Doradźcie proszę co wybrać żeby sobie bezproblemowo jeździć bo już mam mętlik w głowie

Ceny zbliżone, Stag troszkę tańszy

> Doradźcie proszę co wybrać żeby sobie bezproblemowo jeździć bo już

> mam mętlik w głowie

> Ceny zbliżone, Stag troszkę tańszy

bez znaczenia

wazniejsze jest kto zrobi to rzetelniej

> Doradźcie proszę co wybrać żeby sobie bezproblemowo jeździć bo już

> mam mętlik w głowie

> Ceny zbliżone, Stag troszkę tańszy

Zależy jakie auto, ja chyba wziął bym Staga, ale z jakimiś lepszymi wtryskiwaczami (nie valteki bo to zwykłe elektrozawory), mam Elise Elpigaz i denerwuje mnie kalibracja tej instalki, w Stagu robi się to dużo łatwiej.

Bierz STAGa, ale z lepszym od standardowego osprzętem (wtryskiwacze PlaniJet albo MagicJet). To dobry sterownik z bardzo dobrym wsparciem.

Tak tak ... jak koledzy mówią

Jak mam w BRC S24 wtryskiwacze Sequenta i trochę sie wkurzam kiedy to rzuca silnikiem od momentu jak się przełączy czyli 30 stopni do ok. 45-50.

Wtedy silnik, gaz osiągają przyzwoite warunki do pracy i można śmiało śmigać.

Ja chyba to oleje, wystarczy że za przegląd na 15 kkm bede musiał wywalić 120 zł

> bez znaczenia

> wazniejsze jest kto zrobi to rzetelniej

no jeżeli Stag lub BRC to Sparko na Bogusławskiego a jeżeli Elpigaz to AGAZ na Gnieźnieńskiej, te warsztaty są polecane

> Zależy jakie auto, ja chyba wziął bym Staga, ale z jakimiś lepszymi

> wtryskiwaczami (nie valteki bo to zwykłe elektrozawory), mam

> Elise Elpigaz i denerwuje mnie kalibracja tej instalki, w Stagu

> robi się to dużo łatwiej.

wtryskiwacze do Staga mają być żółte (to chyba te lepsze) a te od Elpigazu to podobno czułe na jakość paliwa są

> Tak tak ... jak koledzy mówią

> Jak mam w BRC S24 wtryskiwacze Sequenta i trochę sie wkurzam kiedy to

> rzuca silnikiem od momentu jak się przełączy czyli 30 stopni do

> ok. 45-50.

> Wtedy silnik, gaz osiągają przyzwoite warunki do pracy i można śmiało

> śmigać.

> Ja chyba to oleje, wystarczy że za przegląd na 15 kkm bede musiał

> wywalić 120 zł

i do tego jeszcze brak możliwości odpalania na gazie

> Tak tak ... jak koledzy mówią

> Jak mam w BRC S24 wtryskiwacze Sequenta i trochę sie wkurzam kiedy to

> rzuca silnikiem od momentu jak się przełączy czyli 30 stopni do

> ok. 45-50.

> Wtedy silnik, gaz osiągają przyzwoite warunki do pracy i można śmiało

> śmigać.

u mnie SQ24 przelacza sie tez przy 30C i wszystko OK

> i do tego jeszcze brak możliwości odpalania na gazie

podobno sie da (jest jakis patent) ale niech sie wypowiedza specjalisci

Zdecydowanie STAGA-300 co prawda reszta działa tak samo i to też są dobre sterowniki ale stag iest popularny i gdziekolwiek będziesz to zawsze go zdiagnozujesz a co do listwy wtryskowej to żółte valteki pomimo że jak to niektórzy piszą to tylko elektrozawory to znakomicie dają sobie rade przy bardzo krótkich czasach wtrysku i są do nich zestawy naprawcze a w przypadku reszty wtryskiwaczy gdy padną to tylko wymiana cię leczy pamiętaj też o reduktorze bo to bardzo ważna rzecz w instalacji , chodzi o jego wydajność przy max bucie .

