cześć wszystkim

dziś postanowiłem powalczyć trochę z nierówną pracą silnika, którą od jakiegoś czasu obserwuję

że nie bardzo pracuje 4 cylinder wiedziałem już wcześniej

dla formalności sprawdziłem zapłon (świece, przewody)

dla formalności, bo wiedziałem, że to raczej kwestia lewego powietrza...

okazało się, że jego źródła są dwa

1/ wężyk od przewodu serwa do obiegu wewnętrznego

po odcięciu pękniętego fragmentu od strony serwa jest nieco lepiej

ale nadal coś delikatnie ciągnie, bo po zdjęciu wężyka i zatkaniu palcem jest lepiej

zatem będę musiał przyjrzeć się bliżej podszybiu i tu liczę na pomoc

nigdy nie interesowałem się obiegiem wewnętrznym, bo raczej z niego nie korzystam

wiem tyle, że działa

proszę o podpowiedź, wskazanie potencjalnego miejsca zasysania powietrza tą drogą

jakieś połączenia wężyków, gdzie są itp.

2/ i druga nieszczelność, wyczuwalna dosłownie palcem

chodzi o miejsce włączenia "kolektora" podciśnienia w kolektor dolotowy

dokładnie o to wskazane strzałką:

odkręcałem to kiedyś i to nie tak dawno, ale za nic nie kojarzę w jaki sposób jest uszczelnione

są tam zdaje się dwa elementy: jeden wkręcany bezpośrednio w kolektor, a drugi "nakręcany" na niego - dobrze pamiętam?

zanim odkręcę chciałbym wiedzieć na co się przygotować, bo nie mam zamiaru tego zalepiać byle czym

liczę na Waszą pomoc, jak zwykle

że szukajka nie bangla, wiadomo

1/ Jeśli nie masz półki pod schowkiem to zobaczysz od spodu siłownik obiegu wewnętrznego (cylinder z tłoczyskiem). Po zdjęciu schowka widać go dokładnie i dwa wężyki jeden do przełącznika i drugi przełącznik-siłownik. Ssać będzie pewnie gdzieś przy króćcach. Sam wężyk wygląda na dość gruby i wykonany z porządnego towaru (przynajmniej ten u mnie)

2/ W kolektor jest wkręcony nypel, a w niego śrubunek z końcówką na wężyk. Uszczelek nie widzę, więc wnioskuję że nypel ma gwint stożkowy (jak przy czujniku temp na zegary), a śrubunek jest dotarty do gniazda w nyplu.

Naprawiaj Waść bo uboga mieszanka w jednym cylindrze może zrobić kuku zaworom

mogłem się założyć, że Ty będziesz pierwszy

> 1/ Jeśli nie masz półki pod schowkiem to zobaczysz od spodu siłownik

> obiegu wewnętrznego (cylinder z tłoczyskiem). Po zdjęciu schowka

> widać go dokładnie i dwa wężyki jeden do przełącznika i drugi

> przełącznik-siłownik. Ssać będzie pewnie gdzieś przy króćcach.

> Sam wężyk wygląda na dość gruby i wykonany z porządnego towaru

> (przynajmniej ten u mnie)

mam półeczkę, ale dla dobra sprawy odkręcę

> 2/ W kolektor jest wkręcony nypel, a w niego śrubunek z końcówką na

> wężyk. Uszczelek nie widzę, więc wnioskuję że nypel ma gwint

> stożkowy (jak przy czujniku temp na zegary), a śrubunek jest

> dotarty do gniazda w nyplu.

uśmiechnąłem się pod nosem, bo użyłeś słówek nypel i śrubunek,

których ja można powiedzieć celowo chciałem uniknąć

nie wiem dlaczego, wydawało mi sie, że mogę nie zostać nie przez wszystkich zrozumiany

> Naprawiaj Waść bo uboga mieszanka w jednym cylindrze może zrobić kuku

> zaworom

dzisiaj nie udało mi się odkręcić, zwichrowałem tylko "super-hiper-wypasiony" klucz

zwyczajnie się rozgiął

pora na kolejne uzupełnianie braków w narzędziach, a raczej wymianę szitu na porządne

a co myślisz o podwinięciu gwintów na nypelku taśmą silikonową?

bo jestem na 99% przekonany, że tamtędy "cieknie"

> mogłem się założyć, że Ty będziesz pierwszy

A Ty jak zwykle jesteś drugi

> uśmiechnąłem się pod nosem, bo użyłeś słówek nypel i śrubunek,

Przyjąłem, że nawet gdybyś nie wiedział co to jest to - z racji Twojego zamiłowania do szukajek - i tak szybko znalazłbyś odpowiedź

> a co myślisz o podwinięciu gwintów na nypelku taśmą silikonową?

