Właściwie jeden jest taki u Was, a właściciela uprasza się podzielenie wrażeniami z jazdy. Głównie interesi mnie to jak przyspiesza, jak silniczek chodzi ile pali. Takie pierwsze odczucia

Nie tylko ty jesteś ciekawy

> Właściwie jeden jest taki u Was, a właściciela uprasza się

> podzielenie wrażeniami z jazdy. Głównie interesi mnie to jak

> przyspiesza, jak silniczek chodzi ile pali. Takie pierwsze

> odczucia

Śmiga dobrze, jedzie się trochę jak dieslem, przyspiesza żwawo już od niskich obrotów. W Warszawskich korkach pali 10l/100km.

> Śmiga dobrze, jedzie się trochę jak dieslem, przyspiesza żwawo już od

> niskich obrotów. W Warszawskich korkach pali 10l/100km.

o, czyli jest nas dwóch!

Potwierdzam to, że śmiga dobrze.

Co masz na myśli pisząc, że jeździ trochę jak diesel?

W warszawskich korkach nie wiem ile pali, bo nie uczęszczam. Ja jak na razie przejechałem od zakupu 200km i średnie spalanie dzisiaj pokazywał równe 8l/100. Ale do pracy jeżdżę część drogi autostradą i kawałek po mieście. Wracam już w zasadzie tylko przez miasto, więc można powiedzieć, że część drogi to trasa.

Wrażenia mam jak na razie bardzo pozytywne, napiszę coś więcej jak przejadę z 1 tys. km. Jeżeli macie jakieś konkretne pytania to dawajcie

Skąd wiesz ??

> Skąd wiesz ??

Wiem, ale nie powiem

> o, czyli jest nas dwóch!

> Potwierdzam to, że śmiga dobrze.

> Co masz na myśli pisząc, że jeździ trochę jak diesel?

O tym że ciągnie z niskich obrotów i nie ma potrzeby kręcić wysoko ;-)

> Wiem, ale nie powiem

A ja myślałem ze o 150 KM mówiłeś

> A ja myślałem ze o 150 KM mówiłeś

Teraz się wypowiadam o 120 KM

> Teraz się wypowiadam o 120 KM

A skąd go znasz ??

> A skąd go znasz ??

z opowieści czy z autopsji ?

> z opowieści czy z autopsji ?

Ale to ja się pytam rozumiemy się

> Ale to ja się pytam rozumiemy się

tak oczywiście ja się tylko podpiąłem

> Wiem, ale nie powiem

no dobra, czyli jednak widzę, że jak na razie jestem tylko ja z tym silnikiem

> z opowieści czy z autopsji ?

Z opowieści dziwnej treści

We firmie takowy model jest, T-Jet 120 KM Dynamic + pakiet Sport, czarny

> Wrażenia mam jak na razie bardzo pozytywne, napiszę coś więcej jak

> przejadę z 1 tys. km. Jeżeli macie jakieś konkretne pytania to

> dawajcie

Ile masz rpm na najwyższym biegu przy 100 i 120km/h??

> Ile masz rpm na najwyższym biegu przy 100 i 120km/h??

Dokładnie nie wiem, przy 110km/h jest około 2.5 tys. rpm, może 2.7 czyli przy 120 jest pewnie 3 tys. Oczywiście na 6 biegu. Jutro rano sprawdzę dokładnie, bo rano jeżdżę autostradą

> Dokładnie nie wiem, przy 110km/h jest około 2.5 tys. rpm, może 2.7

> czyli przy 120 jest pewnie 3 tys. Oczywiście na 6 biegu. Jutro

> rano sprawdzę dokładnie, bo rano jeżdżę autostradą

Hmmm czyli max Nm już jest - oj fajny ten silniczek

> Ile masz rpm na najwyższym biegu przy 100 i 120km/h??

Dobra, sprawdziłem: przy 120km/h pokazywał mniej więcej 2900 RPM

> Dobra, sprawdziłem: przy 120km/h pokazywał mniej więcej 2900 RPM

Ok dzięki Pytam bo w Grande Punto u nas na kąciku nikt takiego silnika nie ma. Tylko, że w Grande skrzynka jest 5-cio biegowa więc obroty na poszczególnych biegach będą się pewnie trochę różnić. Kurde ten silnik to jest chyba to - Nm dostępne od niskich obrotów, charakterystyka podobna do Diesla a to przecież benzyniak więc pokręci się jeszcze znacznie wyżej

