Niedawno pytałem o sposoby regulacji instalacji gazowej. Teraz mam kolejne pytania

Aktualnie instalację ustawioną mam tak, że silnik jest w miarę elastyczny (jak na 1.0 Fire Fiata), ale prędkość maksymalna jest niewielka Co prawda auto rozpędza się powolutku, ale przy innych ustawieniach udawało się uzyskać lepsze przyspieszenie przy wyzszych obrotach.

Czy można to jakoś poprawić?

Próbowałem "odkręcić" register i auto nie lubiło niskich obrotów. Zmiany przy wysokich obrotach były niewielkie.

Kiedyś podczas regulacji "gazownik" powiedział, że ustawił auto tak, aby było w miarę oszczędne... czy to możliwe? Wydawało mi się, że silnik musi mieć właściwy skład mieszanki i koniec. Być może chodzi o zakres obrotów, w których skład mieszanki jest optymalny... Przesunięcie charakterystyki itp. (nieliniowa charakterystyka reduktora itp.)

Regulacji dokonywałem "na wyczucie" obserwując zachowanie auta oraz wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej (wiadomo, że gdy mieszanka jest nieodpowiednia, to temperatura wzrasta...)

Teraz auto jeździ lepiej niż po wizycie u tak zwanego gazownika... ale czy można jeszcze coś poprawić?

> ale czy można jeszcze coś poprawić?

Wspawać lambdę i dodać sterownik lambda i krokowca.

Niedługo bedę to robił u kumpla w Golfie z gaźnikiem.

> Wspawać lambdę i dodać sterownik lambda i krokowca.

> Niedługo bedę to robił u kumpla w Golfie z gaźnikiem.

Czyli to są dobre ustawienia?

Jeszcze jedno pytanie. Nie wiem dlaczego, ale czasami są problemy z załączeniem gazu. Tak, jakby coś nie łapało. Nie raz lubi wyłączyć się sam. Co to może być? Centralka ta taka z przyciskami?

Jeśli auto zostanie na parkingu z wyłączonym gazem, to później trudno jest go załączyć.

Jeśli gaz jest włączony, to nie ma problemu. Wszystko działa od razu.

> Czyli to są dobre ustawienia?

> Jeszcze jedno pytanie. Nie wiem dlaczego, ale czasami są problemy z

> załączeniem gazu. Tak, jakby coś nie łapało. Nie raz lubi

> wyłączyć się sam. Co to może być? Centralka ta taka z

> przyciskami?

> Jeśli auto zostanie na parkingu z wyłączonym gazem, to później trudno

> jest go załączyć.

> Jeśli gaz jest włączony, to nie ma problemu. Wszystko działa od razu.

Posprawdzaj najpierw podłączenia zasilania i masy do instalacji LPG i do jej elektrozaworów. Dopiero w drugiej kolejności bierz ,,na warsztat" centralkę.

> Czyli to są dobre ustawienia?

> Jeszcze jedno pytanie. Nie wiem dlaczego, ale czasami są problemy z

> załączeniem gazu. Tak, jakby coś nie łapało. Nie raz lubi

> wyłączyć się sam. Co to może być? Centralka ta taka z

> przyciskami?

> Jeśli auto zostanie na parkingu z wyłączonym gazem, to później trudno

> jest go załączyć.

> Jeśli gaz jest włączony, to nie ma problemu. Wszystko działa od razu.

w ticolcu miałem tak, że z beny przerzucałem go w pozycje neutralną i strasznie długo jeszcze na noPb sie kulał /pompka z przewodów całe paliwko ściągała/ jak zaczynał mulić wtedy dopiero na gaz przełączałem. Z kolei z LPG na noPB przejscie było szybkie

> Czyli to są dobre ustawienia?

1 gen to wielka niewiadoma i bardzo ciężko to dobrze ustawić. Trzeba mieć mobilny analizator, czyli tzw sondę szerokopasmową a i wtedy jest ciężko.

Dlatego należy sprowadzić problem do 2 gen i wtedy laptopik i jest już znacznie łatwiej.

