Witam!

Pamiętacie ten topik ostatni raz? Jak się ładnie wszyscy pokłócili i temat został zamknięty. Wobec tego zapytam tylko o jedną rzecz. Czy ktoś zakładał do Uniaka hamulce z Turbo? Wystarczy przełożyć same zacisku, czy pompa i servo też. Z tego co się tak rozglądałem w necie, to tłoczek jest taki sam 48mm, to raczej oryginalna pompa powinna dać radę. Pewnie jedynie servo mam większą sprawność. Proszę o opinię osób, które wykonały taką modyfikację. Dzięki i pozdro.

> Witam!

> Pamiętacie ten topik ostatni raz? Jak się ładnie wszyscy pokłócili i

> temat został zamknięty.

Pamiętamy

Wobec tego zapytam tylko o jedną rzecz.

> Czy ktoś zakładał do Uniaka hamulce z Turbo? Wystarczy przełożyć

> same zacisku, czy pompa i servo też. Z tego co się tak

> rozglądałem w necie, to tłoczek jest taki sam 48mm, to raczej

> oryginalna pompa powinna dać radę. Pewnie jedynie servo mam

> większą sprawność. Proszę o opinię osób, które wykonały taką

> modyfikację. Dzięki i pozdro.

Jakbyś dobrze poszukał za pomocą szukajki to znajdziesz wiele wątków razem z opisem jak to zrobić - tylko czas zadaj dość długi np. 2 lata.

> Witam!

> Pamiętacie ten topik ostatni raz? Jak się ładnie wszyscy pokłócili i

> temat został zamknięty. Wobec tego zapytam tylko o jedną rzecz.

> Czy ktoś zakładał do Uniaka hamulce z Turbo? Wystarczy przełożyć

> same zacisku, czy pompa i servo też. Z tego co się tak

> rozglądałem w necie, to tłoczek jest taki sam 48mm, to raczej

> oryginalna pompa powinna dać radę. Pewnie jedynie servo mam

> większą sprawność. Proszę o opinię osób, które wykonały taką

> modyfikację. Dzięki i pozdro.

wystarczy same zaciski z jarzmami - sprawdzome empirycznie.

pozdr

> wystarczy same zaciski z jarzmami - sprawdzome empirycznie.

> pozdr

Hmm... a progress był po takiej zmianie??

> Hmm... a progress był po takiej zmianie??

no jest wyraźna poprawa. - u Woyteca jest taki zestawik przodu z UT

zalezy jeszcze jaką pompe hamulcową masz - bo o różnej średnicy były montowane do tych samych wersji silnikowych , zależnie od roku produkcji.

jamiałem u siebie zaciski z punto turbo (54mm) i pompa 19,05 dawała radę, choc pedał wpadał nieco głębiej , ale za to pedał sie dotykało a nie naciskało

pozdr

a rocznikiem byś umiał powiedzieć jaką mam?

> a rocznikiem byś umiał powiedzieć jaką mam?

No właśnie, ja też jestem zainteresowany? Ja mam rocznik 2002. Mówi kolega, że z Punto też podchodzą :-)Hmmm... no to trzeba będzie temat obgadać.

Może wytłumaczę skąd wziął się mój pomysł. Ostatnio próbowałem ten temat poruszyć, ale nikt nie miał ciekawego do dodania, każdy się chwalił, jak to dobrze mu się hamuje na seryjnych hamulcach oraz wyczuciem lepszym niż system ABS. Ja tymczasem przejechałem się ostation Seicento i....SZOK No i miałem plan z Seicento założyć, ale kumpel poweidział, że nie pasuje pompa (rozstaw śrub)

Ale widzę, że koledzy mają fajne pomysły

Czekam na dalsze pomysły i opinie.

> No właśnie, ja też jestem zainteresowany? Ja mam rocznik 2002. Mówi

> kolega, że z Punto też podchodzą :-)Hmmm... no to trzeba będzie

> temat obgadać.

