Czy po wymianie przednich amorów trzeba jeszcze ustawiać na nowo zbieżność? Czy może nie powinno sie nic zmienic?

Hmm...

> Czy po wymianie przednich amorów trzeba jeszcze ustawiać na nowo

> zbieżność? Czy może nie powinno sie nic zmienic?

> Hmm...

mi sie zmienilo i musialem ustawic.

> Czy po wymianie przednich amorów trzeba jeszcze ustawiać na nowo

> zbieżność? Czy może nie powinno sie nic zmienic?

> Hmm...

Należy sprawdzić i ewentualnie ustawić. Może ci się zmienić.

> mi sie zmienilo i musialem ustawic.

A skąd wiedzialeś że sie zmieniło? Profilaktycznie sprawdziłeś po wymianie, czy wyszło po jakimś czasie?

> A skąd wiedzialeś że sie zmieniło? Profilaktycznie sprawdziłeś po

> wymianie, czy wyszło po jakimś czasie?

To się zawsze sprawdza, zapytaj jakiegoś porządnego mechanika.

> To się zawsze sprawdza, zapytaj jakiegoś porządnego mechanika.

No właśnie dziś sie troche powłóczyłem po mieście i pytałem w różnych warsztatach, poczynając od ASO (wiem że to zlo, ale chciałem mieć porównanie), przez różne Norauto i Feuwerty, na Shell Autoserv kończąc, i praktycznie co warsztat to inne zdanie. Jedni mówią że trzeba ustawić, a inni że niekoniecznie. I bądz tu mądry... Dlatego wolałem się dla pewności zapytać na kąciku.

Było wiele razy o tym na kąciku. Zawsze się taki znajdzie, co twierdzi, że nie trzeba. Może być tak, że nic się nie zmieni, ale jak się zmieni...

Ustawienie zbieżności w zależności od warsztatu, kosztuje od 40 zł, nowe dwie opony, będą znacznie droższe.

Unikałbym mechanika, który twierdzi, że nie trzeba.

> Unikałbym mechanika, który twierdzi, że nie trzeba.

Ok, i o to mi właśnie chodziło, już nie mam żadnych wątpliwości

Dzięki jak nie wiem co

> A skąd wiedzialeś że sie zmieniło? Profilaktycznie sprawdziłeś po

> wymianie, czy wyszło po jakimś czasie?

Piszczaly mi kola na zakretach przy normalnej predkosci

> Jedni mówią że trzeba ustawić, a inni że niekoniecznie.

Podstawą jest kontrola po takim remoncie i ona pokaże czy trzeba zrobić korektę czy nie

Ja musiałem zmieniać ustawienie

> Podstawą jest kontrola po takim remoncie i ona pokaże czy trzeba

> zrobić korektę czy nie

> Ja musiałem zmieniać ustawienie

przy zmianie amorków nie było u mnie zmian w prowadzeniu auta , natomiast gdy w ruch poszły nowe wachacze, końcówki , to odczuwalne było "upływanie" samochody na zakrętach a przy wolnym skręcie na maxa oponki wyraźnie ślizgały sie , przejechałem tak 1200 km i zjechało mi trochę opny...

po ustawianiu zbierznności jest już wszystko ok.

przy wymianie wahaczy podstawa to ustawienie zbieznosci.

> przy wymianie wahaczy podstawa to ustawienie zbieznosci.

A my tu o wymianie amorów...

> A my tu o wymianie amorów...

no i tym optimistycznym akcentem OFF TOP - ujemy ten wątek stwierdzeniem ze TRZEBA i już , bez względu co wymieniliśmy w układzie przedniego zawieszenia i układy kierowniczego.....

EOT

, bez względu co wymieniliśmy w

> układzie przedniego zawieszenia i układy kierowniczego.....