> 1 gen to wielka niewiadoma i bardzo ciężko to dobrze ustawić. Trzeba

> mieć mobilny analizator, czyli tzw sondę szerokopasmową a i

> wtedy jest ciężko.

> Dlatego należy sprowadzić problem do 2 gen i wtedy laptopik i jest

> już znacznie łatwiej.

e chyba przesadzasz, tam gdzie mi gazowali auto, nigdy później nie miałem problemów z autem- fakt jest tylko taki, że nie grzebałem sam ino ci co to zakładali

> Wspawać lambdę i dodać sterownik lambda i krokowca.

> Niedługo bedę to robił u kumpla w Golfie z gaźnikiem.

Ciekawi mnie jak się taka operacja uda. Zdaj potem może jakąś relację.

> Ciekawi mnie jak się taka operacja uda. Zdaj potem może jakąś

> relację.

Zdam. Tylko dorwę staga XL albo cos podobnie prostego.

Musi byc to sam sterownik lambdy, bez innych funkcji. Cała elektryka i przełączanie musi zostać od 1 gen ze względu na specyfikę gaźnika.

> e chyba przesadzasz, tam gdzie mi gazowali auto, nigdy później nie

> miałem problemów z autem- fakt jest tylko taki, że nie grzebałem

> sam ino ci co to zakładali

W 1 gen to kwestia szczęścia a i tak nie będzie nigdy idealnie.

Kiedyś u kumpla w poldosie w 1 gen walczyliśmy 3 miechy i dopiero stag XL rozwiązał sprawę. Było łatwiej, bo miał lambdę. Ale po tej operacji spalanie spadło o 2 litry i jakoś mu koników przybyło

Patrząc na pracę krokowca po instalacji tego staga xl, to głównym problem jest znalezienia optymalnego położenia registra i parownika - a 2 gen pozwala to zrobić w 2 minuty.

> W 1 gen to kwestia szczęścia a i tak nie będzie nigdy idealnie.

> Kiedyś u kumpla w poldosie w 1 gen walczyliśmy 3 miechy i dopiero

> stag XL rozwiązał sprawę. Było łatwiej, bo miał lambdę. Ale po

> tej operacji spalanie spadło o 2 litry i jakoś mu koników

> przybyło

> Patrząc na pracę krokowca po instalacji tego staga xl, to głównym

> problem jest znalezienia optymalnego położenia registra i

> parownika - a 2 gen pozwala to zrobić w 2 minuty.

Ale sonda będzie dawała sygnał tylko do kompa od gazu wtedy bo komputer benzynowy nie istnieje, czyli jak rozumiem na benzynie zostanie po staremu... a skoro krokowiec to co z czujnikiem otwarcia przepustnicy? nie będzie?

> Ale sonda będzie dawała sygnał tylko do kompa od gazu wtedy bo

> komputer benzynowy nie istnieje, czyli jak rozumiem na benzynie

> zostanie po staremu... a skoro krokowiec to co z czujnikiem

> otwarcia przepustnicy? nie będzie?

TPSa nie będzie. Komputera benzyny nie będzie. Bedzie tylko sterowanie od lambdy.

> TPSa nie będzie. Komputera benzyny nie będzie. Bedzie tylko

> sterowanie od lambdy.

a z kompem to zagra?

ja się na stagu xl nie znam bo nie bawiłem się z tym nigdy ale na wielu innych by byl chyba problem

> a z kompem to zagra?

> ja się na stagu xl nie znam bo nie bawiłem się z tym nigdy ale na

> wielu innych by byl chyba problem

Dlaczego problem?

> Dlaczego problem?

hmm... a może i nie...

bo w posiadanym przeze mnie gaźnikowym (FOS) cc z gazem denerwuje mnie problem wolnych obrotów - wyregulować to ustrojstwo żeby zawsze miało identyczne obroty jest niemożliwość chyba - przynajmniej ja nie umiem, ale mniejsza o to

teraz po głowie zaczęło mi chodzić żeby tak dać kolektor od cc z aisanem, gdzie występuje lambda, dołożyć nawet jakiś prosty komputer i silniczek krokowy i... co o tym myślisz?

> hmm... a może i nie...