> Może wytłumaczę skąd wziął się mój pomysł. Ostatnio próbowałem ten

> temat poruszyć, ale nikt nie miał ciekawego do dodania, każdy

> się chwalił, jak to dobrze mu się hamuje na seryjnych hamulcach

> oraz wyczuciem lepszym niż system ABS. Ja tymczasem przejechałem

> się ostation Seicento i....SZOK No i miałem plan z Seicento

> założyć, ale kumpel poweidział, że nie pasuje pompa (rozstaw

> śrub)

> Ale widzę, że koledzy mają fajne pomysły

> Czekam na dalsze pomysły i opinie.

Ja tez jeździłem seicento i mocno hamuje się, ale przy 3 bardzo mocnym depnięciu to samo co w Uno hamulce mocno się nagrzewają i tracą skuteczność.

Napisze więc to samo co poprzednio w wątku, czyli że hamulce w uno są wystarczająco dobre, trzeba po prostu trochę nacisnąc na pedał a w SC wystarczy dotnąc to jedyna różnica.

Lepsze hamowanie - wielkrotne blokowanie w krótkim czasie bez rozgrzania do czerwoności osiągniesz tylko stosując tarcze wentylowane z UT (nie tylko same zaciski), lub tarcze ze sieny ale wtedy trzeba dac koła 14cali, cudów nie ma...

> a rocznikiem byś umiał powiedzieć jaką mam?

uno nie wystepuje w żadnym katalogu po 95 roku , wiec dokładnie nie powiem.

albo 20,64mm albo 19,05

ale raczej będziesz mieć tą wiekszą.

pozdr

> Ja tez jeździłem seicento i mocno hamuje się, ale przy 3 bardzo

> mocnym depnięciu to samo co w Uno hamulce mocno się nagrzewają i

> tracą skuteczność.

> Napisze więc to samo co poprzednio w wątku, czyli że hamulce w uno są

> wystarczająco dobre, trzeba po prostu trochę nacisnąc na pedał a

> w SC wystarczy dotnąc to jedyna różnica.

> Lepsze hamowanie - wielkrotne blokowanie w krótkim czasie bez

> rozgrzania do czerwoności osiągniesz tylko stosując tarcze

> wentylowane z UT (nie tylko same zaciski), lub tarcze ze sieny

> ale wtedy trzeba dac koła 14cali, cudów nie ma...

hamulce z UT zmieszczą sie w 13-tkach. te mniejsze z sieny tez.

pozdr

> No właśnie, ja też jestem zainteresowany? Ja mam rocznik 2002. Mówi

> kolega, że z Punto też podchodzą :-)Hmmm... no to trzeba będzie

> temat obgadać.

> Może wytłumaczę skąd wziął się mój pomysł. Ostatnio próbowałem ten

> temat poruszyć, ale nikt nie miał ciekawego do dodania, każdy

> się chwalił, jak to dobrze mu się hamuje na seryjnych hamulcach

> oraz wyczuciem lepszym niż system ABS. Ja tymczasem przejechałem

> się ostation Seicento i....SZOK No i miałem plan z Seicento

> założyć, ale kumpel poweidział, że nie pasuje pompa (rozstaw

> śrub)

> Ale widzę, że koledzy mają fajne pomysły

> Czekam na dalsze pomysły i opinie.

najtańsze rozwiązanie to zaciski z seicento lub cinqecento , tarcze z uno diesla (240x12mm) a klocki tez z seja.

rozwiązanie równierz sprawdzone u jednego z klubowiczów.

rozwiąza droższe - tarcze 257mm (niekoniecznie wentylowane) z zaciskami 54mm. najwieksza wada to konicznosc zastosowania kół 14-sto calowych.

pozdr

> najtańsze rozwiązanie to zaciski z seicento lub cinqecento , tarcze z

> uno diesla (240x12mm) a klocki tez z seja.