I tym logicznym podsumowaniem doszliśmy do wniosku, że zarówno wahacz jak i kolumna McP. mają znaczący wpływ na geometrię kółek przednich ponieważ trzymają zwrotnicę

A co za tym idzie przy jakimkiejkolwiek ingerencji w te podzespoły geometrię zawieszenia trzeba skontrolować a nastepnie , w miare potrzeb, skorygować ( ustawić )

Amen

Idzcie do domów drodzy parafianie

Trzeba bez dwoch zdan!

tak czytam i Powiedzcie mi szanowne grono w którym miejscu ustawiamy w Fiacie geometrie? W BBM geometria jest nie regulowana tak samo w CC, SC Punto uno itd. Jedynym fiatem który ma regulowwane kąty jest stara Croma,Fiat 126 p i 125p. A to ze mamy złą ZBIEŻNOŚĆ nie jest spowodowane wymianą amortyzatorów.

> tak czytam i Powiedzcie mi szanowne grono w którym miejscu

> ustawiamy w Fiacie geometrie? W BBM geometria jest nie

> regulowana tak samo w CC, SC Punto uno itd. Jedynym fiatem który

> ma regulowwane kąty jest stara Croma,Fiat 126 p i 125p. A to ze

> mamy złą ZBIEŻNOŚĆ nie jest spowodowane wymianą amortyzatorów.

To się zdziwisz bo w BBM też sie daje regulować pochylenie koła a to już element geometrii. A reguluje się na tych dwóch śrubach którymi jest zwrotnica przykręcona do amorka.

> To się zdziwisz bo w BBM też sie daje regulować pochylenie koła a to

> już element geometrii. A reguluje się na tych dwóch śrubach

> którymi jest zwrotnica przykręcona do amorka.

W jaki sposób? Jeśli na Mcphersonie nie ma fasolek. pozatem znajdz mi sprzet do geometrii gdzie będą podane i pokazane regulacje kąta pochylenia koła.

> To się zdziwisz bo w BBM też sie daje regulować pochylenie koła a to

> już element geometrii. A reguluje się na tych dwóch śrubach

> którymi jest zwrotnica przykręcona do amorka.

właśnie wróciłem z garażu , wymienialiśmy z bracikiem przednie amortyzatory i jakoś takiej opcji regulacji nie zauważyłem

> tak czytam i Powiedzcie mi szanowne grono w którym miejscu

> ustawiamy w Fiacie geometrie?

A my tu o zbieżności gadamy, to chyba ustawić można w bbm-ie, nie? Czytaj uważnie.

> To się zdziwisz bo w BBM też sie daje regulować pochylenie koła a to

> już element geometrii. A reguluje się na tych dwóch śrubach

> którymi jest zwrotnica przykręcona do amorka.

Jak się nie znasz, to nie wypisuj tu bzdur. Na tych śrubach nic nie ustawisz, oglądałeś chociaż zawieszenie w bbm-ie?

> A my tu o zbieżności gadamy, to chyba ustawić można w bbm-ie, nie?

> Czytaj uważnie.

Kolego niestety zbieżność a geometria to dwie różne rzeczy.

Zbieżność regulujemy końcówkami i ustawiami kąt skrętu kół np. auto zbieżne lub rozbieżne.

Geometria jest to: ustawienie pochylenia koła najczęsciej regulowane na MCPhersonie lub górnym mocowaniem amortyzatora +zbieżność czyli kąt skrętu kół regulowany końcówkami drązka kierowniczego. Nie bierz sobie tego do siebie napisałem to dla innych 'Fachmanów znawców' naprawy aut.

> Kolego niestety zbieżność a geometria to dwie różne rzeczy.

> Zbieżność regulujemy końcówkami i ustawiami kąt skrętu kół np. auto

> zbieżne lub rozbieżne.

> Geometria jest to: ustawienie pochylenia koła najczęsciej regulowane

> na MCPhersonie lub górnym mocowaniem amortyzatora +zbieżność

> czyli kąt skrętu kół regulowany końcówkami drązka kierowniczego.

> Nie bierz sobie tego do siebie napisałem to dla innych

> 'Fachmanów znawców' naprawy aut.

