no wkkońcu przyszedł czas na zmianę uszczelki pod głowicą. Płyn ubywał coraz szybciej i non stop bulgotało. Zresztą wycieki były już bardzo wyraźne. Koszta: 110 uszczelka pod głowicę i pod osłone wałka rozrządu (ASO po rabacie); głowica trafiła do szlifierza: planowanie, frezowanie i przeszlifowanie zaworów, wymiana uszczelniaczy zaworowych oraz czas już był na regulację zaworów także również zostały wyregulowane - koszt 330; do tego płyn, nowe świece no i uszczelki - coś koło 180 zeta. Poniżej kilka fotek.

fotki uszczelki - widać co sie działo

a tu silniczek już umyty i z nową oryginalną uszczeleczką

i głowica przed założeniem

> no wkkońcu przyszedł czas na zmianę uszczelki pod głowicą. Płyn

> ubywał coraz szybciej i non stop bulgotało. Zresztą wycieki były

> już bardzo wyraźne. Koszta: 110 uszczelka pod głowicę i pod

> osłone wałka rozrządu (ASO po rabacie); głowica trafiła do

> szlifierza: planowanie, frezowanie i przeszlifowanie zaworów,

> wymiana uszczelniaczy zaworowych oraz czas już był na regulację

> zaworów także również zostały wyregulowane - koszt 330; do tego

> płyn, nowe świece no i uszczelki - coś koło 180 zeta. Poniżej

> kilka fotek.

no git witaj w klubie wymienionych upg

> no git witaj w klubie wymienionych upg

kosztowna ta przynależność do klubu o jakim mówisz

> kosztowna ta przynależność do klubu o jakim mówisz

ja nie dawałem szlifa , wyszło mnie to 250 z uszczelką u mechaniora i jeden dzien

o, u mnie tez byly takie biale zawory...

nie masz gazowni, co nie?

> o, u mnie tez byly takie biale zawory...

> nie masz gazowni, co nie?

nie mam muchozolu na pokładzie

> nie mam muchozolu na pokładzie

oka, znaczy sie nie od gazu ten bialy nalot

> no wkkońcu przyszedł czas na zmianę uszczelki pod głowicą. Płyn

> ubywał coraz szybciej i non stop bulgotało. Zresztą wycieki były

> już bardzo wyraźne. Koszta: 110 uszczelka pod głowicę i pod

> osłone wałka rozrządu (ASO po rabacie); głowica trafiła do

> szlifierza: planowanie, frezowanie i przeszlifowanie zaworów,

> wymiana uszczelniaczy zaworowych oraz czas już był na regulację

> zaworów także również zostały wyregulowane - koszt 330; do tego

> płyn, nowe świece no i uszczelki - coś koło 180 zeta. Poniżej

> kilka fotek.

> fotki uszczelki - widać co sie działo

> a tu silniczek już umyty i z nową oryginalną uszczeleczką

> i głowica przed założeniem

powiedz mi pod co dokładnie brałeś uszczelki?

głowica, pokrywa zaworów, kolektor, simmering wałka rozrządu...co jeszcze?

aha robiłeś sam czy mechanior? jeżeli sam to jestem ciekaw jak i czym robiłeś uszczelniacze... aha oglądałeś pierścienie czy nie bardzo?

i ostatnie czym myłeś silnik

ale wiesz ze po okolo 1000 km wypadaloby sprawdzic luz zaworowy i go skorygowac jezeli nastapi taka ewentualnosc. gniazda byly frezowane czy docierane z zaworami?

> no wkkońcu przyszedł czas na zmianę uszczelki pod głowicą. Płyn

> ubywał coraz szybciej i non stop bulgotało. Zresztą wycieki były

> już bardzo wyraźne. Koszta: 110 uszczelka pod głowicę i pod

> osłone wałka rozrządu (ASO po rabacie); głowica trafiła do

> szlifierza: planowanie, frezowanie i przeszlifowanie zaworów,

> wymiana uszczelniaczy zaworowych oraz czas już był na regulację

> zaworów także również zostały wyregulowane - koszt 330; do tego

> płyn, nowe świece no i uszczelki - coś koło 180 zeta. Poniżej

> kilka fotek.