> rozwiązanie równierz sprawdzone u jednego z klubowiczów.

Nawet wiem u którego

Skuteczność hamulca była dużo lepsza - ciesze się, że udało Ci się mnie wtedy namówić na taką zmianę

A ja sie tak zapytam. Czy zaciski od poldka (lucasy) podejda do uno i czy tarcze 240 by do nich sie zmiescily . No i jak to jest z nimi lepsiejsze od fabrycznych fiata czy szukac czegos innego. Moje niestety szlag trafil pourywalo odpowietrzniki

> hamulce z UT zmieszczą sie w 13-tkach. te mniejsze z sieny tez.

> pozdr

to że UT to wiedziałem, a ze sieny myśalem ze z żadnej dzięki za oświecenie

Jesli moje hamulce zawioda zrobie mix o którym pisałeś - tarcze z diesla + zaciski z SC

> Nawet wiem u którego

> Skuteczność hamulca była dużo lepsza - ciesze się, że udało Ci się

> mnie wtedy namówić na taką zmianę

A czy zaciski i jarzmo pasują tak poprostu? Bez problemów do standardowych piast UNO?

A serwo wystarcza standardowe z UNO?Bo słyszałem, że SC ma lepsze i wydajniejsze.

> A czy zaciski i jarzmo pasują tak poprostu? Bez problemów do

> standardowych piast UNO?

> A serwo wystarcza standardowe z UNO?Bo słyszałem, że SC ma lepsze i

> wydajniejsze.

w takim ukompletowaniu jak pisałem wczesniej pasuje wszystko bez przeróbek.

pozdr

> w takim ukompletowaniu jak pisałem wczesniej pasuje wszystko bez

> przeróbek.

> pozdr

Sorki, ale jeszcze jedno pytanko. Co wpływa na zwiększenie skuteczności hamowania po założeniu zacisków od SC. Z tego co porównywałem, tłoczek ten sam 48mm?

> Sorki, ale jeszcze jedno pytanko. Co wpływa na zwiększenie

> skuteczności hamowania po założeniu zacisków od SC. Z tego co

> porównywałem, tłoczek ten sam 48mm?

Odpowiem na Twój post ale pytanie mam do pozostałych uczestników dyskusji:

Czy mam koledze wytłumaczyć problem tzw. "skuteczności" hamulców/hamowania czy tez podać tylko link di odpowiedniego wątku?

> Odpowiem na Twój post ale pytanie mam do pozostałych uczestników

> dyskusji:

> Czy mam koledze wytłumaczyć problem tzw. "skuteczności"

> hamulców/hamowania czy tez podać tylko link di odpowiedniego

> wątku?

Ja bym prosił o wytłumaczenie, bo czuję, że to będzie coś ciekawego...słucham...

> Ja bym prosił o wytłumaczenie, bo czuję, że to będzie coś

> ciekawego...słucham...

I znowu sie zacznie wątek na 190 postów.

> I znowu sie zacznie wątek na 190 postów.

Nie dramtyzuj

Dłuższe bywały

> Nie dramtyzuj

> Dłuższe bywały

za długuie przewody hamulcowe nie sa dobre

> za długuie przewody hamulcowe nie sa dobre

łatwo stracić wtedy kontrolę, znaczy zahamować się

> Nie dramtyzuj

> Dłuższe bywały

Wiem

nawet takie na 400 i więcej, ale w treści nie miały tak że każdy post to strona/ekran czytania.

> Wiem

> nawet takie na 400 i więcej, ale w treści nie miały tak że każdy post

> to strona/ekran czytania.

To fakt, ja osobiście nie lubie czytać długich postów

Ma byc krótko, zwięźle i niekoniecznie na temat

> łatwo stracić wtedy kontrolę, znaczy zahamować się

albo można sie przejechac na bananie

> Nie dramtyzuj

> Dłuższe bywały

rzecz w tym ze można pisac czasem po 100 razy to samo a potem za miesiąc znów to samo i tak w kółko

A hamulce w uno są cały czas jakie są, wszyscy jakoś się zatrzymują.