Po co mi to piszesz? Ja wiem, co to geometria i zbieżność. Jakbyś uważnie czytał wszystkie posty, to byś wiedział, że kolega pytał o zbieżność a nie o geometrię. Ale jak zacząłeś temat geometrii w bbm-ie, to drugi raz ci tłumaczę, że tego nie da rady ustawić w naszych autach. Widziałeś kiedyś mocowanie amortyzatora w bbm-ie? Chyba nie, bo byś to wiedział. O rzeźbieniu, typu: robienie większych otworów w mocowaniu amortyzatora nie piszemy, bo to nie kącik patałachów.

> O rzeźbieniu, typu:

> robienie większych otworów w mocowaniu amortyzatora nie piszemy,

> bo to nie kącik patałachów.

ale tak niestety niektórzy "fachowcy" kombinują żeby kąt pochylenia koła mieścił się w normie bez wymiany niezbędnych elementów , po bliskim spotkaniu np. z jakimś krawężnikiem ...

> Po co mi to piszesz? Ja wiem, co to geometria i zbieżność. Jakbyś

> uważnie czytał wszystkie posty, to byś wiedział, że kolega pytał

> o zbieżność a nie o geometrię. Ale jak zacząłeś temat geometrii

> w bbm-ie, to drugi raz ci tłumaczę, że tego nie da rady ustawić

> w naszych autach. Widziałeś kiedyś mocowanie amortyzatora w

> bbm-ie? Chyba nie, bo byś to wiedział. O rzeźbieniu, typu:

> robienie większych otworów w mocowaniu amortyzatora nie piszemy,

> bo to nie kącik patałachów.

Luuuzz . To co napisałes to wiem.Ja tylko i wyłącznie pisałem do kolegów którzy wypowiadaja się ze trzeba ustawić geometrie po wymianie amorków

> Jak się nie znasz, to nie wypisuj tu bzdur. Na tych śrubach nic nie

> ustawisz, oglądałeś chociaż zawieszenie w bbm-ie?

Kolego bzdury sam piszesz, byłeś na ustawianiu geometri BBM'em ? a śruby w otworze to niby co, żanego luzu nie mają ? wchodza śmiertelnie pasowane ? a własnie przez to że mają mały luz to się daje pochylenie koła ustawiać. Wiem bo mi to robili na diagnostyce. Zawias z BBma znam bardzo dobrze bo przerabiam go od kilku lat jeszcze jak byl w protoplaście czyli Tipo/Tempra wiec nie mędrkuj mi tu.

> Kolego bzdury sam piszesz, byłeś na ustawianiu geometri BBM'em ? a

> śruby w otworze to niby co, żanego luzu nie mają ? wchodza

> śmiertelnie pasowane ? a własnie przez to że mają mały luz to

> się daje pochylenie koła ustawiać. Wiem bo mi to robili na

> diagnostyce. Zawias z BBma znam bardzo dobrze bo przerabiam go

> od kilku lat jeszcze jak byl w protoplaście czyli Tipo/Tempra

> wiec nie mędrkuj mi tu.

Sam mędrkujesz i bzdury wypisujesz, śruby są ciasno pasowane. Na diagnostyce ci ustawiali, na tych otworach? Panie fachowiec od zawieszenia,chyba ci otwory powiększyli i fuszerkę odstawili.

Jeszcze jedno, my tu DYSKUTUJEMY i nie OBRAŻAMY innych!.

> Sam mędrkujesz i bzdury wypisujesz, śruby są ciasno pasowane. Na

> diagnostyce ci ustawiali, na tych otworach? Panie fachowiec od

> zawieszenia,chyba ci otwory powiększyli i fuszerkę odstawili.

> Jeszcze jedno, my tu DYSKUTUJEMY i nie OBRAŻAMY innych!.