> bo w posiadanym przeze mnie gaźnikowym (FOS) cc z gazem denerwuje

> mnie problem wolnych obrotów - wyregulować to ustrojstwo żeby

> zawsze miało identyczne obroty jest niemożliwość chyba -

> przynajmniej ja nie umiem, ale mniejsza o to

> teraz po głowie zaczęło mi chodzić żeby tak dać kolektor od cc z

> aisanem, gdzie występuje lambda, dołożyć nawet jakiś prosty

> komputer i silniczek krokowy i... co o tym myślisz?

taki sam temat jak robi maras77. Wg mnie powinno być ok. TPS można dorobić za pomoca jakiejś małej krańcówki - tylko po to żeby było odróżnienie pomiędzy jałowymi obrotami a obciązeniem. Wtedy to i bingo podejdzie i cut-off można uruchomić.

> taki sam tematy jak robi maras77. Wg mnie powinno być ok. TPS można

> dorobić za pomoca jakiejś małej krańcówki - tylko po to żeby

> było odróżnienie pomiędzy jałowymi obrotami a obciązeniem. Wtedy

> to i bingo podejdzie i cut-off można uruchomić.

o o o czyli TPS funkcjonowałby tu w systemie zerojedynkowym jeśli dobrze rozumiem...? jutro muszę zobaczyć ile kosztowałby kolektor wydechowy + sonda bo to chyba determinuje opłacalność całej przeróbki. teraz niby nie jest źle, w czasie jazdy całkiem ok, spalanie 25% wyższe niż noPb ale wolne obroty na nie całkiem rozgrzanym silniku to nie to...

i zapytam, bo na pewno orientujesz się: jakiś komputer najprostszy to byłby koszt tak mniej więcej...?

> o o o czyli TPS funkcjonowałby tu w systemie zerojedynkowym jeśli

> dobrze rozumiem...? jutro muszę zobaczyć ile kosztowałby

> kolektor wydechowy + sonda bo to chyba determinuje opłacalność

> całej przeróbki. teraz niby nie jest źle, w czasie jazdy całkiem

> ok, spalanie 25% wyższe niż noPb ale wolne obroty na nie całkiem

> rozgrzanym silniku to nie to...

> i zapytam, bo na pewno orientujesz się: jakiś komputer najprostszy to

> byłby koszt tak mniej więcej...?

Komputer nie tylko może, ale musi być z tych prostych, bo przełącznik gaz-benzyna musi zostać poprzedni - taki z położeniem "0".

Czyli na tapecie zostaje Stag XL (tego znam), jakieś stare Lovato Lov Eco i jeszcze kilka innych. Ale wszystkie łączy to, że trudno je dostać, bo mało kto je montuje.

> Komputer nie tylko może, ale musi być z tych prostych, bo przełącznik

> gaz-benzyna musi zostać poprzedni - taki z położeniem "0".

> Czyli na tapecie zostaje Stag XL (tego znam), jakieś stare Lovato Lov

> Eco i jeszcze kilka innych. Ale wszystkie łączy to, że trudno je

> dostać, bo mało kto je montuje.

a tak miałem nic nie dłubać chociaż kilka miesiecy przy samochodzie... jutro gazownika odwiedzę chyba dzięki serdeczne za pomysł - taki cenny chyba

nie pozostaje powiedzieć nic innego jak "czemu ja na to wczesniej nie wpadłem"

> o o o czyli TPS funkcjonowałby tu w systemie zerojedynkowym jeśli

> dobrze rozumiem...? jutro muszę zobaczyć ile kosztowałby

> kolektor wydechowy + sonda bo to chyba determinuje opłacalność

> całej przeróbki. teraz niby nie jest źle, w czasie jazdy całkiem

> ok, spalanie 25% wyższe niż noPb ale wolne obroty na nie całkiem

> rozgrzanym silniku to nie to...

> i zapytam, bo na pewno orientujesz się: jakiś komputer najprostszy to

> byłby koszt tak mniej więcej...?

Kompletne Bingo M około 200zł , ale na alledrogo można upolować używkę za np 100. Staga XL ciężko upolować. Wygląda jakby przestali je produkować. Ale maras77 ma rację musi być gaźnikowy przełącznik więc trzeba by się było zastanowić czy sterownik typu bingo można by pogodzić.