Różnica jest jedna - jesli zostawisz stare hamulce masz dzwon z przodu

Jali dasz mocne wyhamujesz Ty a ten za Tobą nie i dzwon jest tak czy owak

> łatwo stracić wtedy kontrolę, znaczy zahamować się

dlatego pisze się o wzmocnieniu hamulców

> Ja bym prosił o wytłumaczenie, bo czuję, że to będzie coś

> ciekawego...słucham...

No dobra:

Pokrótce, ta tzw. skuteczność to uczucie względne, dla każdego użytkownika układu hamulcowego, jedni mówią o skuteczności, kiedy odczuwają wyraźnie efekty hamowania po delikatnym naciśnięciu hamulca, inni po tym że pedał nie stawia oporu, inni tylko wtedy kiedy muszą naciskać pedał twardy jak kamień, jeszcze inni gdy skok pedału jest mały albo duży itd itp.

Cały czar polega na szybkości działania układu i odczuwalnych różnicach w skutkach hamowania podczas niewielkich skoków pedału.

Zapewniam Cię że układ hamulcowy w UNO jest równie skuteczny jak w SC, z tym że w SC masz dosyć miękki układ a w UNO bardziej toporny/twardszy.

Dlaczego tak piszę, dlatego że działanie układu hamulcowego na drodze pedał-pompa-zacisk/tłoczek-klocek-tarcza jest fizycznie układem wewnętrznym o zerowej wypadkowej , więc sama siła tarcia klocków o tarcze hamulcowe - zgodnie z I zasadą dynamiki - nie powoduje zwalniania pojazdu.

> No dobra:

> Pokrótce, ta tzw. skuteczność to uczucie względne, dla każdego

> użytkownika układu hamulcowego, jedni mówią o skuteczności,

> kiedy odczuwają wyraźnie efekty hamowania po delikatnym

> naciśnięciu hamulca, inni po tym że pedał nie stawia oporu, inni

> tylko wtedy kiedy muszą naciskać pedał twardy jak kamień,

> jeszcze inni gdy skok pedału jest mały albo duży itd itp.

> Cały czar polega na szybkości działania układu i odczuwalnych

> różnicach w skutkach hamowania podczas niewielkich skoków

> pedału.

> Zapewniam Cię że układ hamulcowy w UNO jest równie skuteczny jak w

> SC, z tym że w SC masz dosyć miękki układ a w UNO bardziej

> toporny/twardszy.

> Dlaczego tak piszę, dlatego że działanie układu hamulcowego na drodze

> pedał-pompa-zacisk/tłoczek-klocek-tarcza jest fizycznie układem

> wewnętrznym o zerowej wypadkowej , więc sama siła tarcia klocków

> o tarcze hamulcowe - zgodnie z I zasadą dynamiki - nie powoduje

> zwalniania pojazdu.

Nie skomentuje, bo będzie jak ostatnio. Mam tylko prośbę. JEŻELI KTOŚ NIE MA NIC MĄDREGO DO DODANIA, TO Z ŁASKI SWOEJEJ NIECH NIE ZAŚMIECA WĄTKU. Później nikt tego spamu nie będzie czytał.

> Nie skomentuje, bo będzie jak ostatnio. Mam tylko prośbę. JEŻELI KTOŚ

> NIE MA NIC MĄDREGO DO DODANIA, TO Z ŁASKI SWOEJEJ NIECH NIE

> ZAŚMIECA WĄTKU. Później nikt tego spamu nie będzie czytał.

A pytałem się.

Dodam tylko, że przebudowa układu jaką miałeś wcześniej podaną, spowoduje inne, a nie bardzie skuteczne działanie.