Otworów nikt mi nie powiększał. Śruby nie siedzą Ci całkiem ciasno, chyba ze zdążyły zardzewieć. Ruch jest bardzo minimalny ale wystarczajacy żeby skorygować ustawienie pochylenia koła.

Ruch jest bardzo minimalny ale

> wystarczajacy żeby skorygować ustawienie pochylenia koła.

Napiszę bardzo delikatnie i ostatni raz, bo nie mam zamiaru ciągnąć, tej jałowej dyskusji.

Piszesz niedorzeczności!!!

Tyle w temacie geometri bbm-a.

ja 2 dni temu zmienilem amory i dziwnie mi auto myskuje po drodze

jade ustawić zbieżność

> Otworów nikt mi nie powiększał. Śruby nie siedzą Ci całkiem ciasno,

> chyba ze zdążyły zardzewieć. Ruch jest bardzo minimalny ale

> wystarczajacy żeby skorygować ustawienie pochylenia koła.

Masz rację, też wmawiałem diagnoście, że pochylenie koła jest nieustawialne. Owszem mówi ale minimalny ruch na śrubach mocujących kolumnę MPm można uzyskać.

Prawe koło miałem w idealnym pionie , odkręcił sruby naciągnął zwrotnicę i koło złapało minusowe pochylenie.

Dla tych wszystkich którzy są mądrzejsi od fabryki, dla niedouczonych diagnostów i patałachów, którzy rzeźbią, zamiast naprawiać, wklejam z Zembowicza.

Zembowicz się kłania

279628477-Dok1.doc

> Dla tych wszystkich którzy są mądrzejsi od fabryki,

Sporo przypadków było na naszym forum o poprawianiu fabryki

dla niedouczonych

> diagnostów i patałachów, którzy rzeźbią, zamiast naprawiać,

> wklejam z Zembowicza.

> Zembowicz się kłania

Zembowicz nie jest autorytetem i mam nadzieję, że dla dobrych diagnostów również

> Sporo przypadków było na naszym forum o poprawianiu fabryki

> dla niedouczonych

> Zembowicz nie jest autorytetem i mam nadzieję, że dla dobrych

> diagnostów również

dokładnie

swoją drogą , wymieniałem już amorki i z racji tego ze wielokrotnie musiałem ściągac zwrotnice z amorka przy okazji innych ważnnych napraw , to nigdy nie spotkałem sie z tzw LUZEM którego tu opisujecie nawet 1mm nie drgnie zwrotnica dobrze zamontowana z niedokręconymi śrubami .....

z czego to wynika ze wy macie luzy?????

po 2-gie

pan ustawiający zbierzność i sprawdzający geometrie ( a to specjalista tylko od tego) powiedział ze geometria w normie tzn ...mieściła sie w przedziale błędu +/-

zastanawiałem sie co by pan kazio "wykombinował" jeśli coś by nie banglało

no kolumny Mps by nie pezesunął , wachacza tymbardziej ,

ten temat trzeba dokładnie zbadać.......

> Sporo przypadków było na naszym forum o poprawianiu fabryki

Niektórzy już tymi autami nie jeżdżą.

> Zembowicz nie jest autorytetem i mam nadzieję, że dla dobrych

> diagnostów również

Dla mnie większym autorytetem jest Zembowicz, niż ktoś, kto się wymądrza a klucza w ręce nie trzymał.

> swoją drogą , wymieniałem już amorki i z racji tego ze wielokrotnie

> musiałem ściągac zwrotnice z amorka przy okazji innych ważnnych

> napraw , to nigdy nie spotkałem sie z tzw LUZEM którego tu

> opisujecie nawet 1mm nie drgnie zwrotnica dobrze zamontowana z

> niedokręconymi śrubami .....

No właśnie, ale do niektórych nie dociera, że tam nie ma (nie powinno) być żadnego luzu, bo te śruby są dość ciasno pasowane.