> Komputer nie tylko może, ale musi być z tych prostych, bo przełącznik

> gaz-benzyna musi zostać poprzedni - taki z położeniem "0".

No faktdo gaźnika musi taki być.

> Czyli na tapecie zostaje Stag XL (tego znam), jakieś stare Lovato Lov

> Eco i jeszcze kilka innych. Ale wszystkie łączy to, że trudno je

> dostać, bo mało kto je montuje.

Tylko że XL chyba nie ma możliwości podłączenia TPS

> No faktdo gaźnika musi taki być.

> Tylko że XL chyba nie ma możliwości podłączenia TPS

TPSa ma, nie ma RPM.

Akurat ten sterownik znam, bo już montowałem.

Ma wszystkie funkcje i ten sam software jak stag50, tyle, że bez RPMa i nie ma przełączania gaz - benzyna.

> TPSa ma, nie ma RPM.

> Akurat ten sterownik znam, bo już montowałem.

> Ma wszystkie funkcje i ten sam software jak stag50, tyle, że bez RPMa

> i nie ma przełączania gaz - benzyna.

Ano tak . Tzn że prawdziwego cut-offa bez RPMa nie zrobi. Wygląda z tego że finansowo i technicznie ten STAG XL byłby najlepszym rozwiązaniem. Więc chyba tylko jeden problem - nie można go dostać Co jest ? Przestali go produkować?

> Ano tak . Tzn że prawdziwego cut-offa bez RPMa nie zrobi. Wygląda z

> tego że finansowo i technicznie ten STAG XL byłby najlepszym

> rozwiązaniem. Więc chyba tylko jeden problem - nie można go

> dostać Co jest ? Przestali go produkować?

Ten stagXL pojawił się za późno na rynku - nie przyjał się niestety, a był bardzo dobrym następcą STAG 2L. Ale gazownicy woją 2L montować....

> Ten stagXL pojawił się za późno na rynku - nie przyjał się niestety,

> a był bardzo dobrym następcą STAG 2L. Ale gazownicy woją 2L

> montować....

No tak , a potem 90% użytkowników wywala 2L i zakłada najczęściej konkurencyjne Bingo

> Ten stagXL pojawił się za późno na rynku - nie przyjał się niestety,

> a był bardzo dobrym następcą STAG 2L. Ale gazownicy woją 2L

> montować....

no właśnie, a 2L w tym przypadku nie pogodziłoby się z trójpozycyjnym przełącznikiem centralki 2G?

> no właśnie, a 2L w tym przypadku nie pogodziłoby się z trójpozycyjnym

> przełącznikiem centralki 2G?

Pogodziłby się, ale nadal wtedy masz problem z ustawieniem i podglądem pracy krokowca - powiedziałbym, że będzie nawet gorzej, bo będzie regulował, ale nie bedziesz wiedział zupełnie co i jak.

Stag XL podpinasz do laptopa i w czasie jazdy bez problemu wystroisz.

> Pogodziłby się, ale nadal wtedy masz problem z ustawieniem i

> podglądem pracy krokowca - powiedziałbym, że będzie nawet

> gorzej, bo będzie regulował, ale nie bedziesz wiedział zupełnie

> co i jak.

> Stag XL podpinasz do laptopa i w czasie jazdy bez problemu wystroisz.

aha to 2L nie ma możliwości podpięcia do kompa tak?

xl podobno ciężko dostać, więc zostaje bingo jak rozumiem

i jeszcze jedno: jeśli istniejący kolektor zostałby przystosowany do sondy to sama sonda nie musi być od cc no nie?

a przy bingo centralka stag 2g da radę?

> Wspawać lambdę i dodać sterownik lambda i krokowca.

