Żródło: autocentrum.pl - tam też są zdjęcia

Chevrolet Aveo 3d 1.2 - Pierwsza jazda po polskich drogach

We Wrocławiu rozpoczęły się europejskie testy trzydrzwiowej wersji Aveo. „Polski” Chevrolet spisuje się na drogach Dolnego Śląska znacznie lepiej niż poprzednik, ale kilka aspektów wymaga poprawy.

W czerwcu w salonach Chevroleta pojawi się nowe trzydrzwiowe Aveo. To przedstawiciel nowej linii stylistycznej Chevroleta, z dużą osłoną chłodnicy, belką poprzeczną w kolorze nadwozia z emblematem marki i zakrzywione reflektory z przejrzystymi kloszami. Z tyłu zwracają uwagę masywny zderzak i okrągłe lampy.

Kabina oferuje wystarczającą ilość miejsca dla czterech dorosłych osób. Dla pięciu miejsca jest zbyt mało, ale awaryjnie to możliwe. Nawet jeśli z przodu usiądzie osoba o wzroście ok. 180 cm, z tyłu bez problemu zmieści się niewiele niższa. Pozycja za kierownicą jest wygodna, ale przeszkadza sięgająca zbyt nisko deska rozdzielcza – dotykamy ją prawie cały czas prawym kolanem – największy mankament opisywanego modelu, dotyczący osób różnego wzrostu. Brakuje regulacji kierownicy w poziomie (przynajmniej w standardzie), co mogłoby rozwiązać problem. Warto odnotować, że z przodu zmieści się nawet „dwumetrowiec", chociaż zagłówek będzie wówczas za krótki, a głową dotyka się podsufitki. Mocniejsze pochylenie oparcia częściowo rozwiązuje problem, ale znalezienie właściwej pozycji utrudnia brak wspomnianej wcześniej poziomej regulacji koła kierownicy.

Silnik o pojemności 1,2 l i mocy 84 KM przy 6000 obr./min. oraz maksymalnym momencie obrotowym 114 Nm w zakresie 3800-4400 obr./min. jest wystarczający do jazdy po mieście czy wypadów za miasto, ale mało dynamiczny, żeby nie powiedzieć dość anemiczny. Sprawnie radzi sobie z pagórkami, ale już wyprzedzanie na trasie bywa bardzo trudne. Przy większych prędkościach w kabinie przeszkadza trochę hałas. Rozpędzanie 0-100 zajmować ma 12,8 s, a prędkość maksymalna wynosi 170 km/h. Spalanie średnie producent określa na 5,5 l Pb95/100 km, a miejskie i pozamiejskie odpowiednio na 7,2 i 4,6 l/100 km. Niestety, komputer Aveo nie pokazuje zużycia paliwa i nie mogliśmy tego zweryfikować.

Zaskakująco dobrze, mając w pamięci poprzednika, na równych drogach spisuje się zawieszenie – auto wprawdzie nieco przechyla się w szybko przejeżdżanych ostrych zakrętach, ale trzyma obrany kurs, a w razie konieczności stosunkowo łatwo skorygować tor jazdy. Nawet przy wchodzeniu w zakręt bez zdejmowania nogi z pedału przyspieszenia (a nawet dociskaniu go do końca) auto nie ma problemów z utrzymaniem się na drodze. Układ kierowniczy jest wyraźnie lepszy niż w poprzedniej generacji modelu i daje niezłe czucie drogi. Nawet jeśli pod względem „czucia" drogi najlepsze europejskie modele wypadają pod tym względem trochę lepiej, to nie ma powodów do narzekań.

Zawieszenie gorzej radzi sobie na nierównych, pofałdowanych nawierzchniach typu „pralka". Aveo nie „skacze" jednak jak Corsa 3d, czy w mniejszym stopniu Fabia, ustępując im za to kierowalnością (mamy mniejszą kontrolę nad pojazdem) w razie potrzeby zmiany kierunku jazdy. Jak na auto z koreańskim rodowodem wypada pod tym względem całkiem dobrze, chociaż do liderów trochę mu brakuje.

