Nie znam się, więc pytam, z czystej ciekawości- czy da się zamontować "kapushsssss" do małego diesla z turbiną- jako przykład weźmy 1.9 TDi?

> Nie znam się, więc pytam, z czystej ciekawości- czy da się zamontować

> "kapushsssss" do małego diesla z turbiną- jako przykład weźmy

> 1.9 TDi?

tylko jedno podstawowe pytanie

PO CO ?

- odpowiedz a)

- dla lansu , skoro do wolnossących benzyn sie daje to napewno do tedei też

- odpowiedź b)

- w tym samym celu co w TB

- chyba nie o to chodzi w tej historii żeby upuszczać ciśnienia w TD

> Nie znam się, więc pytam, z czystej ciekawości- czy da się zamontować

> "kapushsssss" do małego diesla z turbiną- jako przykład weźmy

> 1.9 TDi?

jesli ostatnio czegos nie wymyslili to sie nie da - diesel nie ma przepustnicy

pozdr.

> Nie znam się, więc pytam, z czystej ciekawości- czy da się zamontować

> "kapushsssss" do małego diesla z turbiną- jako przykład weźmy

> 1.9 TDi?

da się

http://pl.youtube.com/watch?v=rzhADMFfJSE

> tylko jedno podstawowe pytanie

> PO CO ?

Właśnie. Ale jak ktoś lubi sam dżwięk... Czemu nie.

a ponoc BOV jest bardzo zdrowy dla turbiny i warto to miec chociaz by dlatego aby turbo dluzej pozylo. ale co czlek to inna opinia

> a ponoc BOV jest bardzo zdrowy dla turbiny i warto to miec chociaz by

> dlatego aby turbo dluzej pozylo. ale co czlek to inna opinia

ale nie w dieslu haha

> jesli ostatnio czegos nie wymyslili to sie nie da - diesel nie ma

> przepustnicy

> pozdr.

oczywiście że się da tylko nie będzie tego efektu co w benzynie, zresztą w niektórych autach jest fabrycznie ale działa troszkę inaczej, na pewno nie robi psssttt....

> a ponoc BOV jest bardzo zdrowy dla turbiny i warto to miec chociaz by

> dlatego aby turbo dluzej pozylo. ale co czlek to inna opinia

W benzynie ma to działać np. przy zmianie biegów. Chodzi o bezwładność wirnika turbosprężarki. Zdejmujesz nogę z gazu, turbosprężarka jest rozpędzona, przepustnica zamknięta, ciśnienie doładowania ( w zasadzie za sprężarką)rośnie gwałtownie, po przekroczeniu odpowiednio wysokiego ma włączyć się Blow-off. Oczywiście, żeby turbo działało sensownie Blow musi mieć wyższe ciśnienie aktywacji niż Wastegate.

> PO CO ?

bo tak

doczytałem, że większość 'forumowych specjalistów' odradza, ale można uwolnić wydech i dźwięk z turbiny daje ten sam efekt z tym, że dużo głośniej (czyt: za głośno i za ostro).

ile w ogóle kosztuje blow-off ?

> bo tak

efektu IMHO wiejskiego psssst nie osiągniesz w dizlu - więc po co ? Po to,zeby wydać niepotrzebnie 300 PLN ?

> bo tak

> doczytałem, że większość 'forumowych specjalistów' odradza, ale można

> uwolnić wydech i dźwięk z turbiny daje ten sam efekt z tym, że

> dużo głośniej (czyt: za głośno i za ostro).

> ile w ogóle kosztuje blow-off ?

Na moje oko jak założysz Blow-off i będziesz chciał, żeby syczał, to świadomie obniżysz sobie ciśnienie doładowania. W silnikach benzynowych za sprężarką jest przepustnica i dlatego montuje się te zawory. Mają działać zasadniczo przy gwałtownym zamknięciu przepustnicy. W dieslu za sprężarką już nic takiego nie ma.