> Ok dzięki Pytam bo w Grande Punto u nas na kąciku nikt takiego

> silnika nie ma. Tylko, że w Grande skrzynka jest 5-cio biegowa

> więc obroty na poszczególnych biegach będą się pewnie trochę

> różnić. Kurde ten silnik to jest chyba to - Nm dostępne od

> niskich obrotów, charakterystyka podobna do Diesla a to przecież

> benzyniak więc pokręci się jeszcze znacznie wyżej

powiem Ci że jak na razie mam wrażenie, że trafiłem w dziesiątkę z tym silnikiem: dynamiczny, cichy, nawet oszczędny (ale jeżdżę też na razie raczej spokojnie). Bardzo dużo robi ta 6-cio biegowa skrzynia, chociaż różnica w obrotach między 5 a 6 nie jest taka duża jak między niższymi begami, tak z 600-700 obrotów.

Także jeśli w GP jest skrzynia 5-cio biegowa, to jak dla mnie to będzie duży minus w porównaniu z Bravo

> powiem Ci że jak na razie mam wrażenie, że trafiłem w dziesiątkę z

> tym silnikiem: dynamiczny, cichy, nawet oszczędny (ale jeżdżę

> też na razie raczej spokojnie). Bardzo dużo robi ta 6-cio

> biegowa skrzynia, chociaż różnica w obrotach między 5 a 6 nie

> jest taka duża jak między niższymi begami, tak z 600-700

> obrotów.

> Także jeśli w GP jest skrzynia 5-cio biegowa, to jak dla mnie to

> będzie duży minus w porównaniu z Bravo

ale w GP tez jest 6 skrzynia

> niskich obrotów, charakterystyka podobna do Diesla a to przecież

> benzyniak więc pokręci się jeszcze znacznie wyżej

To jest nieporozumienie. Charakterystyka nie jest podobna do diesla, lecz do silników z turbiną. To turbina odpowiada za to że maksymalny moment jest położony nisko.

> To jest nieporozumienie. Charakterystyka nie jest podobna do diesla,

> lecz do silników z turbiną. To turbina odpowiada za to że

> maksymalny moment jest położony nisko.

Zapomniales jeszcze dodac, ze chodzi o wspolczesne silnik benz. z turbina

W starszych konstrukcjach benzynowych turbina zalaczala sie pozniej/pozno a gwaltowny przyrost momentu wyrywal kierownice z rak. Teraz to juz sa ucywilizowane TB i chwala im za to.

> Zapomniales jeszcze dodac, ze chodzi o wspolczesne silnik benz. z

> turbina

> W starszych konstrukcjach benzynowych turbina zalaczala sie

> pozniej/pozno a gwaltowny przyrost momentu wyrywal kierownice z

> rak. Teraz to juz sa ucywilizowane TB i chwala im za to.

"Problem" który opisujesz jest w istocie identyczny dla TB jak i dla TD. W obydwu przypadkach za kształt przebiegu (przy współczesnych silnikach) krzywej momentu odpowiadają założenie projektanta. W praktyce naturalna parabola jest elektronicznie ścinana - stąd płaski przebieg krzywej we współczesnych silnikach z turbiną. Tak jak napisałeś turbina została ucywilizowana. Z jednej strony możemy cieszyć się wysokim momentem od niskich obrotów, z drugiej niestety tak cywilizowany przebieg momentu to nic innego jak wynik kastracji

> ale w GP tez jest 6 skrzynia

O druciarni tutaj nie rozmawiamy

> To jest nieporozumienie. Charakterystyka nie jest podobna do diesla,

> lecz do silników z turbiną. To turbina odpowiada za to że

> maksymalny moment jest położony nisko.

Może źle się wyraziłem - po prostu chodziło o to, że ma max Nm nisko i nie trzeba tego silnika kręcić, żeby jechać. Przy okazji, że to jest jednak benzyniak to nie jeden "mocniejszy" Diesel dostanie

> O druciarni tutaj nie rozmawiamy

sam jesteś druciarnia, chociaż nie jestem pewien tego infa bo różne już widziałem na ten temat, ale jak będę miał odpowiednie to napisze

> sam jestes druciarnia chociaz nie jestem pewien tego infa bo ruze juz

> widzalem na ten temat ale jak bede mial odpowiednie to napisze

A mogę ten przekaz prosić po polsku ??

> A mogę ten przekaz prosić po polsku ??

Użytkownicy Punto są zaraz za Centomanią Już wiesz o co??

> A mogę ten przekaz prosić po polsku ??

ale o co biega

> Użytkownicy Punto są zaraz za Centomanią Już wiesz o co??

a dostaleś kiedys w dziub

> a dostaleś kiedys w dziub

> "Problem" który opisujesz jest w istocie identyczny dla TB jak i dla

> TD. W obydwu przypadkach za kształt przebiegu (przy

> współczesnych silnikach) krzywej momentu odpowiadają założenie

> projektanta.