Jak najbardziej (a nie teflonową? ). Albo taśma, albo silikon .

> A Ty jak zwykle jesteś drugi

> Przyjąłem, że nawet gdybyś nie wiedział co to jest to - z racji

> Twojego zamiłowania do szukajek - i tak szybko znalazłbyś

> odpowiedź

pudło

w dużym uproszczeniu - to moja branża

> Jak najbardziej (a nie teflonową? ). Albo taśma, albo silikon .

o fuk...

tak to jest jak się człowiek spieszy

nawet nie zerknąłem co napisałem...

pewnie, że teflonową

edit: a jeszcze nawet piwa nie otworzyłem

na razie obyło się bez wykręcania schowka i półki

przypomniałem sobie, że wężyk jest "wtykany" na końcówkę pod obudową filtra przeciwpyłkowego

zdjąłem tylko plastiki z podszybia i okazało się, że w tym miejscu spadł

sparciała gumka...

jutro spróbuję powalczyć z odkręceniem włączenia w kolektor dolotowy

> a co myślisz o podwinięciu gwintów na nypelku taśmą silikonową?

> bo jestem na 99% przekonany, że tamtędy "cieknie"

A może by hm. na konopie?

> na razie obyło się bez wykręcania schowka i półki

> przypomniałem sobie, że wężyk jest "wtykany" na końcówkę pod obudową

> filtra przeciwpyłkowego

> zdjąłem tylko plastiki z podszybia i okazało się, że w tym miejscu

> spadł

> sparciała gumka...

> jutro spróbuję powalczyć z odkręceniem włączenia w kolektor dolotowy

Masz moze jakies zdjecia tego wezyka?

U mnie tez cos lekko telepie silnikiem i chyba tez mam nieszczelnosc przy kolektorze dolotowym.

podepnę się pod ten temat, bo nia ma sensu tworzyć nowego. "Lamerskie" pytanie: Czy nieszczelność na którymś z tych wężyków może być powodem baaardzo niskich (~600 obr./min.) obrotów w c18nz? Zaznaczam, że obroty są równe i nie falują. Ewentualnie co może być jeszcze przyczyną.

- krokowiec OK. Zamienialiśmy z moim i poprawy nie było.

- EGR zatkany

beznzyna / lpg - ten sam objaw :/

> Masz moze jakies zdjecia tego wezyka?

> U mnie tez cos lekko telepie silnikiem i chyba tez mam nieszczelnosc

> przy kolektorze dolotowym.

fotkę zapożyczam z manuala lelka o parowaniu szyb

wyraźnie widać ten cieńszy wężyk wchodzący pod filtr przeciwpyłkowy

u mnie spadł z łączenia na zewnątrz obudowy filtra

jest tam gumowy łącznik większej średnicy (nazwijmy go mufą )

rozleciał się w palcach jak próbowałem założyć...

> Czy nieszczelność na którymś z tych wężyków

> może być powodem baaardzo niskich (~600 obr./min.) obrotów w

> c18nz? Zaznaczam, że obroty są równe i nie falują.

teoretycznie może

ale jeżeli silnik pracuje równo, to lewe powietrze w zasadzie moża by wykluczyć...

obroty są zawsze tak niskie niezależnie od temperatury silnika?

podczas jazdy nie masz problemów z mocą?

Dzieki. Sprawdze u siebie.

> teoretycznie może

> ale jeżeli silnik pracuje równo, to lewe powietrze w zasadzie moża by

> wykluczyć...

> obroty są zawsze tak niskie niezależnie od temperatury silnika?

> podczas jazdy nie masz problemów z mocą?

Na zimnym jest ok. 800-900, a im silnik cieplejszy tym bardziej obroty spadają. Czyli tak jakby były za niskie o jakieś 200-300 obrotów od tych co w danym momencie powinny być. Problemy z mocą nie występują.

