witam,

opisywałem niedawno swoje wątpliwości w temacie związanym z wałkiem rozrządu

przy wymianie oleju była okazja pomierzyć krzywki - efekt - różnice rzędu 1-1.5mm

szybka decyzja - silnik do rozbiórki i dokładniejszej analizy

pacjent - 14-letni C18NZ - nie zdradzał objawów poważniejszej choroby,

poza kulturą pracy bardziej przypominającą diesla niż benzynę

przebieg licznikowy silnika - blisko 293 000km, rzeczywisty nieznany

konsumpcja oleju - zwykle żadna

przez 3 lata zdarzyło się jednak dwukrotnie, że ni z tego, ni z owego okazywało się,

że bagnet jest prawie suchy i konieczna dolewka prawie 1 litra

jest to dziwne o tyle, że na ponad 10 cykli wymian oleju taka sytuacja

zdarzyła się dwukrotnie, poza tym brak znikania oleju

po zdjęciu głowicy okazało się, że nie jest najgorzej

zawory, gniazda nie będą ruszane

do wymiany idą oczywiście wszystkie elementy współpracujące z wałkiem

jeśli chodzi o dół, to tłoki i cylindry bez zarzutu

aaa, byłbym zapomniał - panewki i pierścienie również wymiana

wszystkie części już zakupione, pierścienie GOETZE, wałek i pozostałe pierdołki FEBI, a także SWAG

uszczelki (głowica, kolektory dolot i wylot, termostat) ELRING

myślę, że to dobry wybór

szczegóły, w tym ceny, podam jutro - czasem padają pytania na forum

opiszę wsio szczegółowo

poniżej kilka fotek obrazujących stan silnika

więcej nie zrobiłem

komentarze mile widziane

cdn.

blok po wyjęciu tłoka:

głowica od góry:

gniazda zaworowe:

panewki (bez komentarza):

nowa dźwigienka FEBI:

Ładnie to wygląda - mało nagaru na tłoku i głowicy.

Robiłeś pomiar kompresji? Można by przy okazji wymienić pierścienie jeśli byłaby taka konieczność.

Jaki ładny płyn chłodzący, taki zielony

> Ładnie to wygląda - mało nagaru na tłoku i głowicy.

stanem tłoków, a zwłaszcza gniazd zaworowych mechanior był zaskoczony

jego zdanie o LPG jest takie, że ten silnik nie powinien już w ogóle funkcjonować

> Robiłeś pomiar kompresji? Można by przy okazji wymienić pierścienie

> jeśli byłaby taka konieczność.

kompresja jakiś czas temu była ok

ale pierścienie profilaktycznie wymienione - wszystkie

wyżej pisałem - nie zauważyłeś chyba

> Jaki ładny płyn chłodzący, taki zielony

prawda?

Ja i moja Astra sercem jesteśmy z Wami

A przy okazji, korzystając z ładnych fotek, czy mógłby mi ktoś pokazać w którym miejscu są uszczelniacze? Chodzi mi o to co się wymienia oprócz pierścieni żeby silnik oleju nie palił.

Uszczelniaczy zaworów nie widać na fotkach. Będzie je widać jak zdejmiesz sprężyny. W miejscu gdzie zawór wchodzi w prowadnicę.

> Uszczelniaczy zaworów nie widać na fotkach. Będzie je widać jak

> zdejmiesz sprężyny. W miejscu gdzie zawór wchodzi w prowadnicę.

niestety, nie mam fotki "rozebranej" góry, nie miałem przy sobie aparatu...

widać na tej aukcji: klik, choć u mnie były troszkę inne na 1 rzut oka

> niestety, nie mam fotki "rozebranej" góry, nie miałem przy sobie

> aparatu...

> widać na tej aukcji: klik, choć u mnie były troszkę inne na 1 rzut

> oka

a jakie koszta tej calej operacji?

rozumiem, ze robisz sam

> aaa, byłbym zapomniał - panewki i pierścienie również wymiana

panewki wymienisz bez szlifu wału?

pzdr

> Uszczelniaczy zaworów nie widać na fotkach. Będzie je widać jak

> zdejmiesz sprężyny. W miejscu gdzie zawór wchodzi w prowadnicę.

Czyli, patrząc na aukcję od Azji, uszczelniacz to taka obejma z gumką, siedząca na prowadnicy. Zapobiega ściekaniu oleju po prowadnicy i zaworze do komory spalania. Coś tędy?

> Czyli, patrząc na aukcję od Azji, uszczelniacz to taka obejma z

> gumką, siedząca na prowadnicy. Zapobiega ściekaniu oleju po

> prowadnicy i zaworze do komory spalania. Coś tędy?