> zastanawiałem sie co by pan kazio "wykombinował" jeśli coś by nie

> banglało

> no kolumny Mps by nie pezesunął , wachacza tymbardziej ,

na płycie by naciagnął i gitara

> napraw , to nigdy nie spotkałem sie z tzw LUZEM którego tu

> opisujecie nawet 1mm nie drgnie zwrotnica dobrze zamontowana z

> niedokręconymi śrubami .....

> z czego to wynika ze wy macie luzy?????

A jaki luz niby byś chciał mieć ? 2mm ? nie wiem czy patrzyłeś kiedykolwiek jak ustawiają geometrie, ale minimalnie ruszenie zwrotnicy o dziesiątke milimetra przekłada się na pochylenie w stopniach a to już bardzo dużo.

A kolega który ślepo wierzy w teorie zawartą w ksiazkach i tylko pluje jadem na okolo mógłby sam się troche z praktyką zapoznać bo domyślam się że ten fragment o nie trzymaniu klucza w ręce tyczył się mojej osoby. Niestety gościu rozczaruje Cię bo klucz to ja w ręce trzymam prawie na codzień, sam wykonuje wszystkie naprawy przy moim pojeździe. Ciewy jestem co Ty kozaku przy swoim wozie robisz sam ? pewno jak to zwykle bywa wśród pieniaczy na forach internetowych to ograniczach się do zatankowania paliwa a już jaka kolwiek obsługa pojazdu to czarna magia dla Ciebie.

> A kolega który ślepo wierzy w teorie zawartą w ksiazkach i tylko

> pluje jadem

To do mnie?! Nie do ciebie pisałem a jadem plujesz ty . I bzdurami. Masz coś do mnie to od tego są privy, tu się nie obrażamy i nie obrzucamy błotem. Jeżeli tak naprawiasz swój samochód, to kupca nie znajdziesz, jak będziesz chciał sprzedać.

A klucza trzymać dziennie nie muszę, bo dbam o auto. Dziennie grzebią przy aucie ci, co o niego nie dbają.

> To do mnie?! Nie do ciebie pisałem a jadem plujesz ty . I bzdurami.

> Masz coś do mnie to od tego są privy, tu się nie obrażamy i nie

> obrzucamy błotem. Jeżeli tak naprawiasz swój samochód, to kupca

> nie znajdziesz, jak będziesz chciał sprzedać.

> A klucza trzymać dziennie nie muszę, bo dbam o auto. Dziennie grzebią

> przy aucie ci, co o niego nie dbają.

Uświadomię Cię że fakt trzymania klucza codzień w ręce nie oznacza jeszcze że grzebie się przy swoim samochodzie, nie wyciagaj pochpnych wniosków. Poza tym przy aucie trzeba grzebać kiedy auto tego wymaga, czyli wymienić to co się zużyło jak np oleje i filtry.

Błotem nie mam zamiaru się obrzucać z nikim, jednak zupełnie nie trawie takich ludzi jak Ty, przeczytałeś cos w ksiażce i uparcie się tego trzymasz nie wiedząc jak jest z tym w praktyce.

Z mojej strony koniec pustej dyskusji, Ty wiesz swoje, ja wiem swoje i wcale nie mam zamiaru Cię do tego przekonywać, jednak nie rób innym wody z mózgu skoro nie masz racji.

> Błotem nie mam zamiaru się obrzucać z nikim, jednak zupełnie nie

> trawie takich ludzi jak Ty

Nie potrafisz czytać z sensem? Napisałem ci, że od prywatnych wycieczek są privy. Przeczytaj sobie to zdanie dwa razy, może do ciebie dotrze.

, przeczytałeś cos w ksiażce i uparcie

> się tego trzymasz nie wiedząc jak jest z tym w praktyce.

W praktyce jest tak jak piszę, kto twierdzi inaczej, nigdy nie wyjmował amortyzatora.

> Z mojej strony koniec pustej dyskusji,

No i dobrze, bo nic poza nienawiścią, do dyskusji nie wniosłeś.