> fotki uszczelki - widać co sie działo

> a tu silniczek już umyty i z nową oryginalną uszczeleczką

> i głowica przed założeniem

gratki panie gratki, a co ze srubami ?

nio ja tez musze sie za to zabrac

> ale wiesz ze po okolo 1000 km wypadaloby sprawdzic luz zaworowy i go skorygowac jezeli nastapi taka ewentualnosc. gniazda byly frezowane czy docierane z zaworami?

tak gniazda były frezowane

> tak gniazda były frezowane

szkoda ze niektorym zakladom nie chce sie docierac, mimo ze sa maszyny do tego.

> powiedz mi pod co dokładnie brałeś uszczelki? głowica, pokrywa zaworów, kolektor, simmering wałka rozrządu...co jeszcze?

to co piszesz + termostat + oring cewek

>aha robiłeś sam czy mechanior? jeżeli sam to jestem ciekaw jak i czym robiłeś uszczelniacze...

rozbierałem i składałem z kuzynem a głowica tak jak pisałem we wstępie - była u szlifierza KLIK

aha oglądałeś pierścienie czy nie bardzo?

nieoglądałem

> i ostatnie czym myłeś silnik

głowica wróciła do mnie czyściutka a reszta benzynką ekstrakcyjną i pinzlem

> szkoda ze niektorym zakladom nie chce sie docierac, mimo ze sa maszyny do tego.

jak pytałem co i jak to powiedział ze gniazda frezowane i zawory szlifowane

> gratki panie gratki, a co ze srubami ?

przemyślałem, skonsultowałem i zostały te co były

> przemyślałem, skonsultowałem i zostały te co były

rany boskie przeciez nowe kosztuja komplet GOETZE=TRW=FIAT to 16 PLN a w ASO 1szt=9PLN.

> rany boskie przeciez nowe kosztuja komplet GOETZE=TRW=FIAT to 16 PLN a w ASO 1szt=9PLN.

co dają nam te nowe śruby?

> rany boskie przeciez nowe kosztuja komplet GOETZE=TRW=FIAT to 16 PLN

pytałem w sklepie jednym i drugim to nie ma

> a w ASO 1szt=9PLN.

co daje nam prawie kolejną 100 gdzie znajomi mechanicy mówili mi ze to wywalanie kasy. Kolega Gołąbek mówił mi o nowych śrubach no ale więcej głosów było na nie.

> co dają nam te nowe śruby?

bo tak sie robi i juz. jest duze prawdopodobienstwo ze moze sie wysrac UPG znowuz a FIATOWA UPG nie nalezy do high tech'u. nowe dodatkowo sciskaja glowke jeszcze.

no a u mnie szlifierz stwierdził, że skoro nawet tylko podgotowali mi silnik i od rana kopci z wydechu to pierścienie na bank trzeba robić...załamał mnie

nawet stwierdził, że jeżeli mocno podgrzany to będzie kopcił już zawsze..nawet po wymianie pierścieni i uszczelniaczy...

> bo tak sie robi i juz. jest duze prawdopodobienstwo ze moze sie wysrac UPG znowuz a FIATOWA UPG nie nalezy do high tech'u. nowe dodatkowo sciskaja glowke jeszcze.

W zasadzie to wystarczy zeszlifować końcówki starych śrub, żeby w razie czego nie opierały się o dno gwintu w bloku silnika, jeżeli są trochę dłuzsze od nominalnych. Benzyniak to nie to samo co dizel - ciśnienia są dużo większe i tam jest to obowiązkowe, a w benzynie niekoniecznie ...

A i dobrze jest jeszcze przelecieć gwint w bloku gwintownikiem, coby pozbyć się resztek starego smaru.

spoko , widze ze dobrze zalozona UPG , wiec 90% sukcesu

tylko troche drogo czesci

ps. rozrzad zmieniany?