> Niedługo bedę to robił u kumpla w Golfie z gaźnikiem.

moja mama ma tico na gaz ten sam problem zastanawiam sie czy nie kupic lambdy od poloneza jednoprzewodowej na poczatek chociaz do regulacji registrem

tylko jaka kupic czy te za 5 dych na allegro sie nadadza czy lepiej drozsza

http://www.allegro.pl/item339263212_uniwersalna_sonda_lambda_1_przewodowa_ngk_ntk.html

czy to pic na wode i ta 5 dych to taka sama jest

w brawie mam boscha i dziala bez zarzutu wiele lat ale wiem ze jest oryginalna niemiecka a nie podroba jakas

> moja mama ma tico na gaz ten sam problem zastanawiam sie czy nie

> kupic lambdy od poloneza jednoprzewodowej na poczatek chociaz do

> regulacji registrem

> tylko jaka kupic czy te za 5 dych na allegro sie nadadza czy lepiej

> drozsza

> http://www.allegro.pl/item339263212_uniwersalna_sonda_lambda_1_przewodowa_ngk_ntk.html

> czy to pic na wode i ta 5 dych to taka sama jest

> w brawie mam boscha i dziala bez zarzutu wiele lat ale wiem ze jest

> oryginalna niemiecka a nie podroba jakas

Ja akurat kupuję sondy jednoprzewodowe na szrocie za 10 zł/szt

I jeszcze się nie zawiodłem i działają lepiej, niż podróbki z allegro

> aha to 2L nie ma możliwości podpięcia do kompa tak?

> xl podobno ciężko dostać, więc zostaje bingo jak rozumiem

> i jeszcze jedno: jeśli istniejący kolektor zostałby przystosowany do

> sondy to sama sonda nie musi być od cc no nie?

> a przy bingo centralka stag 2g da radę?

Bingo nie znam, podobno just junior też by się nadał, ale też tych nie znam centralek.

Musiałbym dorwać schemat podłączenia.

Każda centralka z możliwością podpięcia kompa i bez własnego przełącznika GAZ/BENZ się nada.

> moja mama ma tico na gaz ten sam problem zastanawiam sie czy nie

> kupic lambdy od poloneza jednoprzewodowej na poczatek chociaz do

> regulacji registrem

> tylko jaka kupic czy te za 5 dych na allegro sie nadadza czy lepiej

> drozsza

I jeszcze jedna sprawa - wżeliwie się nie założy prosto sondy. Trzeba w stalowej części wydechu to robić.

> Ja akurat kupuję sondy jednoprzewodowe na szrocie za 10 zł/szt

> I jeszcze się nie zawiodłem i działają lepiej, niż podróbki z allegro

hmmm chyba podjade na szrota jakiegos ;D

ostatnio tam bylem 8 lat temu po wentylator od poloneza wsadzlem go do bravy i do dzis dzial niezawodnie

tylko jak ocenic przydatnosc takiej sondy

czy jak ja wloze z tylu do rury do samochodu z instalka 2 gener to bedzie ladnie biegac czy jednak z tylu rury to juz powietrza sie dostaje tyle ze sie to miesza wskazania??

> hmmm chyba podjade na szrota jakiegos ;D

> ostatnio tam bylem 8 lat temu po wentylator od poloneza wsadzlem go

> do bravy i do dzis dzial niezawodnie

> tylko jak ocenic przydatnosc takiej sondy

> czy jak ja wloze z tylu do rury do samochodu z instalka 2 gener to

> bedzie ladnie biegac czy jednak z tylu rury to juz powietrza sie

> dostaje tyle ze sie to miesza wskazania??

Do rury nie wsadzaj, bo to nic nie da.

Musi być jak najliżej głowicy, żeby spalinki były gorące.

> hmmm chyba podjade na szrota jakiegos ;D

> ostatnio tam bylem 8 lat temu po wentylator od poloneza wsadzlem go

> do bravy i do dzis dzial niezawodnie

> tylko jak ocenic przydatnosc takiej sondy

> czy jak ja wloze z tylu do rury do samochodu z instalka 2 gener to

> bedzie ladnie biegac czy jednak z tylu rury to juz powietrza sie

> dostaje tyle ze sie to miesza wskazania??

Tak nie zadziała bo musi osiagnąć temperature pracy kilkaset stopni C. Musi byc omywana gorącymi spalinami zaraz na początku wylotu.

no faktycznie zapomnialem ze musi mic kolo 400 stopni zeby dzialala nic kupi sie nakretke i sie heftnie

Jaka tam idzie nakretka M18/1,5 czy jaka??