Ceny montowanego w Polsce trzydrzwiowego Aveo zaczynają się od 33,85 tys. zł. W standardzie otrzymujemy m.in.: ABS, poduszki gazowe dla kierowcy i pasażera (wyłączana), eletrycznie sterowane szyby przednie, wspomaganie, oraz odbiornik radiowy z odtwarzaczem CD i gniazdem MP3. W bogatszej serii LS znajdziemy np. przyciemnione szyby i elektrycznie sterowane szyby przednie. Z kolei lista opcji obejmuje np.: 15-calowe alufelgi, skórzane wykończenie kierownicy i gałki dźwigni zmiany biegów, komputer pokładowy (pokazuje zasięg i średnią prędkość, ale nie spalanie!), zamek centralny z pilotem i automatyczną klimatyzację.

Aveo 3d 1.2 to atrakcyjna cenowo propozycja samochodu dla osób nie przywiązujących dużego znaczenia do dynamiki jazdy. Podróżuje się nim dość wygodnie (z wyjątkiem prawego kolana kierowcy), a miejsca wystarczy dla czterech dorosłych osób. Właściwości jezdne są odczuwalnie lepsze niż poprzednika, ale silnikowi, mimo większej mocy, brakuje wigoru. Aveo sprawdza się parkingu – promień skrętu wynoszący ok. 5 m zapewnia dobrą zwrotność, a to ważny atut w mieście.

Robert Bielecki

> Żródło: autocentrum.pl - tam też są zdjęcia

> Chevrolet Aveo 3d 1.2 - Pierwsza jazda po polskich drogach

Kolejna pozytywna recenzja. Widac Chevrolet sie postaral i juz nei tylko fabia jest najlepsza.

> We Wrocławiu rozpoczęły się europejskie testy trzydrzwiowej wersji

> W czerwcu w salonach Chevroleta pojawi się nowe trzydrzwiowe Aveo. To

> przedstawiciel nowej linii stylistycznej Chevroleta, z dużą

> osłoną chłodnicy, belką poprzeczną w kolorze nadwozia z

> emblematem marki i zakrzywione reflektory z przejrzystymi

> kloszami. Z tyłu zwracają uwagę masywny zderzak i okrągłe lampy.

Stylkistyka przodu mi sie podoba, ale tyl zmienili tylko nieznacznie. Mzoe i dobrze bo obecna generacja nei bedzie wygladac na przestarzala.

> Kabina oferuje wystarczającą ilość miejsca dla czterech dorosłych

> osób. Dla pięciu miejsca jest zbyt mało, ale awaryjnie to

> możliwe. Nawet jeśli z przodu usiądzie osoba o wzroście ok. 180

> cm, z tyłu bez problemu zmieści się niewiele niższa. Pozycja za

> kierownicą jest wygodna, ale przeszkadza sięgająca zbyt nisko

> deska rozdzielcza –

Srodek to dobrze znany T250 sedan. Podoba mi sie sie kolor tapicerki.

Rozpędzanie 0-100 zajmować ma 12,8 s,

> a prędkość maksymalna wynosi 170 km/h. Spalanie średnie

> producent określa na 5,5 l Pb95/100 km, a miejskie i

> pozamiejskie odpowiednio na 7,2 i 4,6 l/100 km. Niestety,

> komputer Aveo nie pokazuje zużycia paliwa i nie mogliśmy tego

> zweryfikować.

Do miasta w zupelnosci wystarczy.

> Ceny montowanego w Polsce trzydrzwiowego Aveo zaczynają się od 33,85

> tys. zł. W standardzie otrzymujemy m.in.: ABS, poduszki gazowe

> dla kierowcy i pasażera (wyłączana), eletrycznie sterowane szyby

> przednie, wspomaganie, oraz odbiornik radiowy z odtwarzaczem CD

> i gniazdem MP3.

Niby tanio ale 1.416V pewnei ponad 40 tys bedzie kosztowac

W bogatszej serii LS znajdziemy np.

> przyciemnione szyby i elektrycznie sterowane szyby przednie. Z

> kolei lista opcji obejmuje np.: 15-calowe alufelgi, skórzane

> wykończenie kierownicy i gałki dźwigni zmiany biegów, komputer

> pokładowy (pokazuje zasięg i średnią prędkość, ale nie

> spalanie!), zamek centralny z pilotem i automatyczną

> klimatyzację.