> jesli ostatnio czegos nie wymyslili to sie nie da - diesel nie ma

> przepustnicy

> pozdr.

i pracuje cały czas w nadcisnieniu - ale to nie problem , sa zawory do diesli

czyli więcej pitolenia niż to warte i wszystko jasne

> czyli więcej pitolenia niż to warte i wszystko jasne

Jeśli rozchodzi się tylko o "psst" to tak.

> Na moje oko jak założysz Blow-off i będziesz chciał, żeby syczał,

> to świadomie obniżysz sobie ciśnienie doładowania.

Zaś owy "blow-off" będzie działał nie przy odjęciu gazu tylko przy wciśnięciu a wszystko żywe za samochodem będzie po każdym "blow" ginąć w tumanach czarnego toksycznego dymu

Niemniej jednak da się to zrobić. W tym celu należy zakupić:

1) Głośnik

2) Wzmacniacz

3) Odtwarzacz mp3 z funkcją "repeat"

4) Dres z ociepleniem na łokciu lewym

5) Tombakowe łańcuchy (dużo)

aaa.. i jeszcze czerwony znaczek "S" na grila. Będzie eska 1.9tdi/jtd 90km. Sporo teraz takich jeździ

> jesli ostatnio czegos nie wymyslili to sie nie da - diesel nie ma

> przepustnicy

> pozdr.

a jednak się mylisz. Częśc nowoczesnych klekotów na przepustnice, jtd (nie wszystkie), hdi (chyba 1.6) i jeszcze by się znalazło coś

> i to miało być śmieszne? kim Ty w ogóle jesteś?

a jeżeli chodzi już o rady, to:

-profil uzupełnij

-zastanów się nad sobą

-wróć jak będziesz miał coś mądrzejszego do napisania

> Jeśli rozchodzi się tylko o "psst" to tak.

ok, dzięki

> a jednak się mylisz. Częśc nowoczesnych klekotów na przepustnice, jtd

> (nie wszystkie), hdi (chyba 1.6) i jeszcze by się znalazło coś

na codzien mam do czynienia z najnowoczesniejszymi dieslami i zaden z nich nie ma przepustnicy

masz wiecej info o tych dieslach z przepustnica, w jakim celu sa stosowane itp.

pozdr.

> Nie znam się, więc pytam, z czystej ciekawości- czy da się zamontować

> "kapushsssss" do małego diesla z turbiną- jako przykład weźmy

> 1.9 TDi?

działa

> na codzien mam do czynienia z najnowoczesniejszymi dieslami i zaden

> z nich nie ma przepustnicy

> masz wiecej info o tych dieslach z przepustnica, w jakim celu sa

> stosowane itp.

> pozdr.

przpustnia jest np w JTD cf3 stosowanym w bravo/a...

jest tam tylko i wyłacznie do gaszenia...

> a jednak się mylisz. Częśc nowoczesnych klekotów na przepustnice, jtd

> (nie wszystkie), hdi (chyba 1.6) i jeszcze by się znalazło coś

nie chodzi Ci o zawór gaszenia slinika?

> przpustnia jest np w JTD cf3 stosowanym w bravo/a...

> jest tam tylko i wyłacznie do gaszenia...

i wszystko jasne

pozdr.

> a jeżeli chodzi już o rady, to:

> -profil uzupełnij

> -zastanów się nad sobą

> -wróć jak będziesz miał coś mądrzejszego do napisania

Napisałem Ci w miarę możliwości mądrze, zważywszy na to jakie pytanie postawiłeś BOV pełni w silniku ściśle określoną funkcję, która, ze swojej natury, nie ma w dieslu sensu. Co więcej, w zasadzie każdy współczesny diesel ma lmm, które to ustrojstwo jest kompletnie w poprzek BOVa. Inaczej mówiąc, diesel z BOVem wystawia właścicielowi świadectwo "taniego" szpanerstwa przy braku zrozumienia dla zasady działania tego silnika. To już lepiej kupić ten głośnik i player. Będzie pewnie taniej i będzie można co tydzień zmieniać dźwięk. Co więcej, jedyną stratą osiągów będzie zbędny balast. Zawsze to lepsze niż dziura w dolocie