Poza tym w tym przebudowanym masz większa dostępność i tańsze części niż oryginalne do UNO, większą elastyczność/miękkość i krótsze skoki pedału dające wrażenie zapasu na hamowanie niż deptanie dosłownie w podłogę w UNO.

Jeśli ktoś miałby jeszcze inne pomysły na przebudowę, to proszę podać, bo pewnie tez wkrótce też będę zainteresowany.

> Nie skomentuje, bo będzie jak ostatnio. Mam tylko prośbę. JEŻELI KTOŚ

> NIE MA NIC MĄDREGO DO DODANIA, TO Z ŁASKI SWOEJEJ NIECH NIE

> ZAŚMIECA WĄTKU. Później nikt tego spamu nie będzie czytał.

ale co bez obrazy można jeszcze mądrego tu dodać, z punktu widzenia fizyki zarówno ja jak i Marekpast dobrze opisaliśmy jakie są różnice załóżmy w porównaniu z SC, tylko to że tam dotkniesz tu nacisniesz...

Z punktu widzenia techniki - chcesz mieć uczucie dotknięcia i blokowania kół załóż hamulce tarcze Uno diesel i zaciski z SC

bądź ze sieny i większe obręcze, tylko jeśli nie dasz szerszych opon to skuteczność wiele się nie zmieni, bo to główny czynnik który przenosi naped i siłę hamujacą na drogę..

A nawiasem mówiąc co kolega poradzi na cięzko pracujący pedał sprzęgła - tez go trzeba nacisnąć a gdy jade od taty renault praktycznie sam wpada. Czy zmiena docisku bedzie na miejscu bo trzeba mocniej nacisnąć...

tam gdzie linka wchodzi w ścianę psiknij wd lub coś podobne i zobacz czy nie jest lepiej

u mnie linka blokowała trochę to ją nasmarowałem

> tam gdzie linka wchodzi w ścianę psiknij wd lub coś podobne i zobacz

> czy nie jest lepiej

> u mnie linka blokowała trochę to ją nasmarowałem

Jest nasmarowane i dobrze chodzi, tak jak od nowosci ale cięzko w porównaniu z nowszymi konstrukcyjnie samochodami, ale co tam ja nie narzekam ze musze se nacisnąć, tylko smieszy mnie postawa innych. Niech pojeżdza trabantem lub wartburgiem to przesiadając się do Uno i jezdząc poczują się jak w mercedesie S klasy...

> A nawiasem mówiąc co kolega poradzi na cięzko pracujący pedał

> sprzęgła - tez go trzeba nacisnąć a gdy jade od taty renault

> praktycznie sam wpada. Czy zmiena docisku bedzie na miejscu bo

> trzeba mocniej nacisnąć...

Jak jeszcze miałem Uniaka, to na oryginalnym sprzegle - to jak Ursus C 360

Po wymianie docisku, tarczy i łożyska - było jak w masełko - momentami aż za lekko, jak na mój gust

> Jak jeszcze miałem Uniaka, to na oryginalnym sprzegle - to jak Ursus

> C 360

> Po wymianie docisku, tarczy i łożyska - było jak w masełko -

> momentami aż za lekko, jak na mój gust

i tu może być pies pogrzebany

> Jest nasmarowane i dobrze chodzi, tak jak od nowosci ale cięzko w

> porównaniu z nowszymi konstrukcyjnie samochodami, ale co tam ja

> nie narzekam ze musze se nacisnąć, tylko smieszy mnie postawa

> innych. Niech pojeżdza trabantem lub wartburgiem to przesiadając

> się do Uno i jezdząc poczują się jak w mercedesie S klasy...

Nie che mi się komentować, bo tylko prowokujecie. Jak dla mnie powinien ktoś to konrolować i bana zakładać osobom, które...a szkoda gadać. Chcesz lepsze sprzęgło, to możesz sobie hydrauliczne od czegoś za adoptować może być Star, Kamaz whatever, a jak nie to rób co chcesz.