I znowu kombinuja z tymi wersjami. Juz nie bedzie star, elite Teraz znowu LS

BDW CZyli z 1.416V z klima, ubezpieczeniem i gazem spokojnie za 50 tys bedzie. I teraz pytanie czy nie lepeij kupic lacetti? Albo rocznego HHR

EDIT: Ciekawe jak crash test

nie jest tak żle wszystkie wersje 1,4 maja w standardzie klime i taka wersja 5 drzwiowa kosztuje 43kk

http://www.chevrolet.pl/images/pdf/aveo_5d/new_aveo_5d_2007.pdf

> nie jest tak żle wszystkie wersje 1,4 maja w standardzie klime i taka

> wersja 5 drzwiowa kosztuje 43kk

> http://www.chevrolet.pl/images/pdf/aveo_5d/new_aveo_5d_2007.pdf

od tego pewnie jeszcze upusty będą

> od tego pewnie jeszcze upusty będą

Chyba muszą być, bo nie może być droższy od Lacetti 5D (38k zł z klimą)

Jak dla mnie to różnica musiała by być z 5k minimum żebym się zastanawiał nad Aveo 5D 1.4 jako alternatywą dla Lacetti 5D

> Chyba muszą być, bo nie może być droższy od Lacetti 5D (38k zł z

> klimą)

> Jak dla mnie to różnica musiała by być z 5k minimum żebym się

> zastanawiał nad Aveo 5D 1.4 jako alternatywą dla Lacetti 5D

Wersja, kotra mnie interesuje czyli LS kosztuje 44.850. Jezeli przy wyprzedazy rocznika bedzie z 5.tys rabatu to mu duzy sukces wroze A ma wszystko co trzeba silnik 1.4 Komplet poduszek, gadzety ulatwiajace zycie i generalnie to on mi sie strasznei podoba Teraz trzeba czekac na wynik Crash testu. BDW czy on jest juz w Pl montowany?

no tak ale lacetti to juz model schdzący i dlatego cena taka jest, fakt ze lacetti jest większe ale z drugiej strony z silnikiem 1,4 jak dla mnie to troche mułowate jest, lepszym wyborem jest 1,6 a wtedy cena idzie w góre

> no tak ale lacetti to juz model schdzący i dlatego cena taka jest,

> fakt ze lacetti jest większe ale z drugiej strony z silnikiem

> 1,4 jak dla mnie to troche mułowate jest, lepszym wyborem jest

> 1,6 a wtedy cena idzie w góre

a propos - czy poduszki boczne w bogatszych wersjach "lacetti" robia takze za kurtyny? co one maja chronic?

> Jak dla mnie to różnica musiała by być z 5k minimum żebym się

> zastanawiał nad Aveo 5D 1.4 jako alternatywą dla Lacetti 5D

Jak słusznie zauważył rafik11 to Aveo jest nowym modelem, Laczek starym. No i Laczek 1,4 to prędzej do Aveo 1,2 można porównać. No, a trzecia sprawa to Aveo ładniejsze

> a propos - czy poduszki boczne w bogatszych wersjach "lacetti" robia

> takze za kurtyny? co one maja chronic?

Z ich kształtu wynika, że chronią także głowę. Bo rozwijają się w dwóch kierunkach, w bok żeby chronic miednicę i do góry aby chronic głowę.

> Z ich kształtu wynika, że chronią także głowę. Bo rozwijają się w

> dwóch kierunkach, w bok żeby chronic miednicę i do góry aby

> chronic głowę.

czy jestes pewien tej informacji? dlaczego inni producenci rozrozniaja i wbudowuja dwie rozne poduszki: kurtyna odpalana z gory i boczna odpalana z boku ?

> czy jestes pewien tej informacji? dlaczego inni producenci

> rozrozniaja i wbudowuja dwie rozne poduszki: kurtyna odpalana z

> gory i boczna odpalana z boku ?

Pewny to nie jestem, ale w instrukcji obsługi samochodu jest narysowana otwarta boczna poduszka i łatwo można z jej kształtu wywnioskowac co ma chronic. Podejrzewam, że rozwiązanie zastosowane w Lacetti jest po prostu tańsze ale to nie oznacza, że lepsze.

> czy jestes pewien tej informacji? dlaczego inni producenci

> rozrozniaja i wbudowuja dwie rozne poduszki: kurtyna odpalana z

> gory i boczna odpalana z boku ?

Na pewno nie chroni tak jak osobna poduszka. To jest raczej chwyt reklamowy.

> czy jestes pewien tej informacji? dlaczego inni producenci

> rozrozniaja i wbudowuja dwie rozne poduszki: kurtyna odpalana z

> gory i boczna odpalana z boku ?

Wielu producentów stosowało, albo nadal stosuje tylko poduszki boczne montowane w fotelach. Kuryny są albo ich nie ma, albo sa dostępne jako dodatkowa opcja.