> Zdecydowanie STAGA-300 co prawda reszta działa tak samo i to też są

> dobre sterowniki ale stag iest popularny i gdziekolwiek będziesz

> to zawsze go zdiagnozujesz a co do listwy wtryskowej to żółte

> valteki pomimo że jak to niektórzy piszą to tylko elektrozawory

> to znakomicie dają sobie rade przy bardzo krótkich czasach

> wtrysku i są do nich zestawy naprawcze a w przypadku reszty

> wtryskiwaczy gdy padną to tylko wymiana cię leczy pamiętaj też o

> reduktorze bo to bardzo ważna rzecz w instalacji , chodzi o jego

> wydajność przy max bucie .

jaki w takim razie reduktor byłby najlepszy? silnik 1,6

> jaki w takim razie reduktor byłby najlepszy? silnik 1,6

Ja mam Lanosa 1.5 16V 100 koników koreańskich i reduktor mam do 150 koni Zavoli Zeta musi być wydajny ponieważ lanos ma pół sekwencję [zasilanie benzynowe] stawiam że ty w silniku 1.6 też masz min 100 koni , więc wystrzegaj się reduktora Alasca

Ja jezdze na stagu (2,5v6), wtryskiwacze mam jakies niebieskie ....

Nie mam zadnych problemow , popyla jak na benzynce ...

Jak spalila sie pompa od benzyny to odpalalem na gazie bez problemu , trzeba dluzej potrzymac przycisk i krecic stacyjka ...

> u mnie SQ24 przelacza sie tez przy 30C i wszystko OK

Ale jakie masz wtryskiwacze

Mi chłopaki mówili że to wina tych BRC bo one cienko znoszą zimny gaz.

> i do tego jeszcze brak możliwości odpalania na gazie

Na gazie ni dy rydy ...

Może jest jakiś tryb awaryjny ale nic mi o tym nie wiadomo.

Można co jedynie wyłączyć instalacje albo ją włączyć, resztą steruje centralka.

W STAGU żeby odpalić na gazie trzeba trzymać wciśnięty przycisk B/G przy przekręcaniu kluczyka i uruchamianiu silnika.

> Ale jakie masz wtryskiwacze

> Mi chłopaki mówili że to wina tych BRC bo one cienko znoszą zimny

> gaz.

dokladnie takie jak Ty

> Ja mam Lanosa 1.5 16V 100 koników koreańskich i reduktor mam do 150

> koni Zavoli Zeta musi być wydajny ponieważ lanos ma pół

> sekwencję [zasilanie benzynowe] stawiam że ty w silniku 1.6 też

> masz min 100 koni , więc wystrzegaj się reduktora Alasca

a jakie masz spalanie w Lanku? no i czy poczuję różnicę między żółtymi valtekami a innymi wtryskami ew. przy Stagu?

coś mało tego elpigazu jeździ

> Na gazie ni dy rydy ...

> Może jest jakiś tryb awaryjny ale nic mi o tym nie wiadomo.

> Można co jedynie wyłączyć instalacje albo ją włączyć, resztą steruje

> centralka.

a nie da rady tak jak w II gen BRC, czyli na wł. zapłonie z automatu na benzynę i z powrotem na automat? wtedy odpalał na gazie

> Stag 300 to przeżytek... nie chce robić wrzawy - ja bym założył BiGas

nie spotkałem się z tą instalką we Wrocku

> nie spotkałem się z tą instalką we Wrocku

Bigas to prawie to samo co Elisa Elpigaz (ten sam sterownik) czyli tak samo upierdliwa kalibracja

> Stag 300 to przeżytek... nie chce robić wrzawy - ja bym założył BiGas

Kolejny raz to piszesz. I kolejny raz nie podajesz uzasadnienia, więc śmierdzi to trollingiem.

Zechcesz łaskawie wyjaśnić dlaczego twoim zdaniem Stag jest przeżytkiem? To dobry, sprawdzony sterownik o sporych możliwościach konfiguracji. Jakoś do tej pory nie słyszałem, by u kogoś Stag nie dawał sobie rady. A widziałem sporo furek z nim, w tym np. 300-konne V8 4.2L w Audi czy 286-konne 4.4L w BMW.

> a nie da rady tak jak w II gen BRC, czyli na wł. zapłonie z automatu

> na benzynę i z powrotem na automat? wtedy odpalał na gazie

mogę se klikać ile chce ale wyłączę na benzynę albo po prostu przełączę inst. tylko na no PB.