Dodam jeszcze że silnik nie w Astrze a w Vectrze braciszka Ale to chyba nie ma większego znaczenia

Czujnik temp. do kompa

bartek_j wiadomo, że jeszcze nic lepszego od tandemu konopie + ślina nie wymyślili . Taśmy używa się tylko dlatego, żeby hydraulicy się nie odwadniali

> wiadomo, że jeszcze nic lepszego od tandemu konopie + ślina

> nie wymyślili .

większość (może ci starszej daty) towocikiem smaruje, jak zaobserwowałem

i obowiązkowo szczotą drucianą po podwinięciu

> Taśmy używa się tylko dlatego, żeby hydraulicy

> się nie odwadniali

> bartek_j wiadomo, że jeszcze nic lepszego od tandemu konopie + ślina

> nie wymyślili .

Teraz zamiast śliny często używa się pasty uszczelniającej do smarowania konopi Ale masz zupełną rację ten tandem jest najlepszy i przetrwa wszystkie czasy

witam,

przedwczoraj wykręciłem nypelek z kolektora i został wkręcony na teflon

silnik jakby się uspokoił, ale nie do końca

dalej mam wrażenie, że gdzieś sobie powietrze zaciąga

metoda pędzelek+benzynka niczego nie wykazała, sprawdziłem całą krawędź kolektora,

pomimo tego, że jest tam w zasadzie nowa uszczelka

zastanawiam się teraz, czy jest możliwe, że nieszczelny jest np. gumowy "przewód" między serwem, a kolektorem?

skorzystam jeszcze raz z poprzedniej fotki - podejrzane dla mnie miejsca zaznaczyłem zielonymi strzałkami

(drugiego z nich nie widać, zbiorniczek zasłania ):

> metoda pędzelek+benzynka niczego nie wykazała

Podczas sprawdzania oczywiście krokowy był odłączony?

> zastanawiam się teraz, czy jest możliwe, że nieszczelny jest np.

> gumowy "przewód" między serwem, a kolektorem?

Wszystko jest możliwe, ale chyba mało prawdopodobne. Jeśli już to przy wejściu przewodu do serwo. Możesz jeszcze na próbę odłączyć cały zespół odprowadzania par paliwa. Króciec dobrze zatkać i wtedy sprawdzić. A sprawdzałeś czy przy zatkaniu otworu przy samym nyplu silnik się uspokoił?

Ja dziś zerknąłem na śrubunek. Tak zardzewiał, że nie ma szans żeby przeżył odkręcanie. Wżery jakby dostał ze śrutówki

> Podczas sprawdzania oczywiście krokowy był odłączony?

hehe

nie był

myślisz, że zareagowałby zanim usłyszałbym wzrost obrotów?

> Wszystko jest możliwe, ale chyba mało prawdopodobne. Jeśli już to

> przy wejściu przewodu do serwo. Możesz jeszcze na próbę odłączyć

> cały zespół odprowadzania par paliwa. Króciec dobrze zatkać i

> wtedy sprawdzić.

zrobiłem inaczej

zdjąłem oba wężyki (od obiegu wewn. i zaworu odpr.) i zatkałem wloty

celem wyeliminowania reszty "obwodów", bo nie zaglądałem jeszcze pod schowek

było bez zmian...

> A sprawdzałeś czy przy zatkaniu otworu przy

> samym nyplu silnik się uspokoił?

sierota ze mnie i nie sprawdziłem

zrobię to

> Ja dziś zerknąłem na śrubunek. Tak zardzewiał, że nie ma szans żeby

> przeżył odkręcanie. Wżery jakby dostał ze śrutówki

a strzelałeś do niego?

dzięki za podpowiedzi!

> myślisz, że zareagowałby zanim usłyszałbym wzrost obrotów?

Na złość na pewno

> a strzelałeś do niego?

Gdzież bym śmiał. Co złego to nie ja

> dzięki za podpowiedzi!

> Na złość na pewno

no to, kurka, jutro kolejne próby

o ile pogoda pozwoli

> Gdzież bym śmiał. Co złego to nie ja

> no to, kurka, jutro kolejne próby

> o ile pogoda pozwoli

No dobra, odgrzebuję

Jak próby? Rozwiązałeś w końcu problem? Co było przyczyną?

Aha, no i co to za metoda na pędzelek i benzynę, na czym polega?

> Aha, no i co to za metoda na pędzelek i benzynę, na czym polega?

do słoika lejesz benzynkę, maczasz w niej pędzelek i smarujesz wszystkie

połączenia po stronie dolotu (od puszki przepustnicy do głowicy)

obserwując jednocześnie reakcję (pracującego) silnika.

jeśli po posmarowaniu benzynką jakiegoś miejsca obroty wzrosną znaczy

to że w tym właśnie miejscu łapie lewe powietrze

ot i cała filozofia