W każdym razie głównym zadaniem poduszek bocznych jest miednicy i boku ciała, a także częściowa ochrona glowy podczas wypadku polegającgo na uderzeniu przez inny samochód (głównie niski samochód osobowy) w bok. Przy takim zderzeniu wbrew pozorom głowa nie jest aż tak bardzo zagrożona...

Natomiast kurtyny powietrzne mają za zadanie chronić głowę w przypadku zderzenia bocznego z wysokimi przeszkodami (szczególnie ich znaczenie jest podkreślane przy zderzeniu ze słupem). Ponadto mają chronić przed przedmiotami które po zderzeniu mogłyby wpaść do środka samochodu przez rozbite okno.

pozdrawiam

Łukasz

> Wielu producentów stosowało, albo nadal stosuje tylko poduszki boczne

> montowane w fotelach. Kuryny są albo ich nie ma, albo sa

> dostępne jako dodatkowa opcja.

> W każdym razie głównym zadaniem poduszek bocznych jest miednicy i

> boku ciała, a także częściowa ochrona glowy podczas wypadku

> polegającgo na uderzeniu przez inny samochód (głównie niski

> samochód osobowy) w bok. Przy takim zderzeniu wbrew pozorom

> głowa nie jest aż tak bardzo zagrożona...

> Natomiast kurtyny powietrzne mają za zadanie chronić głowę w

> przypadku zderzenia bocznego z wysokimi przeszkodami

> (szczególnie ich znaczenie jest podkreślane przy zderzeniu ze

> słupem). Ponadto mają chronić przed przedmiotami które po

> zderzeniu mogłyby wpaść do środka samochodu przez rozbite okno.

> pozdrawiam

> Łukasz

ale zauwaz, ze poduszki boczne z reguly sa tylko bocznymi i nie stanowia jednoczesnie kurtyny, wiec jak to jest w tych "chevroletach", zwazywszy, ze kurtyn nawet w opcji nie ma - w szczegolnosci, jaka jest skutecznosc takiego rozwiazania i czy kazda "boczna" oznacza takze "boczna o funkcji kurtyny"?

> ale zauwaz, ze poduszki boczne z reguly sa tylko bocznymi i nie

> stanowia jednoczesnie kurtyny, wiec jak to jest w tych

> "chevroletach", zwazywszy, ze kurtyn nawet w opcji nie ma - w

> szczegolnosci, jaka jest skutecznosc takiego rozwiazania i czy

> kazda "boczna" oznacza takze "boczna o funkcji kurtyny"?

przykłady:

-renault clio II (nadal sprzedawane jako storia i thalia) - brak kurtyn w opcji. "poduszka powietrzna boczna chroniąca klatkę piersiową i głowę" - to cytat z folderu.

-honda civic 2001-2005 - brak kurtyn jako opcja. podobne rozwiązanie j.w.

-xsara picasso - nadal w sprzedazy - brak opcji kurtyn.

Itd... itp..

W niektórych modelach nie przewidziano kurtyn. W innych można je dokupić jako opcję. W innych są standardem.

Ale nie znaczy to że poduszki boczne je zastepuja. Po prostu jest nieco mniejsza ochrona niż gdy kurtyny dodatkowo się pojawią (chronią one przed specyficznymi rodzajami niebezpieczeństw).

Boczna poduszka nie może osłonić całego okna żeby przez nie coś nie wpadło (a kurtyna to robi).

Pozdrawiam

Łukasz

[...]> Ale nie znaczy to że poduszki boczne je zastepuja. Po prostu jest

> nieco mniejsza ochrona niż gdy kurtyny dodatkowo się pojawią

> (chronią one przed specyficznymi rodzajami niebezpieczeństw).

> Boczna poduszka nie może osłonić całego okna żeby przez nie coś nie

> wpadło (a kurtyna to robi).

> Pozdrawiam

> Łukasz

OK. To wszytko jasne (sa przeciez {?} poduszki boczne, ktore nie maja funkcji kurtyn - kazda boczna w aveo i lacetti ma taka funkcje "kurtyn"????), tylko zwaz, ze czubek glowy bywa na wysokosci podsufitki. Faktycznie konstrukcyjna funkcja kurtyn moze byc zapobieganie wtargnieciu "nieezpieczenstw"przez okno???

> [...]