Dzisiaj byłem na przeglądzie, dyskutowaliśmy z fachowcem o wtryskach i no niby inne nie nadają się do BRC S24, mnie to pyka, bo temp przełączania zalecana jest 49 stopni

Ja mam 30 z prostych przyczyn

A co do centralki że nie chciało mi przełączać zależnie od obrotów a tylko od temp. na nast. przeg. będzie wgrywany nowy soft i wtedy może pomoże a jak nie to gwarancyjne wymiana.

> a jakie masz spalanie w Lanku? no i czy poczuję różnicę między

> żółtymi valtekami a innymi wtryskami ew. przy Stagu?

> coś mało tego elpigazu jeździ

Przy butowaniu do odcięcia 13l przy jeździe normalnej 11 , spaslnia w trasie jeszcze nie sprawdzałem , nie było okazij , staga mam od niedawna wcześniej było Lovato eco druga gen

wtryski mam żółte valteki silnik chodzi równo niezależnie czy zimny czy gorący wiem że chłopaki wstawiają jeszcze matrixy ale to drogi gips , co do Lovato to różnica jest spora na korzyść staga lanek lepiej przyspiesza ale mniej nie spala

> Ale jakie masz wtryskiwacze

> Mi chłopaki mówili że to wina tych BRC bo one cienko znoszą zimny

> gaz.

Zmień chłopaków, albo ich solidnie opi...ol

Jeżdżę na tej instalacji (również z włoskimi wtryskami) i opisanych problemów nie stwierdzam. I jeszcze jedno: 30 stopni to nie jest "zimny gaz".

Tego typu problemów to można się spodziewać tylko przy naprawdę ostrych mrozach (poniżej -25).

> Stag 300 to przeżytek... nie chce robić wrzawy - ja bym założył BiGas

gdzie ja nie pytałem w okolicy (Poznań) to STAGa nigdzie nie miali a jak mieli to około 1000 drożej jak BRCsq24.

Założyłem do Omegi 2,0 16V BRC właśnie i po 1600 km powiem tak:

spalanie jak na benzynie lub nawet mniej (szczególnie trasa)

zachowanie auta bez różnicy w porównaniu do benzyny, jedyne co to jak wracam nocą z pracy w ciszy bez radia to wyraźnie słysze wtryskiwacze (delikatny szum) ale taki już ich urok.

> gdzie ja nie pytałem w okolicy (Poznań) to STAGa nigdzie nie miali a

> jak mieli to około 1000 drożej jak BRCsq24.

> Założyłem do Omegi 2,0 16V BRC właśnie i po 1600 km powiem tak:

> spalanie jak na benzynie lub nawet mniej (szczególnie trasa)

> zachowanie auta bez różnicy w porównaniu do benzyny, jedyne co to jak

> wracam nocą z pracy w ciszy bez radia to wyraźnie słysze

> wtryskiwacze (delikatny szum) ale taki już ich urok.

powiem Ci tak: jedź na regulację instalki gazowej ze szczególnym uwzględnieniem czy nie podaje zbyt ubogiej mieszanki, bowiem fizycznie nie jest możliwe, aby auto paliło tyle samo albo mniej gazu niż banzyny. wynika to z właściwości fizyko-chemicznych lpg (jak nie wierzysz to poszukaj w googlach). to jest tak jakbyś chciał powiedzieć, ze 2x2=5. nie da się tak, po prostu. twoja radość z posiadania inst. gazowej skończy się wraz z wypaleniem gniad zaworowych ze względu na podwyższoną temperaturę spalania ubogiej mieszanki. Wtedy dołączysz do tej grupy byłych posiadaczy gazu, którzy ględzą, że gaz to zło o nigdy więcej gazu:)

> Doradźcie proszę co wybrać żeby sobie bezproblemowo jeździć bo już

> mam mętlik w głowie

> Ceny zbliżone, Stag troszkę tańszy

No to decyzja zapadła: będzie STAG. Ogólno dostępny soft w rodzimym języku i można odpalać na gazie. Jedyna obawa to to, że gazownik u którego chce montować upiera się przy Alasce, ale umówiliśmy się, że jak będzie choć odrobinę mulił to wymiana

Dzięki wszystkim za rady

> No to decyzja zapadła: będzie STAG. Ogólno dostępny soft w rodzimym

> języku i można odpalać na gazie. Jedyna obawa to to, że gazownik

> u którego chce montować upiera się przy Alasce, ale umówiliśmy

> się, że jak będzie choć odrobinę mulił to wymiana

> Dzięki wszystkim za rady

Mam Staga 300 i red. Alasca w Fiacie Marea 1,6 16V 103 PS. Auto trochę cięższe od Lanosa, a mimo to wydajność reduktora mnie zaskakuje. Mam wskaźnik AFR w aucie i widzę co się dzieje, przy butowaniu zawsze jest bogata mieszanka.