> Napisałem Ci w miarę możliwości mądrze, zważywszy na to jakie pytanie

> postawiłeś BOV pełni w silniku ściśle określoną funkcję, która,

> ze swojej natury, nie ma w dieslu sensu. Co więcej, w zasadzie

> każdy współczesny diesel ma lmm , które to ustrojstwo jest

> kompletnie w poprzek BOVa. Inaczej mówiąc, diesel z BOVem

> wystawia właścicielowi świadectwo "taniego" szpanerstwa przy

> braku zrozumienia dla zasady działania tego silnika. To już

> lepiej kupić ten głośnik i player. Będzie pewnie taniej i będzie

> można co tydzień zmieniać dźwięk. Co więcej, jedyną stratą

> osiągów będzie zbędny balast. Zawsze to lepsze niż dziura w

> dolocie

co to jest lmm

pozdr.

> co to jest lmm

> pozdr.

Czujnik masy powietrza, czyli przepływomierz.

> Czujnik masy powietrza, czyli przepływomierz.

nie wiedzialem ze to ma taki skrot

pozdr.

> nie wiedzialem ze to ma taki skrot

> pozdr.

przepływka = mass air flow meter = maf = lmm = luftmassenmesser.

> Czujnik masy powietrza, czyli przepływomierz.

co ona ma do tego jeśli jest dużo wcześniej...

bova montuje się przed kol ssacym a przepływka jest dużo wcześniej...

> co ona ma do tego jeśli jest dużo wcześniej...

> bova montuje się przed kol ssacym a przepływka jest dużo

> wcześniej...

No właśnie, jest wcześniej! Przepływomierz zmierzy powietrze, sterownik wyliczy dawkę na wtrysk. Ale to powietrze, zamiast trafić do cylindrów, zostanie upuszczone w atmosferę. Efektem będzie zapewne konkretne czarne "kichnięcie" za samochodem. Takie kichnięcia, gdyby były mocne, mogą na dłuższą metę przycinać kierownice spalin.

> No właśnie, jest wcześniej! Przepływomierz zmierzy powietrze,

> sterownik wyliczy dawkę na wtrysk. Ale to powietrze, zamiast

> trafić do cylindrów, zostanie upuszczone w atmosferę. Efektem

> będzie zapewne konkretne czarne "kichnięcie" za samochodem.

> Takie kichnięcia, gdyby były mocne, mogą na dłuższą metę

> przycinać kierownice spalin.

tak dzieje sie tylko wówczas gdy zawór zamontowany jest niepoprawnie, mało kto wie ze do bov-a w dizlu nie wystarczy nam sam impuls z puszczonego pedału gazu, potrzeba ten impuls puscic w specjalny sterownika a ten dopiero puszcza impuls do zaworu, który pusci podciśnienie do otwarcia bov-a...

tak zrobiona instalacja nie powoduje żadnych efektów ubocznych, a nawet przeciwnie, zaobserwowano szybsza reakcję na pedał przyspieszenia...

> tak dzieje sie tylko wówczas gdy zawór zamontowany jest

> niepoprawnie, mało kto wie ze do bov-a w dizlu nie wystarczy

> nam sam impuls z puszczonego pedału gazu, potrzeba ten

> impuls puscic w specjalny sterownika a ten dopiero puszcza

> impuls do zaworu, który pusci podciśnienie do otwarcia bov-a...

> tak zrobiona instalacja nie powoduje żadnych efektów

> ubocznych, a nawet przeciwnie, zaobserwowano szybsza reakcję

> na pedał przyspieszenia...