> Tak nie zadziała bo musi osiagnąć temperature pracy kilkaset stopni

> C. Musi byc omywana gorącymi spalinami zaraz na początku wylotu.

Są STAGi XL w Intercarsie - bedę miał ze zniżką za 125 zł, więc projekt rusza w przyszłym tygodniu.

Sonda kosztowała 9 zł za 2 szt na szrocie, wspawanie gwintu to 30 zł.

> Są STAGi XL w Intercarsie - bedę miał ze zniżką za 125 zł, więc

cena spoko wiec chyba sie skusze na tego xl, z tego co czytam w pdf to jest wrecz stworzony do tego by zamontowac go w gaznikowcu

czy mozna tam ustwic opoznienie odczytu lambdy zeby sie zdazyla chociaz lekko nagrzac?

bo widze ze chyba tego nie ma jesli nie to zlaoze przekaznik z opoznieniem czasowym zeby na poczotekodlaczal lambde i ustawil sie w PWA

> projekt rusza w przyszłym tygodniu.

> Sonda kosztowała 9 zł za 2 szt na szrocie, wspawanie gwintu to 30 zł.

heh w sobote podjade na szrote tez cos wyrwac

problemow ze wspawaniem w tiko nie bedzie raczej problemu zeliwa jest tylko kawalek(z katalizatorem wlacznie) dalej idzie rura stalowa wiec nie problem.

http://www.allegro.pl/item337133564_kolektor_wydechowy_katalizator_tico_igla.html

teraz tak kupie zwykla nakretke m18 wierce dziure i spawam raczej nie bedzi problemu samemu to heftnac??

zastanawiaja mnie tylko to ze rura jest za katalizatorem czy to nie przeszkadza wpracy lambdy ze bedzie ona za katem

> cena spoko wiec chyba sie skusze na tego xl, z tego co czytam w pdf

> to jest wrecz stworzony do tego by zamontowac go w gaznikowcu

> czy mozna tam ustwic opoznienie odczytu lambdy zeby sie zdazyla

> chociaz lekko nagrzac?

> bo widze ze chyba tego nie ma jesli nie to zlaoze przekaznik z

> opoznieniem czasowym zeby na poczotekodlaczal lambde i ustawil

> sie w PWA

> heh w sobote podjade na szrote tez cos wyrwac

> problemow ze wspawaniem w tiko nie bedzie raczej problemu zeliwa jest

> tylko kawalek(z katalizatorem wlacznie) dalej idzie rura stalowa

> wiec nie problem.

> http://www.allegro.pl/item337133564_kolektor_wydechowy_katalizator_tico_igla.html

> teraz tak kupie zwykla nakretke m18 wierce dziure i spawam raczej nie

> bedzi problemu samemu to heftnac??

> zastanawiaja mnie tylko to ze rura jest za katalizatorem czy to nie

> przeszkadza wpracy lambdy ze bedzie ona za katem

Jest opóźnienie lambdy.

Lepiej mieć sondę przed katem.

Może wspawaj w kata?

> Jest opóźnienie lambdy.

> Lepiej mieć sondę przed katem.

> Może wspawaj w kata?

http://www.allegro.pl/item348080417_tico_katalizator_stan_b_dobry_.html

katalizator jak widac zeliwny jest wczesniej kolektor tez zeliwny, dopiero od kata leci rura do tlumika ze stali

moze podjechac do tlumikaza zeby wybebebszyl kata i wspawal lambde odrazu i tak mysle ze po 10 latach jazdy na gazniku i 5 na gazie na registrze ten kat juz nic nie pracuje tylko przeszkadza

w tico jest tez rura powietrza dodatkowego do ochrony katalizatora wiec jesli bym zamontowal sonde to by byly przeklamala chce te rure wyrzucic i zamiast niej wkrecic sonde, otwor juz jest ale ciekawe jak wyglada sprawa gwintowania w zeliwie

> w tico jest tez rura powietrza dodatkowego do ochrony katalizatora

> wiec jesli bym zamontowal sonde to by byly przeklamala chce te

> rure wyrzucic i zamiast niej wkrecic sonde, otwor juz jest ale

> ciekawe jak wyglada sprawa gwintowania w zeliwie

Gwintowanie jest OK, gorsze jest spawanie i naprężenia. Może pęknąć.