Zgadza sie. Jednak postep technologiczny jest zauwazalny - teraz mniejsze turbiny pozwalaja na przyrost mocy/momentu w nizszym zakresie obr. a ich szybkoobrotowosc pozwala dluzej sie tym cieszyc. Kiedys rzecz nie do pomyslenia.

> W praktyce naturalna parabola jest elektronicznie

> ścinana - stąd płaski przebieg krzywej we współczesnych

> silnikach z turbiną. Tak jak napisałeś turbina została

> ucywilizowana. Z jednej strony możemy cieszyć się wysokim

> momentem od niskich obrotów, z drugiej niestety tak cywilizowany

> przebieg momentu to nic innego jak wynik kastracji

Nie mialem w swoim zyciu do czynienia ze zbyt wieloma konstrukcjami TB (Alfa Romeo Gtv 2.0 TB ~200 KM, Punto 1.4 TB, wspolczesny Outlander 2.0 TB). Zdecydowanie czesciej mialem do czynienia z wysokoobrotowymi benzynowymi jednostkami.

Z calego tego niewielkiego bagazu doswiadczen przypominam sobie dzikosc i w pewnym sensie nieobliczalnosci Alfy Gtv i niepewnosc prowadzenia Outlandera, kt. turbo wlacza sie dopiero ok.3500 rpm.

To nie byly jednostki do codziennej jazdy. Najpierw zupelnie nic, potem nagle ogromny przyrost polaczony z brakiem kontroli i znowu nic. Waski zakres obrotow, w ktorym nalezalo sie poruszac byl meczacy na codzien. Alfa zyskiwala jako GranTurismo, Outlander do niczego sie nie nadaje.

Z TD troche wiecej spedzilem czasu z racji tego , ze w rodzinie mamyStilo 115 KM, a sluzbwo czasem Volvo V40 ze 115 Km silnkiem Renault. Niestety Stilo JTD charakteryzuje jeszcze wieksza turbodziura niz znane mi benzyny. Jadac kiedys wspaniala kreta droga w Bieszczadach pogubilem sie juz na kilku pierwszych redukcjach. Zapinam bieg a tu sie jeszcze zalapalem na dziure, krece wysoko a tu nagle koniec, dohamowanie i znowu dziura. Potem juz sie troche nauczylem, ale pierwsze kilometry byly naprawde dziwne. Z tej zabawy utkwilo mi, ze dizel w takim zastosowaniu ma tylko dwie pozycje gazu "0" i "1". Inaczej trafiam na dziure.

Dlatego tez z duza nieufnoscia ale i zainteresowaniem poszukiwalem NB z TJet'em. trafil sie 150 konny i musze przyznac, ze to cos zupelnie innego niz dotychczasowe doswiadczenia. Znaczy sie TB ma szanse trafic pod strzechy, dla Kowalskiego i nik sie przy tym nie zabije

Niestety Stilo JTD charakteryzuje jeszcze wieksza

> turbodziura niz znane mi benzyny. Jadac kiedys wspaniala kreta

> droga w Bieszczadach pogubilem sie juz na kilku pierwszych

> redukcjach. Zapinam bieg a tu sie jeszcze zalapalem na dziure,

> krece wysoko a tu nagle koniec, dohamowanie i znowu dziura.

co Ty godosz? ten stilak którym jeździłeś to musiał byc jakiś strucel może miał uszkodzoną turbinę ja zupełnie takich problemów nie mam..

> co Ty godosz? ten stilak którym jeździłeś to musiał byc jakiś

> strucel może miał uszkodzoną turbinę ja zupełnie takich

> problemów nie mam..

To subiektywne odczucia osoby, kt. zasiada za sterami JTD od czasu do czasu. Byc moze po dluzszej aklimatyzacji byloby lepiej.

Co nie zmienia faktu, ze na gorskich, wyplaszczonych serpentynach jezdzi mi sie zle. Nie mialem okazji sprobowac tego samego z 16v.

Niestety nie moge sie z kolegą zgodzic...

Mozna napisac wiele złego o silniku JTD ( głosny, wibracje, niskie obroty max, zła kultura pracy , ... itp... )

Ale co jak co turbo dziura w nim to raczej nie istnieje... no moze gdzies między 700 a 1200 obr/min

Bardzo przyjemnie jeździ sie nim własnie po górskich serpentynach

proponuje sie przejechac na hamownie bo cos moze jest nie tak z silniczkiem na niskich obrotach... może nie pracuje siłownik turbiny