A to ciekawe co Pan pisze Jeśli masz zamontowany taki BOV oraz dostęp do jakiegoś przenośnego testera (choćby interfejs z laptopem) to proponuje następujący test. Rozpędzamy auto na 3 biegu pod 4000rpm i szybko wbijamy czwórkę. Potem to samo z "odciętym" bovem. W obu wypadkach proszę sobie zaobserwować przebieg ciśnienia doładowania i zastanowić się czy aby na pewno możliwa jest "szybsza reakcja na gaz" Polecam też Panu poszukanie informacji nt. procedur łagodzenia szarpnięć które siedzą w wielu sterownikach dieslów, i jak to się ma do zależności "impuls z puszczonego pedału gazu" vs. dawka paliwa.

> A to ciekawe co Pan pisze Jeśli masz zamontowany taki BOV oraz

> dostęp do jakiegoś przenośnego testera (choćby interfejs z

> laptopem) to proponuje następujący test. Rozpędzamy auto na 3

> biegu pod 4000rpm i szybko wbijamy czwórkę. Potem to samo z

> "odciętym" bovem. W obu wypadkach proszę sobie zaobserwować

> przebieg ciśnienia doładowania i zastanowić się czy aby na pewno

> możliwa jest "szybsza reakcja na gaz" Polecam też Panu

> poszukanie informacji nt. procedur łagodzenia szarpnięć które

> siedzą w wielu sterownikach dieslów, i jak to się ma do

> zależności "impuls z puszczonego pedału gazu" vs. dawka paliwa.

sam miałem takie samo zdanie jak Ty(nie pisz mi na Pan bo nie lubie )

byłem pewiem ze osiagi beda gorsze, ale ku mojemu zaskoczeniu jest inaczej...

mnie wydaje sie że turbina rozpędzona jest dłużej i ona niejako pompuje nam to cisnienie które potrzebne jest do ssssyku.

jedyny minus bov-a to mozliwosć rozchorowania się kierowcy kiedy bov-a zamontuje zimą, jazda w aucie z czapka na głowie i otwartą szybą przy temperaturze " - " wiadomo co może wywołac, ale ten banan na twarzy jest bezcenny

> byłem pewiem ze osiagi beda gorsze, ale ku mojemu zaskoczeniu

> jest inaczej... mnie wydaje sie że turbina rozpędzona jest dłużej i

> ona niejako pompuje nam to cisnienie które potrzebne jest do

> ssssyku.

Każda zmiana biegu powoduje chwilowy spadek ciśnienia doładowania. Potem to ciśnienie trzeba z powrotem nabić i to zmniejszonymi dawkami paliwa. BOV może tylko pogorszyć sytuację - tj. wychodzimy z niższego ciśnienia doładowania a więc i mniejszych dawek wtrysku (czyli właśnie mamy "gorszą reakcją na gaz"). W seryjnych dieslach lag jest zasadniczo mało wyraźny i dlatego może to być trudne do "uchwycenia". Do tego dochodzi autosugestia. Dlatego właśnie proponuje przejechanie się z "butem w podłodze" na np. 3 biegu i szybką zmianę na 4 - wtedy da się wyczuć o co chodzi. A najlepiej odczytać z testera co dokładnie się dzieje. Dalej, to nie jest tak że "sygnał z pedału gazu" (odjęcie gazu) oznacza, że sterownik nie robi wtrysku - jeżeli nie wciśniesz równocześnie sprzęgła to często jeszcze kilka sporych wtrysków będzie zrobionych. Kolejna sprawa to recylkulacja spalin - to się steruje za pomocą właśnie lmm. Sterownik otwiera egra w takim stopniu, żeby mieć pożądany odczyt masy powietrza. BOV spowoduje, że w pewnych sytuacjach nie będzie związku pomiędzy uchyleniem egra a odczytem z lmm. Sterownik tego nie zrozumie, i zapewne będzie uchylał egra do końca, powodując jeszcze większe "bąki".

Podsumowując, sterowanie dawkami paliwa, recyrkulacją spalin, sterowanie kierownicami spalin, itp., to jest cokolwiek skomplikowany mechanizm. Tym naszym BOVem dokładamy do tego mechanizmu nieplanowaną, sterowaną "dziurę w dolocie". Być może kolejnym zestawem "dodatkowych sterowników" uda się choćby częściowo "zamaskować" szkody powodowane tą dziurą, ale tylko częściowo. Pożytku z tego nie ma żadnego a dodatkowo wystawiamy sobie kiepskie świadectwo Naprawdę już lepszy jest ten player mp3.