> rany boskie przeciez nowe kosztuja komplet GOETZE=TRW=FIAT to 16 PLN

> a w ASO 1szt=9PLN.

jak głowka nie była wczesniej zdejmowana , a auto nie do sportu to spokojnie mozna dac te same

ale oczywiscie najlepiej nowe (one przy skrecaniu sie rozciagaja)

> A i dobrze jest jeszcze przelecieć gwint w bloku gwintownikiem, coby

> pozbyć się resztek starego smaru.

i przedmuchac sprezonym powietrzem otwory, bo w razie jak woda/olej/plyn sie dostanie sruba nei bedzie dokrecona

> no a u mnie szlifierz stwierdził, że skoro nawet tylko podgotowali mi

> silnik i od rana kopci z wydechu to pierścienie na bank trzeba

> robić...załamał mnie

> nawet stwierdził, że jeżeli mocno podgrzany to będzie kopcił już

> zawsze..nawet po wymianie pierścieni i uszczelniaczy...

zrobisz rozwiert na nadwymiar + nowe tłoki i bedzie git

> ja nie dawałem szlifa , wyszło mnie to 250 z uszczelką u mechaniora i

> jeden dzien

nie szlifowales/planowales głowicy?!

> nie szlifowales/planowales głowicy?!

taak czytaj dalej to sie dowiesz ze mozna rzeczy z "recyklingu" ponownie zalozyc. dwa przyslowia mi przychodza do glowy : biednys bo glupis, oszczedny traci dwa razy.

btw wystarczy troche po miescie pojezdzic i mamy prawie sport. wystarczy nie dac nowego oringu pod czujnik temperatury cieczy ten co jest z kolektorem ssacym i czesto tamtedy plyn ucieka, ale to tak z wlasnego doswiadczenia - a w zasadzie cudzego - to nie ja oszczedzalem.

> taak

to błąd zrobiłeś oszczedzajac 30zł

> zrobisz rozwiert na nadwymiar + nowe tłoki i bedzie git

szyli u szlifierza tam gdzie planowanko...?

> szyli u szlifierza tam gdzie planowanko...?

pewnei tak, bo przewaznie takie zaklady zajmuja sie kompleksowo silnikami

> ps. rozrzad zmieniany?

jakieś 4 tysiące wcześniej

> jakieś 4 tysiące wcześniej

> taak czytaj dalej to sie dowiesz ze mozna rzeczy z "recyklingu" ponownie zalozyc.

rozumiem że tyczy sie to śrub jakie załozyłem

>dwa przyslowia mi przychodza do glowy : biednys bo glupis, oszczedny traci dwa razy.

a może nie do końca przekonany (w ASO) powiedziano mi ze nie ma konieczności no ale co mechanik to inne zdanie

> wystarczy nie dac nowego oringu pod czujnik temperatury cieczy ten co jest z kolektorem ssacym i czesto tamtedy plyn ucieka, ale to tak z wlasnego doswiadczenia

wymienione uszczelki i oringi wszystkie możliwe

a ja mechanikom nie wierze, czesto nie wiedza jak sruby dokrecac. kiedys pozrywali mi gwinty w glowicy od lapy silnika przy wymianie rozrzadu poniewaz mozgowcy dociagali pneumatykiem - wiem nie ich to mozna eksperymentowac. drugim razem przy wymianie plynu hamulcowego zapowietrzyli mi uklad - tylne kolo nie lapalo = ukreci leb od nakretki odpowietrznika - ASO Bielinski. nastepna wymiana plynu - mowilem aby na rolkach sprawdzili nie w terenie, odbieram auto opony bija, pozniej sie dowiedzialem ze sobie zahamowal ze 120 do 0 bo chcial zobaczyc jak hamuje sie na brembo max.

ja wychodze z zalozenie ze wsiadam do auta i mam przejechac 1500 km np 1 dnia a nie sie bawic a czy da rade czy cos odpadnie. a PII jest tak tanim samochodem w eksploatacji ze az szkoda oszczedzac paru zlotych. ale tez nie jestem wyznawca aby na sile wymieniac cos co jest ok.

panowie doradźcie mi jeszcze....śmigam na syntetyku...warto przejść na półsyntetyk lifemax? czy zostać przy syntetycznym do śmierci??