> Są STAGi XL w Intercarsie - bedę miał ze zniżką za 125 zł, więc

> projekt rusza w przyszłym tygodniu.

> Sonda kosztowała 9 zł za 2 szt na szrocie, wspawanie gwintu to 30 zł.

Powiedzcie mi czy dobrze to wszystko zrozumiałem...

Zmiana instalacji gazowej z I generacji na II w silniku gaźnikowym ma polegać na montażu sterownika, lambdy i silnika krokowego (chodzi o silnik na wężu? taki zamiast registra?).

Jak będzie wyglądać konfiguracja czegoś takiego? Czy każdy gazownik sobie z tym poradzi?

Co z parownikiem? Może zostać podciśnieniowy?

Czy rzeczywiście warto dokonywać takich zmian.. zakładając, że koszt zamknie się kwotą 250-300zł?

Co z innymi rozwiązaniami dla gaźnika? Np. Blos? Czy to dobry pomysł?

> Powiedzcie mi czy dobrze to wszystko zrozumiałem...

> Zmiana instalacji gazowej z I generacji na II w silniku gaźnikowym ma

> polegać na montażu sterownika, lambdy i silnika krokowego

> (chodzi o silnik na wężu? taki zamiast registra?).

Tak.

> Jak będzie wyglądać konfiguracja czegoś takiego? Czy każdy gazownik

> sobie z tym poradzi?

Powinien poradzić sobie, bo to juz powinno się zachowywać jak w 2 generacji.

> Co z parownikiem? Może zostać podciśnieniowy?

Nie wiem, ale chyba tak - sygnał o tym, czy jest na gazie można wziąć z elektrozaworów.

> Czy rzeczywiście warto dokonywać takich zmian.. zakładając, że koszt

> zamknie się kwotą 250-300zł?

W polonezie spalanie spadło o 2-3 litry w mieście i kolega nie musiał już potem jeździć na regulacje i zostawiać po 30 zł za każdym razem. Więc się opłaciło.

Poczekaj, jak zamontuję jeszcze w Golfie i wtedy zrobię podsumowanie.

> Co z innymi rozwiązaniami dla gaźnika? Np. Blos? Czy to dobry pomysł?

BLOS jako 1 generacja to dobry pomysł, ale ndala nie daje on możliwości podglądu pracy instalacji i regulacji w czasie jazdy. Nadal robisz wszystko na ślepo.

Dlatego właśnie montujemy sondę lambda i sterownik z możliwością podpięcia komputera.

>

> Co z innymi rozwiązaniami dla gaźnika? Np. Blos? Czy to dobry pomysł?

Blos musiałby być z dodatkowym siłownikiem podnoszącym przepustnicę w blosie podczas jazdy na benzynie. Chyba że chcesz mieć auto ,,LPG only".

> Gwintowanie jest OK, gorsze jest spawanie i naprężenia. Może pęknąć.

zamontowalem sonde do tico wkrecilem ja ak jak mowilem w kolektor zeliwny dziura juz bylo wystarczylo zrobic gwin mechanikowi zajelo to godzine (nie mogl pojac po kiego grzyba mi sonda w tico )

sonda trojprzewodowa od nisssana tino firmy bosch podlocze grzalke masa przez mase kolektora a sygnal czarnym

zrobilem pomiar podczas krecenia registrem i niestety sonda nie dobija do 1v tylko 0,8v czy to mocno w czyms przeszkadza??

teraz ino staga zamontowac kontaktron na pedal gazy i jest 2 generacja

> zamontowalem sonde do tico wkrecilem ja ak jak mowilem w kolektor

> zeliwny dziura juz bylo wystarczylo zrobic gwin mechanikowi

> zajelo to godzine (nie mogl pojac po kiego grzyba mi sonda w

> tico )

> sonda trojprzewodowa od nisssana tino firmy bosch podlocze grzalke

> masa przez mase kolektora a sygnal czarnym

> zrobilem pomiar podczas krecenia registrem i niestety sonda nie

> dobija do 1v tylko 0,8v czy to mocno w czyms przeszkadza??