> Każda zmiana biegu powoduje chwilowy spadek ciśnienia doładowania.

> Potem to ciśnienie trzeba z powrotem nabić i to zmniejszonymi

> dawkami paliwa. BOV może tylko pogorszyć sytuację - tj.

> wychodzimy z niższego ciśnienia doładowania a więc i mniejszych

> dawek wtrysku (czyli właśnie mamy "gorszą reakcją na gaz"). W

> seryjnych dieslach lag jest zasadniczo mało wyraźny i dlatego

> może to być trudne do "uchwycenia". Do tego dochodzi

> autosugestia. Dlatego właśnie proponuje przejechanie się z

> "butem w podłodze" na np. 3 biegu i szybką zmianę na 4 - wtedy

> da się wyczuć o co chodzi. A najlepiej odczytać z testera co

> dokładnie się dzieje. Dalej, to nie jest tak że "sygnał z pedału

> gazu" (odjęcie gazu) oznacza, że sterownik nie robi wtrysku -

> jeżeli nie wciśniesz równocześnie sprzęgła to często jeszcze

> kilka sporych wtrysków będzie zrobionych. Kolejna sprawa to

> recylkulacja spalin - to się steruje za pomocą właśnie lmm.

> Sterownik otwiera egra w takim stopniu, żeby mieć pożądany

> odczyt masy powietrza. BOV spowoduje, że w pewnych sytuacjach

> nie będzie związku pomiędzy uchyleniem egra a odczytem z lmm.

> Sterownik tego nie zrozumie, i zapewne będzie uchylał egra do

> końca, powodując jeszcze większe "bąki".

> Podsumowując, sterowanie dawkami paliwa, recyrkulacją spalin,

> sterowanie kierownicami spalin, itp., to jest cokolwiek

> skomplikowany mechanizm. Tym naszym BOVem dokładamy do tego

> mechanizmu nieplanowaną, sterowaną "dziurę w dolocie". Być może

> kolejnym zestawem "dodatkowych sterowników" uda się choćby

> częściowo "zamaskować" szkody powodowane tą dziurą, ale tylko

> częściowo. Pożytku z tego nie ma żadnego a dodatkowo wystawiamy

> sobie kiepskie świadectwo Naprawdę już lepszy jest ten player

> mp3.

EGR to jest wogóle nieporozumienie dlatego jest zaślepiony...

możesz prawić swoje racje ale praktyka jest najlepszym dowodem...

załozone to w dwóch autach.

zarówno w jednym jak i w drugim nic na minus nie stwierdzono...

> EGR to jest wogóle nieporozumienie dlatego jest zaślepiony...

Nie zawsze da się zaślepić "sprzętowo" bez wyskoczenia błędów.

> możesz prawić swoje racje ale praktyka jest najlepszym

> dowodem... załozone to w dwóch autach.

> zarówno w jednym jak i w drugim nic na minus nie stwierdzono...

To przetestuj, jak pisałem, nie na "plecy" tylko normalną diagnostyką

> Nie zawsze da się zaślepić "sprzętowo" bez wyskoczenia błędów.

no tak, te nowe beda walić błedy na kompie...

> To przetestuj, jak pisałem, nie na "plecy" tylko normalną diagnostyką

postaram się to sprawdzić

> EGR to jest wogóle nieporozumienie dlatego jest zaślepiony...

Z tego typu podejściem nie dziw się, jak kiedyś ktoś ze znajomych/bliskich zachoruje, na raka na przykład.

Może już to widzieliście.

Moim zdaniem zawór powinien być na kolektorze wydechowym i w ten sposób poprawia przepływ spalin przez turbinę i nie powoduje ,że nie wykorzystane spaliny zakłócają jej pracę .Więc poprawia osiągi silnika .Jak się mylę to poprawcie.