> panowie doradźcie mi jeszcze....śmigam na syntetyku...warto przejść

> na półsyntetyk lifemax? czy zostać przy syntetycznym do

> śmierci??

zostac na sysntetyku, tym bardziej ze uszczelniacze na zaworach zmieniales.

> zostac na sysntetyku, tym bardziej ze uszczelniacze na zaworach

> zmieniales.

za chwilę będę robił od poniedziałku

> zostac na sysntetyku, tym bardziej ze uszczelniacze na zaworach

> zmieniales.

jeszcze jedno...zostawiać stare śruby od główki czy dawać nowe...mam dylemat straszny...to kolejna prawie 100

> jeszcze jedno...zostawiać stare śruby od główki czy dawać nowe...mam

> dylemat straszny...to kolejna prawie 100

kupic Ci te sruby np Goetze i przeslac poczta?

> jeszcze jedno...zostawiać stare śruby od główki czy dawać nowe...mam

> dylemat straszny...to kolejna prawie 100

skad wy te ceny bierzecie sruby goetza do glowicy kosztuja niecale 50zl

> kupic Ci te sruby np Goetze i przeslac poczta?

jutro składam główkę..już siedzi rozgrzebany...raczej nie zdążę..

> skad wy te ceny bierzecie sruby goetza do glowicy kosztuja niecale

> 50zl

ja placilem niecale 17 PLN.

> ja placilem niecale 17 PLN.

tez mi sie taka cena kojazyla ale nie chcialem glupoty walnac pamietalem tylko ze bylo napewno sporo mniej niz 50zl

> tez mi sie taka cena kojazyla ale nie chcialem glupoty walnac

> pamietalem tylko ze bylo napewno sporo mniej niz 50zl

czy dokrece glowice bez dynamometrycznego? za i przeciw...w omedze z kuzynem dalismy rade...smiga do dzis

> czy dokrece glowice bez dynamometrycznego? za i przeciw...w omedze z

> kuzynem dalismy rade...smiga do dzis

tak dokręcisz ale jak długo wytrzyma i czy nie urwiesz śruby tego nikt Ci nie powie, dla mnie druciarstwo ma MAXA

> tak dokręcisz ale jak długo wytrzyma i czy nie urwiesz śruby tego

> nikt Ci nie powie, dla mnie druciarstwo ma MAXA

juz odnalazłem klucz...na szczescie..od piatku go szukałem..

No to ja też wymieniłem...właśnie nadszedł koniec...wszytko gra...

tylko mi pompa SKF piszczy !!! ma najechane 2kkm ..piszczy ino przy obrotach oscylujących w granicy 2tys ob...przed wymianą UPG piszczała ale mniej...teraz więcej...może rozrząd trza poluzować??

aha śruby od główki stare zostały...niestety/stety...

> No to ja też wymieniłem...właśnie nadszedł koniec...wszytko gra...

> tylko mi pompa SKF piszczy !!! ma najechane 2kkm ..piszczy ino przy

> obrotach oscylujących w granicy 2tys ob...przed wymianą UPG

> piszczała ale mniej...teraz więcej...może rozrząd trza

> poluzować??

> aha śruby od główki stare zostały...niestety/stety...

moze trzeba, tylko czy jej juz szlak ie trafil, zawsze piszczy rolka przy zbyt mocnym napieciu a dopiero pozniej pompa siada.

> moze trzeba, tylko czy jej juz szlak ie trafil, zawsze piszczy rolka przy zbyt mocnym napieciu a dopiero pozniej pompa siada.

właśnie tez muszę poluzować

> moze trzeba, tylko czy jej juz szlak ie trafil, zawsze piszczy rolka

> przy zbyt mocnym napieciu a dopiero pozniej pompa siada.

rolka też ma nalatane z 5-7 kkm TRW....