Dokladnie Budowa bardzo zblizona do typowego simmeringa

jak obiecałem wyspowiadam się z kosztów całej operacji...

wałek rozrządu - 370zł

popychacze - 206zł

pierścienie GOETZE - 186zł

upg ELRING - 80zł

panewki - 46zł

simmeringi wałka - 30+17=47zł

dźwigienki zaworowe - 40zł

uszczelniacze zaworowe - 20zł

uszczelka kolektor wlotowy - 11zł

uszczelka kolektor wylotowy - 16zł

uszczelka termostatu - 8zł

uszczelki miski 2x16-32zł

łącznie części: 1062zł

wszystkie części poza pierścieniami i uszczelkami są prod. FEBI

wcześniej pisałem o SWAG-u, ale to była omyłka z mojej strony

robota (szlify, planowanie etc.) - 150zł (zaprzyjaźniony mechanik)

pierwsze wrażenia z jazdy: warto było

kultura pracy nieporównanie lepsza, koniec z dieslowskim klekotem

a jaki miły dla ucha dźwięk wkręcania się na wyższe obroty

ktoś może napisać, że to nie kapitalka i nie warto było

moim zdaniem warto, bo teraz szanse na zajeżdżenie tego silniczka zmalały wielokrotnie

> witam,

> opisywałem niedawno swoje wątpliwości w temacie związanym z wałkiem

> rozrządu

> przy wymianie oleju była okazja pomierzyć krzywki - efekt - różnice

> rzędu 1-1.5mm

> szybka decyzja - silnik do rozbiórki i dokładniejszej analizy

> pacjent - 14-letni C18NZ - nie zdradzał objawów poważniejszej

> choroby,

> poza kulturą pracy bardziej przypominającą diesla niż benzynę

> przebieg licznikowy silnika - blisko 293 000km, rzeczywisty nieznany

> konsumpcja oleju - zwykle żadna

> przez 3 lata zdarzyło się jednak dwukrotnie, że ni z tego, ni z owego

> okazywało się,

> że bagnet jest prawie suchy i konieczna dolewka prawie 1 litra

> jest to dziwne o tyle, że na ponad 10 cykli wymian oleju taka

> sytuacja

> zdarzyła się dwukrotnie, poza tym brak znikania oleju

> po zdjęciu głowicy okazało się, że nie jest najgorzej

> zawory, gniazda nie będą ruszane

> do wymiany idą oczywiście wszystkie elementy współpracujące z wałkiem

> jeśli chodzi o dół, to tłoki i cylindry bez zarzutu

> aaa, byłbym zapomniał - panewki i pierścienie również wymiana

> wszystkie części już zakupione, pierścienie GOETZE, wałek i pozostałe

> pierdołki FEBI, a także SWAG

> uszczelki (głowica, kolektory dolot i wylot, termostat) ELRING

> myślę, że to dobry wybór

> szczegóły, w tym ceny, podam jutro - czasem padają pytania na forum

> opiszę wsio szczegółowo

> poniżej kilka fotek obrazujących stan silnika

> więcej nie zrobiłem

> komentarze mile widziane

> cdn.

> blok po wyjęciu tłoka:

> głowica od góry:

> gniazda zaworowe:

> panewki (bez komentarza):

> nowa dźwigienka FEBI:

mam taki sam silnik, jestem ciekaw jak jest u mnie, też chodzi jak diesel 262 na blacie ma, ale nie rusdzam nic

, ale...

Nie widzę w spisie nowych śrub do głowicy i korbowodów. Czyżbyś zastosował stare?

> , ale...

> Nie widzę w spisie nowych śrub do głowicy i korbowodów. Czyżbyś

> zastosował stare?

nie wymieniałem wszystkiego w poprzednim poście

nie pisałem również o tym, że przyszedł nowy olej i filtry

zapomniałem też o nowej uszczelce między kolektor wydechowy a "dwururkę"

> jak obiecałem wyspowiadam się z kosztów całej operacji...

> wałek rozrządu - 370zł

> popychacze - 206zł

> pierścienie GOETZE - 186zł

> upg ELRING - 80zł

> panewki - 46zł

> simmeringi wałka - 30+17=47zł

> dźwigienki zaworowe - 40zł

Witam

Czy to aby dobra cena za komplet dzwigienek. Jak robiłem wywiad cenowy u siebie to wołali 14 zł za szt. więc wychodzi 112 zł za komplet

> uszczelniacze zaworowe - 20zł

> uszczelka kolektor wlotowy - 11zł

> uszczelka kolektor wylotowy - 16zł

> uszczelka termostatu - 8zł

> uszczelki miski 2x16-32zł

> łącznie części: 1062zł

> wszystkie części poza pierścieniami i uszczelkami są prod. FEBI

> wcześniej pisałem o SWAG-u, ale to była omyłka z mojej strony

> robota (szlify, planowanie etc.) - 150zł (zaprzyjaźniony mechanik)

> pierwsze wrażenia z jazdy: warto było

> kultura pracy nieporównanie lepsza, koniec z dieslowskim klekotem

> a jaki miły dla ucha dźwięk wkręcania się na wyższe obroty

> ktoś może napisać, że to nie kapitalka i nie warto było

> moim zdaniem warto, bo teraz szanse na zajeżdżenie tego silniczka

> zmalały wielokrotnie

> Czy to aby dobra cena za komplet dzwigienek. Jak robiłem wywiad

> cenowy u siebie to wołali 14 zł za szt. więc wychodzi 112 zł za

> komplet

spisywałem ceny z faktury za części...

sprawdzę wieczorem i potwierdzę lub zaprzeczę ;-)

nad cenami szczerze mówiąc się nie zastanawiałem, bo nie było czasu

chciałem jak najszybciej mieć auto na chodzie