Nie przeszkadza.

> teraz ino staga zamontowac kontaktron na pedal gazy i jest 2

> generacja

to czekam na relację

> BLOS jako 1 generacja to dobry pomysł, ale ndala nie daje on

> możliwości podglądu pracy instalacji i regulacji w czasie jazdy.

> Nadal robisz wszystko na ślepo.

> Dlatego właśnie montujemy sondę lambda i sterownik z możliwością

> podpięcia komputera.

Teraz też nie mam podglądu pracy instalacji podczas jazdy. Opieram się jedynie na wskaźniku temperatury cieczy chłodzącej i jak na razie jest dobrze

Mam pytanie. Zbyt uboga mieszanka powoduje wzrost temperatury.... a zbyt bogata?

Jeszcze jedna rzecz... Instalację ustawiałem metodą prób i błędów. Efekt jest taki, że auto od dawna tak dobrze nie jeździło. Przy zimnym silniku jest może nieco "mułowate", ale da się przeżyć... W końcu na gazie powinno się jeździć po rozgrzaniu silnika. Rzecz w tym, że wskaźnik temperatury pokazuje mi temperaturę nieco wyższą niż "standardowa". Kiedy poprzednio przestawiłem trochę register, to temperatura utrzymywała się na swoim normalnym poziomie, ale silnikowi brakowało mocy. Czy powinienem coś z tym zrobić czy to normalne i tak musi pozostać?

Temperatura na gazie wzrosła tak "na oko" o jakieś 5-10 stopni. Teraz jest ok. 90 może nieco więcej... choć nie zawsze.

> zamontowalem sonde do tico wkrecilem ja ak jak mowilem w kolektor

> zeliwny dziura juz bylo wystarczylo zrobic gwin mechanikowi

> zajelo to godzine (nie mogl pojac po kiego grzyba mi sonda w

> tico )

> sonda trojprzewodowa od nisssana tino firmy bosch podlocze grzalke

> masa przez mase kolektora a sygnal czarnym

> zrobilem pomiar podczas krecenia registrem i niestety sonda nie

> dobija do 1v tylko 0,8v czy to mocno w czyms przeszkadza??

> teraz ino staga zamontowac kontaktron na pedal gazy i jest 2

> generacja

A jak podłączyłeś grzałkę? Zasilasz ją ?

> Teraz też nie mam podglądu pracy instalacji podczas jazdy. Opieram

> się jedynie na wskaźniku temperatury cieczy chłodzącej i jak na

> razie jest dobrze

> Mam pytanie. Zbyt uboga mieszanka powoduje wzrost temperatury.... a

> zbyt bogata?

> Jeszcze jedna rzecz... Instalację ustawiałem metodą prób i błędów.

> Efekt jest taki, że auto od dawna tak dobrze nie jeździło. Przy

> zimnym silniku jest może nieco "mułowate", ale da się przeżyć...

> W końcu na gazie powinno się jeździć po rozgrzaniu silnika.

> Rzecz w tym, że wskaźnik temperatury pokazuje mi temperaturę

> nieco wyższą niż "standardowa". Kiedy poprzednio przestawiłem

> trochę register, to temperatura utrzymywała się na swoim

> normalnym poziomie, ale silnikowi brakowało mocy. Czy powinienem

> coś z tym zrobić czy to normalne i tak musi pozostać?

> Temperatura na gazie wzrosła tak "na oko" o jakieś 5-10 stopni. Teraz

> jest ok. 90 może nieco więcej... choć nie zawsze.

Nie można się opierać na wskaźniku temeratury w układzie. Bo to reguluje termostat. To co obserwujesz to są jakieś przypadkowe sytuację zależne od stylu i czasu jazdy. Wzrost temepratury spalania nie oznacza, że wzrośnie temeratura silnika lub płynu w układzie. Tak się nie stanie bo nad temperaturą czuwa automatyka z termostatem i bedzie ona zawsze podobna niezależnie do paliwa i jego składu. Co najwyżej silnik może się w krótszym czasie nagrzać ale tego tez nie da się sensownie zmierzyć.