> Mam Staga 300 i red. Alasca w Fiacie Marea 1,6 16V 103 PS. Auto

> trochę cięższe od Lanosa, a mimo to wydajność reduktora mnie

> zaskakuje. Mam wskaźnik AFR w aucie i widzę co się dzieje, przy

> butowaniu zawsze jest bogata mieszanka.

a jakie masz wtryski i dysze?

Wiesz oni to tłumaczą w ten sposób że BRC zaleca 49 stopni, a wszystko poniżej to niech się użytkownik martwi, jak nie pasi to 49 stopni i bedzie

Narazie olewam sprawe

> a jakie masz wtryski i dysze?

Valteki 1 ohm i dysze 2,1mm. Początkowo zapodałem dysze 2mm, ale przy dużych obciążeniach mieszanka nie była zbyt bogata, więc rozwierciłem i jest git.

> No to decyzja zapadła: będzie STAG. Ogólno dostępny soft w rodzimym

> języku i można odpalać na gazie. Jedyna obawa to to, że gazownik

> u którego chce montować upiera się przy Alasce, ale umówiliśmy

> się, że jak będzie choć odrobinę mulił to wymiana

> Dzięki wszystkim za rady

Nie zgadzaj się na alascę ten reduktor jest przewidziany do 90 koni będziesz się potem bujał z problemami przy max bucie brawianka 1.6 16V ma chyba 103 koniki ten reduktor nie da tyle gazu co potrzeba i będziesz jeździł przy wysokich obrotach na ubogiej mieszance

> Nie zgadzaj się na alascę ten reduktor jest przewidziany do 90 koni

> będziesz się potem bujał z problemami przy max bucie brawianka

> 1.6 16V ma chyba 103 koniki ten reduktor nie da tyle gazu co

> potrzeba i będziesz jeździł przy wysokich obrotach na ubogiej

> mieszance

Czytasz posty, czy na pałę odpisujesz?

> Czytasz posty, czy na pałę odpisujesz?

Alasca to najgorszy reduktor jaki można wstawić do 100 konnego silnika ale u ciebie dobrze działa i masz jeszcze odzwierciedlenie tego na odczycie AFR , kupionym zapewne na allegro [nic do nich nie mam ] poczekam jak napiszesz post z tytułem głowica mi spłynęła!!!!! poza tym ten reduktor nie posiada regulacji ciśnienia gazu , gazownicy przepraszam DRUCIARZE zakładają bo jest najtańszy i liczą na odrobinę szczęścia że może będzie działać i klient łyknie , sprytniejsi druciarze zbyt małe ciśnienie gazu przy max bucie poprawią zakładając mniejsze dysze ale jest to za przeproszeniem podcieranie tyłka szkłem

> Alasca to najgorszy reduktor jaki można wstawić do 100 konnego

> silnika ale u ciebie dobrze działa i masz jeszcze

> odzwierciedlenie tego na odczycie AFR , kupionym zapewne na

> allegro [nic do nich nie mam ] poczekam jak napiszesz post z

> tytułem głowica mi spłynęła!!!!! poza tym ten reduktor nie

> posiada regulacji ciśnienia gazu , gazownicy przepraszam

> DRUCIARZE zakładają bo jest najtańszy i liczą na odrobinę

> szczęścia że może będzie działać i klient łyknie , sprytniejsi

> druciarze zbyt małe ciśnienie gazu przy max bucie poprawią

> zakładając mniejsze dysze ale jest to za przeproszeniem

> podcieranie tyłka szkłem

Alasca ma regulację ciśnienia, a ciśnienie spokojnie utrzymuje 1,2. W tej chwili przy najlepszych nastawach mam ustawione 1,12 bar i przy butowaniu spada ciśnienie do 1,02 na chwilę, po czym wraca do 1,08-1,1, w dodatku cały czas jest bogato. Zobacz w załączniku jaki mnożnik i pokrycie map jest w moim przypadku.

