na myśl to pęknięta głowica. tyle ze nie chce cię straszyć, bo zawze może to być czujnik wentylatora lub sam wentylator, a temeratura na desce nie zawsze odzwierciedla realnej silnika.

W obieg wlane petrygo. Moze źle napisałem (zdenerwowanie lekkie). Po prostu gdy temp. zaczyna rosnąć do 90( tak mam na podziałce) cały płyn wylewa się przez zbiornik wyrównawczy. Dolałem dzisiaj bo nic w nim nie było. Gdyby był układ zapowietrzony to płyn lub wodę zassało by do środka. Chyba

> pierwszą żeczą to zegary masz do 100* czy do 110*???

> tak na szybko co przychodzi mi na myśl to pęknięta głowica. tyle ze

> nie chce cię straszyć, bo zawze może to być czujnik wentylatora

> lub sam wentylator, a temeratura na desce nie zawsze

> odzwierciedla realnej silnika.

110*

> W obieg wlane petrygo. Moze źle napisałem (zdenerwowanie lekkie). Po

> prostu gdy temp. zaczyna rosnąć do 90( tak mam na podziałce)

> cały płyn wylewa się przez zbiornik wyrównawczy. Dolałem dzisiaj

> bo nic w nim nie było. Gdyby był układ zapowietrzony to płyn lub

> wodę zassało by do środka. Chyba

a korek może masz walnięty.

> W obieg wlane petrygo. Moze źle napisałem (zdenerwowanie lekkie). Po

> prostu gdy temp. zaczyna rosnąć do 90( tak mam na podziałce)

> cały płyn wylewa się przez zbiornik wyrównawczy.

jesteś pewien, że przez korek ucieka?

no to korek do wymiany - o ile oczywiście ciśnienie w układzie jest prawidłowe...

szukałeś innego ewentualnego miejsca przecieku?

> a korek może masz walnięty.

Co to znaczy "walnięty". Co ma korek wspólnego z wypływaniem wody na powierzchnie. Było tak.

Nie było wody to dolałem a jak temp skoczyła do 90* to wszystko wypłynęło na zewnątrz. Chciałem w ten sposób odpowietrzyć. A tu zamiast w dół zassać to wywaliło wszystko ze zbiornika.

> Co to znaczy "walnięty". Co ma korek wspólnego z wypływaniem wody na

> powierzchnie. Było tak.

> Nie było wody to dolałem a jak temp skoczyła do 90* to wszystko

> wypłynęło na zewnątrz. Chciałem w ten sposób odpowietrzyć. A tu

> zamiast w dół zassać to wywaliło wszystko ze zbiornika.

kurna, ja się poddaję

albo ja nie mam umiejętności czytania ze zrozumieniem, alby Ty się nie potrafisz wysłowić...

wg Ciebie "woda" na "powierzchnię" czego wypływa??

> Co to znaczy "walnięty". Co ma korek wspólnego z wypływaniem wody na

> powierzchnie. Było tak.

> Nie było wody to dolałem a jak temp skoczyła do 90* to wszystko

> wypłynęło na zewnątrz. Chciałem w ten sposób odpowietrzyć. A tu

> zamiast w dół zassać to wywaliło wszystko ze zbiornika.

widocznie dolewałeś na gorącym silniku. układ chłodzenia wtedy zachował sie prawidłowo.

a walniety oznacza; w korku znajduje sie zawór ciśnienia, gdy jest za duże lub temp jest zbyt wysoka(jedno sie z drugim wiąze) to zawór bezpieczenstwa uwalnia ciśnienie, co za tym idzie płyn na zewnątrz.

> kurna, ja się poddaję

> albo ja nie mam umiejętności czytania ze zrozumieniem, alby Ty się

> nie potrafisz wysłowić...

> wg Ciebie "woda" na "powierzchnię" czego wypływa??

Spokojnie.

Ze zbiornika. To tak jakby było jej za dużo w układzie.

> Spokojnie.

> Ze zbiornika. To tak jakby było jej za dużo w układzie.

jak otworzysz zbiornik, czy przez zawór w korku?

jak to drugie, to korek do wymiany...

> jesteś pewien, że przez korek ucieka?

> no to korek do wymiany - o ile oczywiście ciśnienie w układzie jest

> prawidłowe...

> szukałeś innego ewentualnego miejsca przecieku?

Nie ma innego miejsca wycieku.

Nie zakręcałem korka gdyż chciałem ewentualnie jeszcze dolać wody gdyby zabrakło.

Zmień temat, bo jest w nim błąd. Ktoś może później mieć to samo i nie znajdzie tematu.

Skoro wywala płyn tzn, że gdzieś on wrze. Tworzy się korek parowy, który wypycha płyn z układu. Jak już koledzy wspomnieli korek do wymiany.