Jeżeli uważacie, że wszystko co robi fabryka jest świetne i zajefajne to proszę bardzo. Jeździjcie dobie na oryginalnych hamulcach wasza sprawa. Good luck! Jeżeli nie umiecie u siebie coś zmienić, to pozwólcie innym!

> A pytałem się.

> Dodam tylko, że przebudowa układu jaką miałeś wcześniej podaną,

> spowoduje inne, a nie bardzie skuteczne działanie.

> Poza tym w tym przebudowanym masz większa dostępność i tańsze części

> niż oryginalne do UNO, większą elastyczność/miękkość i krótsze

> skoki pedału dające wrażenie zapasu na hamowanie niż deptanie

> dosłownie w podłogę w UNO.

> Jeśli ktoś miałby jeszcze inne pomysły na przebudowę, to proszę

> podać, bo pewnie tez wkrótce też będę zainteresowany.

Mam pytanie? Bedę miał większą elastyczność/miękkość, ale krótszy skok i będzie twardszy niż w UNO? Czy Ty wogóle czytałeś co napisałeś? Niby jesteś zainteresowany, ale drwisz aż miło...

Hamulec w UNO jest równie skuteczny jak w SC... Tak? To proszę. Rozpędź się SC do 120km/h zacznij hamować do 100km/h a potem naciśnij do oporu.

Zrób to samo w UNO - tylko wcześnie powiedz

"Dlaczego tak piszę, dlatego że działanie układu hamulcowego na drodze pedał-pompa-zacisk/tłoczek-klocek-tarcza jest fizycznie układem wewnętrznym o zerowej wypadkowej , więc sama siła tarcia klocków o tarcze hamulcowe - zgodnie z I zasadą dynamiki - nie powoduje zwalniania pojazdu."

Wewnętrzny...chciałeś napisać pewnie zamknięty.

Rozumiem, że chodzi Ci o to, że niby naciskamy na tarcze, ale hamujemy oponami tak naprawdę. Rozumiem Twym rozumowaniem, że wystarczy założyć kapcie jak u walca i na seryjnych hamulcach huuulaj dusza .

Dodam, że obecnie mam kapcie 155, więc ten etap mam za sobą.

chyba źle interpretujesz

cały czas jedziesz majorowi

przecież nic takiego nie napisał a ty już riposty ostre

luziku więcej

jedna dyskusja była już o hamplach więc nie wkładaj kija w mrowisko

oczywiście szanuje twoje zdanie choć jest nie zgodne z moim

> "Dlaczego tak piszę, dlatego że działanie układu hamulcowego na

> drodze pedał-pompa-zacisk/tłoczek-klocek-tarcza jest fizycznie

> układem wewnętrznym o zerowej wypadkowej , więc sama siła tarcia

> klocków o tarcze hamulcowe - zgodnie z I zasadą dynamiki - nie

> powoduje zwalniania pojazdu."

A ja mam pytanie czysto fizyczne, to co powoduje zwalnianie pojazdu? Bo mnie się zawsze wydawało, że tarcie klocków o tarczę... pod warunkiem dobrej przyczepności opon... czego wynikiem jest zmniejszenie prędkości obrotowej kółek, a co za tym idzie prędkości liniowej pojazdu? Oczywiście samo tarcie klocków o tarczę jest wynikiem działania siłą na pedał... chyba, że tłoczek przypieczony

> A ja mam pytanie czysto fizyczne, to co powoduje zwalnianie pojazdu?

> Bo mnie się zawsze wydawało, że tarcie klocków o tarczę... pod

> warunkiem dobrej przyczepności opon... czego wynikiem jest

> zmniejszenie prędkości obrotowej kółek, a co za tym idzie

> prędkości liniowej pojazdu? Oczywiście samo tarcie klocków o

> tarczę jest wynikiem działania siłą na pedał... chyba, że

> tłoczek przypieczony

wiesz nie chce mi się wypowiadać

http://www.hamulce.net/tech2.htm

> wiesz nie chce mi się wypowiadać

> http://www.hamulce.net/tech2.htm - no comments...