> Alasca ma regulację ciśnienia, a ciśnienie spokojnie utrzymuje 1,2. W

> tej chwili przy najlepszych nastawach mam ustawione 1,12 bar i

> przy butowaniu spada ciśnienie do 1,02 na chwilę, po czym wraca

> do 1,08-1,1, w dodatku cały czas jest bogato. Zobacz w

> załączniku jaki mnożnik i pokrycie map jest w moim przypadku.

Mapka bardzo ładnie pokryta , mnożnik super , czy przypadkiem twoja alascaa nie jest modowana bo wiem że można tam co nieco usprawnić w celu poprawy utrzymania ciśnienia , po czasach wtrysku wnioskuję że bravwanka ma pełną sekwencję to też jest pewien rodzaj ułatwienia dla tego reduktora , masz żółte valteki , jak się zachowują zaraz po przełączeniu na gaz gdy są zimne .

> Alasca to najgorszy reduktor jaki można wstawić do 100 konnego

> silnika ale u ciebie dobrze działa i masz jeszcze

> odzwierciedlenie tego na odczycie AFR , kupionym zapewne na

> allegro [nic do nich nie mam ] poczekam jak napiszesz post z

> tytułem głowica mi spłynęła!!!!! poza tym ten reduktor nie

> posiada regulacji ciśnienia gazu , gazownicy przepraszam

> DRUCIARZE zakładają bo jest najtańszy i liczą na odrobinę

> szczęścia że może będzie działać i klient łyknie , sprytniejsi

> druciarze zbyt małe ciśnienie gazu przy max bucie poprawią

> zakładając mniejsze dysze ale jest to za przeproszeniem

> podcieranie tyłka szkłem

mam ten reduktor w toledo II 1.6 100KM i nie ma zadnego problemu. odczyty z VAG sa prawodlowe i nigdy nie bylo ubogo przy pelnym

> Mapka bardzo ładnie pokryta , mnożnik super , czy przypadkiem twoja

> alascaa nie jest modowana bo wiem że można tam co nieco

> usprawnić w celu poprawy utrzymania ciśnienia , po czasach

> wtrysku wnioskuję że bravwanka ma pełną sekwencję to też jest

> pewien rodzaj ułatwienia dla tego reduktora , masz żółte valteki

> , jak się zachowują zaraz po przełączeniu na gaz gdy są zimne .

Reduktor nie był rzeźbiony. Żółte valteki przede wszystkim są ciche, że nie wiadomo, czy chodzi na lpg, czy noPb. Odpalałem awaryjnie przy temperaturze +10*C i można było od razu jechać, bez szarpnięć. Na codzień mam ustawione 23 *C i nie widzę problemów zaraz po przełączeniu.

> Reduktor nie był rzeźbiony. Żółte valteki przede wszystkim są ciche,

> że nie wiadomo, czy chodzi na lpg, czy noPb. Odpalałem awaryjnie

> przy temperaturze +10*C i można było od razu jechać, bez

> szarpnięć. Na codzień mam ustawione 23 *C i nie widzę problemów

> zaraz po przełączeniu.

Ja na zimnym silniku miałem tak że zaraz po przełączeniu na gaz , w momencie gdy trzeba było np ruszyć z miejsca to spadały obroty do wartości która załączała na benzynę [600 obr/min] podniosłem temperaturę przełączania na gazik do wartości 30 stopni i jest poprawa i masz racje co do valteków są ciche!!!

Alaska zapewne daje radę w silnikach w wtryskiem sekwencyjnym. W moim aucie (100KM, full-group, dość ciężkie auto) nie wyrabia i przy wyższych obrotach prowadzi do zapętlenia wtrysku i zubożenia mieszanki. Tak wiec wszystko zależy od tego do czego ma być zastosowana.

> Reduktor nie był rzeźbiony. Żółte valteki przede wszystkim są ciche,

> że nie wiadomo, czy chodzi na lpg, czy noPb. Odpalałem awaryjnie

> przy temperaturze +10*C i można było od razu jechać, bez

> szarpnięć. Na codzień mam ustawione 23 *C i nie widzę problemów

> zaraz po przełączeniu.

tez potwierdzam valteki sa ciche choc niestety nie tak trwale i "precyzyjne" jak seqent (glosne )