> Zmień temat, bo jest w nim błąd. Ktoś może później mieć to samo i nie

> znajdzie tematu.

> Skoro wywala płyn tzn, że gdzieś on wrze. Tworzy się korek parowy,

> który wypycha płyn z układu. Jak już koledzy wspomnieli korek do

> wymiany.

Moim zdaniem są 2 możliwości:

1) Zablokowany termostat (zamknięty) i woda gotuje się na małym obiegu.

2) Puszcza uszczelka pod głowicą, w układzie wzrasta ciśnienie ciśnienie i wywala płyn na zewnątrz. Powinna być przy tym brązowa piana.

Pierwszy wariant sprawdź metodą sprawdzania temperatury górnej rury między chłodnicą a termostatem.Jeżeli płyn w zbiorniczku jest bliski wrzenia, a rura tylko ciepła, to jest to.

Drugi wariant- w zbiorniczku tworzy się piana i czasem burzy się płyn ,mogą być plamy oleju.

Niestety obydwa warianty wymagają natychmiastowej naprawy, chociaż mnie w lutym udało się zrobić z 2 wariantem ok 1400 km(Elbląg-Kraków-Elbląg), tylko co 100 km musiałem dolewać wodę destylowaną. Ale to była R.Megane, nie wiem czy Asterka by to wytrzymała. No i oczywiście konieczne było planowanie głowicy.

A korek po co wymieniać, on ma tak działać, przy nadciśnieniu powyżej normy ma wypuszczać, a przy podciśnieniu poniżej normy wpuszczać powietrze.Wprawdzie jest to układ chłodzenia zamknięty, ale tylko w pewnych granicach.

A jak odpalasz samochód to korek masz zakręcony, bo jak nie to zawsze będzie wyrzucać płyn.

Najpierw dolej na MAX, potem dokładnie zakręć korek i odpal.

Jak możesz to wrzuć zdjęcie skąd Ci cieknie, bo ciężko się skumać o co dokładnie Ci chodzi.

Moze plyn sie gotuje, a zegar zle pokazuje temperature? W Zegarach jest stabilizator napiecia, sterowany rezystorem. Jezeli cos jest nie halo to wskazniki temperatury i paliwka zanizaja wskazania.

> A jak odpalasz samochód to korek masz zakręcony, bo jak nie to zawsze

> będzie wyrzucać płyn.

> Najpierw dolej na MAX, potem dokładnie zakręć korek i odpal.

> Jak możesz to wrzuć zdjęcie skąd Ci cieknie, bo ciężko się skumać o

> co dokładnie Ci chodzi.

Jak nie było płynu to dolałem na zimnym silniku. Tłustych plam nie było(czysty płyn)-miałem wcześniej poldka więc wiem jak wygląda pęknięta uszczelka.

Olej w silniku wygląda normalnie. Mi się wydaje że obieg wody zmienił kierunek. A może czujnik temperatury?

> Jak nie było płynu to dolałem na zimnym silniku. Tłustych plam nie

> było(czysty płyn)-miałem wcześniej poldka więc wiem jak wygląda

> pęknięta uszczelka.

> Olej w silniku wygląda normalnie. Mi się wydaje że obieg wody zmienił

> kierunek. A może czujnik temperatury?

A co ma czujnik temp. do gotowania się wody? Dalej obstawiam termostat, ale może być i tak że nie chodzi ci wirnik pompy wody. Nieczęsto, ale może się przytrafić.

> A co ma czujnik temp. do gotowania się wody? Dalej obstawiam

> termostat, ale może być i tak że nie chodzi ci wirnik pompy

> wody. Nieczęsto, ale może się przytrafić.

Jest możliwość go odetkania. Niedawno wymieniałem razem z rozrządem.

> Jest możliwość go odetkania. Niedawno wymieniałem razem z rozrządem.

Niektórzy twierdzą że do termostatu można się dobrać bez demontażu obudowy rozrządu, trzeba tylko zdjąć pasek i koło pasowe i da się odchylić obudowę. Wyjmij więc ten wkład i wrzuć do wrzątku i poobserwuj czy się otwiera.Może się faktycznie zaciął. Jeżeli się otworzy, to montuj i próba, jeżeli nie, to zagotuj go w wodzie z octem1/2 na 1/2 i może wtedy się otworzy, a jak nie to wymiana.

Jak to nie pomoże to została pompa.

Zamiast octu można użyć takiego preparatu do czajników "Kamyczek" w tabletkach lub w proszku.