Wracając do tematu, bo generalnie zakładki 3,4,5 są do wywalenia, to czy ktoś się orientuje czy servo w SC ma inny tłoczek niż w UNO? Chciałby poprostu dokładnie ocenić różnicę w budowie tych dwóch układów, bo różnica w masie SC i UNO to zaledwie 50Kg, więc nikt mie nie wciśnie, że to dlatego iż SC jest lżejsze tam zrywa asfalt(ostatnio jak przychamowałem SC przy 80km/h to poszedł dym z kół...). Spotkałem się z opinią, że SC ma wydajniejsze servo, ale rozstaw śrub nie pasuje do niczego innego . Pytanie o servo bieże się z tąd, że sama zmiana zacisków duża raczej nie pomoże - ten sam tłoczek 48mm. Jedynie skasuje problem z koniecznością czyszczenia i smarowania tych..."płoz":-). Natomiast większa tarcza to już coś!

> Wracając do tematu, bo generalnie zakładki 3,4,5 są do wywalenia, to

> czy ktoś się orientuje czy servo w SC ma inny tłoczek niż w UNO?

> Chciałby poprostu dokładnie ocenić różnicę w budowie tych dwóch

> układów, bo różnica w masie SC i UNO to zaledwie 50Kg, więc nikt

> mie nie wciśnie, że to dlatego iż SC jest lżejsze tam zrywa

> asfalt(ostatnio jak przychamowałem SC przy 80km/h to poszedł dym

> z kół...). Spotkałem się z opinią, że SC ma wydajniejsze servo,

> ale rozstaw śrub nie pasuje do niczego innego . Pytanie o servo

> bieże się z tąd, że sama zmiana zacisków duża raczej nie pomoże

> - ten sam tłoczek 48mm. Jedynie skasuje problem z koniecznością

> czyszczenia i smarowania tych..."płoz":-). Natomiast większa

> tarcza to już coś!

no bo w seicento jest wieksza tarcza - 240mm - podobnie jak uno 1,7 , selekcie , dieslu i UT. (ta sama średnia, ale różna grubość i wysokość)

pozostałe uno mają tarcze o średnicy 227mm.

a po zmianie zacisków z przodu powinno się odpowiednio ustawić balans hamulców na korektorze siły hamowania.

pozdr

> Jak jeszcze miałem Uniaka, to na oryginalnym sprzegle - to jak Ursus

> C 360

> Po wymianie docisku, tarczy i łożyska - było jak w masełko -

> momentami aż za lekko, jak na mój gust

no ja mam jeszcze oryginał, a na jakie sprzęgło wymieniłeś (marka producenta)?

> A ja mam pytanie czysto fizyczne, to co powoduje zwalnianie pojazdu?

> Bo mnie się zawsze wydawało, że tarcie klocków o tarczę... pod

> warunkiem dobrej przyczepności opon... czego wynikiem jest

> zmniejszenie prędkości obrotowej kółek, a co za tym idzie

> prędkości liniowej pojazdu? Oczywiście samo tarcie klocków o

> tarczę jest wynikiem działania siłą na pedał... chyba, że

> tłoczek przypieczony

dopóki spokojnie możesz zablokować koła hamując to hamulce - czyli tarcze klocki zaciski itp są dobrej jakości. Ja jeżdze na 165oponkach i blokuję spokojnie nawet 3 razy pod rząd z 120 jak hamuję - miałem ostatnio taki test gdy wyskoczyła cięzarówka z bocznej uliczki i zatoczyła się na lewy pas prawie przede mną

> Jeżeli uważacie, że wszystko co robi fabryka jest świetne i zajefajne

> to proszę bardzo. Jeździjcie dobie na oryginalnych hamulcach

> wasza sprawa. Good luck! Jeżeli nie umiecie u siebie coś

> zmienić, to pozwólcie innym!

kolega się trochę czepa, straszy banami, od tego są moderatorzy, forum jest po to zeby wymieniac poglądy...