Ty wiesz swoje, ja wiem swoje

> i wcale nie mam zamiaru Cię do tego przekonywać, jednak nie rób

> innym wody z mózgu skoro nie masz racji.

Oby takich "fachowców" jak ty, było jak najmniej.

>, to nigdy nie spotkałem sie z tzw LUZEM którego tu

> opisujecie nawet 1mm nie drgnie zwrotnica dobrze zamontowana z

> niedokręconymi śrubami .....

W zwrotnicy śruba siedzi ciasno , nieraz, jak się zapiecze to problem ją wybić. Lekki luzik jest na otworach amora, ale nie 1 mm Jest lekko wyczuwalny jak przy poluzowanych śubach łapiesz za koło, nie za samą piastę.

> po 2-gie

> pan ustawiający zbierzność i sprawdzający geometrie ( a to

> specjalista tylko od tego) powiedział ze geometria w normie tzn

> ...mieściła sie w przedziale błędu +/-

Doswiadczony diagnosta może Ci różne cuda opowiedzieć o pomysłowościach panów Kaziów i Heńkow

> zastanawiałem sie co by pan kazio "wykombinował" jeśli coś by nie

> banglało

> no kolumny Mps by nie pezesunął , wachacza tymbardziej ,

> ten temat trzeba dokładnie zbadać.......

Pan Kazio wypiłował by fasolki

> W zwrotnicy śruba siedzi ciasno , nieraz, jak się zapiecze to problem

> ją wybić. Lekki luzik jest na otworach amora, ale nie 1 mm Jest

> lekko wyczuwalny jak przy poluzowanych śubach łapiesz za koło,

> nie za samą piastę.

z tym sie zgodze ze rzeczywiście tak jest ale jest to tylko luz potrzebny do sprawnego wyciągnięcia śruby .........

drążąc dalej w tym temacie.....

kolego HIPO wierzymy ci ze trzymałeś już klucz w dłoniach , szanujemy to ... jednak powinieneś powstrzymac sie od jakiegokolwiek obrażania innych (nieważne jak) na tym kąciku , pozwól ze wymieniamy zdania i swoje doświadczenia , ty masz swoje , ja mam swoje , on też .....

jednak zwróc uwagę na niepoprawność twojej teorii , mam w sumie juz trzy bravolotki wcześniej tipo i tyle napraw za soba ze mogę sie na ten temat wypowiedzieć z całą pewnościa ..... w żadnym ale to w żadnym z tych samochodów nie miałem luzu pomiedzy zwrotnicą a kolumną Mps .... a skoro u mnie w 4 sztukach , u kol Yanusza i tego z którym prowadzisz taką burzliwa konwersacje NIE MA LUZU !!!!!

to znaczy tylko jedno...... ze cos u ciebie w autku musi być nie tak.......

albo masz włożona śrubę o mniejszej średnicy , albo słabo zostały przykręcone śruby i na naszych wspaniałych drogach powybijały większe otwory w Mps...... wszystko jest możliwe i nie zaprzeczaj ....

myśle ze dojdziemy do jakiegoś porozumienia Nie Obrażając Się Nawzajem

dziękuję ........

> Pan Kazio wypiłował by fasolki

> Luuuzz . To co napisałes to wiem.Ja tylko i wyłącznie pisałem do

> kolegów którzy wypowiadaja się ze trzeba ustawić geometrie po

> wymianie amorków

Wszyscy się pienią i udowadniają swoje racje. Geometria zawieszenia zawiera w sobie regulację zbieżności, pochylenia koła i wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, a że producent tego pojazdu zostawił nam możliwość regulacji tylko jednego parametru - zbieżności, więc regulujemy tylko to co mamy

> Wszyscy się pienią i udowadniają swoje racje. Geometria zawieszenia

> zawiera w sobie regulację zbieżności, pochylenia koła i

> wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, a że producent tego pojazdu

> zostawił nam możliwość regulacji tylko jednego parametru -

> zbieżności, więc regulujemy tylko to co mamy

wkońcu ktoś pisze konkretnie