> Niektórzy twierdzą że do termostatu można się dobrać bez demontażu

> obudowy rozrządu, trzeba tylko zdjąć pasek i koło pasowe i da

> się odchylić obudowę. Wyjmij więc ten wkład i wrzuć do wrzątku i

> poobserwuj czy się otwiera.Może się faktycznie zaciął. Jeżeli

> się otworzy, to montuj i próba, jeżeli nie, to zagotuj go w

> wodzie z octem1/2 na 1/2 i może wtedy się otworzy, a jak nie to

> wymiana.

> Jak to nie pomoże to została pompa.

> Zamiast octu można użyć takiego preparatu do czajników "Kamyczek" w

> tabletkach lub w proszku.

Dzięki.

gdyby ci wydmuchało uszczelkę pod głowicą wcale nie musi być plam oleju w zbiorniczku wyrównawczym i olej w silniku nie musi zbieleć.

Jest kilka miejsc, w których uszczelka może się wypalić i w zależności od tego gdzie, takie są objawy.

gdyby się wypaliła pomiędzy kanałem wodnym a cylindrem, to wtedy ciśnienie idzie do wody i ją wypluwa z układu (wcale nie musi być żadnego śladu oleju o ile nie jest uszkodzona uszczelka przy kanale olejowym)

ane zanim będziesz martwił się uszczelką najpierw upewnij się że to nie wina termostatu

> gdyby ci wydmuchało uszczelkę pod głowicą wcale nie musi być plam

> oleju w zbiorniczku wyrównawczym i olej w silniku nie musi

> zbieleć.

> Jest kilka miejsc, w których uszczelka może się wypalić i w

> zależności od tego gdzie, takie są objawy.

> gdyby się wypaliła pomiędzy kanałem wodnym a cylindrem, to wtedy

> ciśnienie idzie do wody i ją wypluwa z układu (wcale nie musi

> być żadnego śladu oleju o ile nie jest uszkodzona uszczelka przy

> kanale olejowym)

> ane zanim będziesz martwił się uszczelką najpierw upewnij się że to

> nie wina termostatu

Będę próbował. Nie wiem czy uda mi się wyjąć termostat. Nie mam garażu. Dużo z tym roboty. Oddam go do naprawy.

Dzięki

czasami tak jest przy nieodpowietrzonym układzie chłodzącym.. Wywala płyn ze zbiorniczka wyrównawczego gdyż otwiera sie duży obieg i zimny płyn trafia na rozgrzany blok co powoduje wzrost ciśnienia i tym samym "wypluciu" płynu z układu. Nie znam szczegółów więc tylko dodaję opinię..

> czasami tak jest przy nieodpowietrzonym układzie chłodzącym.. Wywala

> płyn ze zbiorniczka wyrównawczego gdyż otwiera sie duży obieg i

> zimny płyn trafia na rozgrzany blok co powoduje wzrost ciśnienia

> i tym samym "wypluciu" płynu z układu. Nie znam szczegółów więc

> tylko dodaję opinię..

I nie można go w żaden sposób odpowietrzyć?

> I nie można go w żaden sposób odpowietrzyć?

nigdy nie odpowietrzałem astry ale podejrzewam że jest to czynnosć równie nieskomplikowana jak w i innych samochodach..

Wymienialeś ostatnio może płyn chłodzący albo przeprowadzałeś naprawę która wymagała opróżnienia układu? Czy szybko po odpaleniu silnika wzrasta temperatura? Co się dzieje gdy korek od zbiorniczka jest zakręcony?

> nigdy nie odpowietrzałem astry ale podejrzewam że jest to czynnosć

> równie nieskomplikowana jak w i innych samochodach..

Też tak myślałem do dnia wczorajszego. Dolałem płynu do zbiornika wyrównawczego(zimny silnik). Odpaliłem. Temp. podeszła do 90* (zegary do 110*) i zamiast pobrać płyn wylał go przez niezakręcony korek zbiornika wyrównawczego.

Dzisiaj było to samo. Weszło tyle samo co wczoraj 1,5l tym razem wody.

> Też tak myślałem do dnia wczorajszego. Dolałem płynu do zbiornika

> wyrównawczego(zimny silnik). Odpaliłem. Temp. podeszła do 90*

> (zegary do 110*) i zamiast pobrać płyn wylał go przez

> niezakręcony korek zbiornika wyrównawczego.

> Dzisiaj było to samo. Weszło tyle samo co wczoraj 1,5l tym razem

> wody.

Chooopie, czy Ty umiesz czytać co Ludzie piszą??

Nalej płynu, zakręć korek od zbiornika i odpal silnik. Potem obadaj czy węże czasem nie są twarde.

Nie wolno odkręcać korka na pracującym silniku bo prawie zawsze wywali płyn. W układzie panuje nadciśnienie i w takich warunkach płyn wrze w wyższej temperaturze - po odkręceniu korka ciśnienie spada i płyn gotuje.