Jesli kolega chce to niech zmiena hamulce na jakie chce nawet ceramiczne, niektórzy tylko próbują sugerować że nie ma to sensu bo mają jakies argumenty. Zapewne 99% uno jeździ na seryjnych hamulacach i bynajmniej nie marudzi bez przerwy na nie.

Poza tym na temat przeróbek hamulców było już nie 1 raz i kto tu spamuje?

Są trzy drogi:

1. Zakładasz hamulce z turbo

2. Zakładasz tak jak napisał pavel78

3. Zakładasz 240 mm wentyle z Palio wraz z jarzmami.

Ja mam z Palio ale 257 mm i wszytko idealnie pasuje z tym, że 14 koła minimum.

> a po zmianie zacisków z przodu powinno się odpowiednio ustawić balans

> hamulców na korektorze siły hamowania.

> pozdr

Okey.Spoko, czyli tarcze 240 np z Deisla, w sumie wentyle były by najlepsze.

Ale...czy ustawienie tego balansu jest konieczne? Przecież korektor hamowania ma wpływ tylko na tylną oś i to w zależności od masy, czyli ruchu dylnej osi, a to się nie zmienia. Napewno konieczne??

> Mam pytanie? Bedę miał większą elastyczność/miękkość, ale krótszy

> skok i będzie twardszy niż w UNO? Czy Ty wogóle czytałeś co

> napisałeś? Niby jesteś zainteresowany, ale drwisz aż miło...

Nie drwię i wiem co napisałem, nigdzie nie pisałem że masz miększy pedał a zatem twardszy. A jestem naprawdę zainteresowany zmiana u siebie. Poza mną samochód prowadzi zona i dla niej chciałbym zmienić układ, który i tak będzie wymagał remontu z powodu starości.

> Hamulec w UNO jest równie skuteczny jak w SC... Tak? To proszę.

> Rozpędź się SC do 120km/h zacznij hamować do 100km/h a potem

> naciśnij do oporu.

> Zrób to samo w UNO - tylko wcześnie powiedz

120 to betka, zobacz jakie ja mam UNO.

Bez sprawnego hamulca nawet do 100 bym sie nie rozpędzał, nie mówiąc o jeździe z kompletem na pokładzie (zona+2 dzieci)

> "Dlaczego tak piszę, dlatego że działanie układu hamulcowego na

> drodze pedał-pompa-zacisk/tłoczek-klocek-tarcza jest fizycznie

> układem wewnętrznym o zerowej wypadkowej , więc sama siła tarcia

> klocków o tarcze hamulcowe - zgodnie z I zasadą dynamiki - nie

> powoduje zwalniania pojazdu."

> Wewnętrzny...chciałeś napisać pewnie zamknięty.

Nie zamknięty ale wewnętrzny gdy mówimy o mechanice.

Zamknięty to jest układ hydrauliczny w naszych hamulcach

> Rozumiem, że chodzi Ci o to, że niby naciskamy na tarcze, ale

> hamujemy oponami tak naprawdę. Rozumiem Twym rozumowaniem, że

> wystarczy założyć kapcie jak u walca i na seryjnych hamulcach

> huuulaj dusza .

> Dodam, że obecnie mam kapcie 155, więc ten etap mam za sobą.

I tu sie mylisz, jak nie będziesz miał sprawnego hamulca, cały układ - a zwłaszcza klocki-tarcze nie będziesz miał z porządnych materiałów to i kapcie nie pomogą.

Nie bez powodu dbam o klocki i wymieniłem na Lucasy, chodzi o to by ten wewnętrzny układ o zerowej sile miął jak najwyższa sprawność, dobrze znosił wysokie temperatury, odpowiednio je rozkładał, nie wykruszał się czy tez za szybko starzał.