> OK. To wszytko jasne (sa przeciez {?} poduszki boczne, ktore nie

> maja funkcji kurtyn - kazda boczna w aveo i lacetti ma taka

> funkcje "kurtyn"????), tylko zwaz, ze czubek glowy bywa na

> wysokosci podsufitki. Faktycznie konstrukcyjna funkcja kurtyn

> moze byc zapobieganie wtargnieciu "nieezpieczenstw"przez okno???

Nie wiem, czy mówienie o funkcji kurtyn nie jest lekkim "symantycznym nadużyciem".

jesli chodzi o ochronę głowy to warto spojrzeć jak wygląda nadmuchana boczna poduszka:

Obrazek

Mozna jeszcze pooglądać trochę filmików na euro-ncap i sporo się wyjaśni.

Nie wiem czy inne poduszki boczne otwierają się 'niżej'. Nie wiem również jak to jest w samochodach standardowo wyposażonych w kurtyny. Może tam projekt bocznych poduszek jest inny.

A na pewno kurtyny powietrzne mają także kilka zastosowań których nie mają zwykłe poduszki boczne. Po pierwsze to wspomniane zapobieganie wpadnięciu czemus do środka. Po drugie, poduszki kurtynowe dość długo pozostaja napełnione, zapewniając także ochronę w przypadku toczenia sie samochodu bokiem (boczne zresztą też sa napełnione dłużej niz przednie)

Pozdr.

> Nie wiem, czy mówienie o funkcji kurtyn nie jest lekkim "symantycznym

[semantycznym ]

> nadużyciem".

> jesli chodzi o ochronę głowy to warto spojrzeć jak wygląda nadmuchana

> boczna poduszka:

> Obrazek

to jest WYLACZNIE boczna poduszka, ktora z pewnoscia nie chroni glowy

[...]

> [semantycznym ]

> to jest WYLACZNIE boczna poduszka, ktora z pewnoscia nie chroni glowy

> [...]

Chroni.. chroni. Przed udeżeniem w słupek. W renault są nieco bardziej wydłuzone do prodzu, a na przykład w C3 sa praktycznie pozbawionej tej górnej części.

Ł.

Troche uaktualniłem

http://members.chello.pl/r.wicik/IKCh_A.html#hatchA2

> Troche uaktualniłem

> http://members.chello.pl/r.wicik/IKCh_A.html#hatchA2

Trzeba by bylo dolozyc 5 drzwiowa wersje. Wybiore sie na jazdy probne to i foty zrobie, bedziemy meic swoje

> Trzeba by bylo dolozyc 5 drzwiowa wersje.

Jest

> Wybiore sie na jazdy

> probne to i foty zrobie, bedziemy meic swoje

Ciekawe, ze w nowych 5d i 3d jest silnik 1.4 101 KM, a w wersji 4d 98KM

> Jak słusznie zauważył rafik11 to Aveo jest nowym modelem, Laczek

> starym. No i Laczek 1,4 to prędzej do Aveo 1,2 można porównać.

> No, a trzecia sprawa to Aveo ładniejsze

O tym co ładniejsze nie ma co dyskutować (jeden lubi ogóry, drugi ogrodnika córy ) Jeśli szukałbym ładnego samochodu to kupiłbym Fiata Grande Punto albo Bravo .

Natomiast z tym "nowym modelem" to lekko naciągane - zwykły lifting bardziej (autko odświeżone z zewnątrz, poprawione silniki, środek z sedana... fakt, że wygląda o niebo lepiej od poprzedniego, szczególnie wnętrze). Ja i tak wolałbym Lacetti HB (w końcu wygląda jak Subaru Impreza )

> Nie wiem, czy mówienie o funkcji kurtyn nie jest lekkim "symantycznym

> nadużyciem".

> jesli chodzi o ochronę głowy to warto spojrzeć jak wygląda nadmuchana

> boczna poduszka:

> Obrazek

>Tak jak wcześniej pisałem boczna poduszka w lacettim wygląda inaczej. Wg rysunku wystrzeliwuje w dwóch kierunkach: do przodu i do góry. A na załączonym obrazku tylko do przodu.

> Lacetti HB (w końcu wygląda jak Subaru Impreza )

Tutaj nie sposób się nie zgodzić.

Jak narazie upusty na nowe Aveo są niewielkie od 1500 do 2250 PLN (oficjalnie oczywiście) - > Samar .

Czekamy na pierwszego szczęśliwego (miejmy nadzieję ) posiadacza

> Tutaj nie sposób się nie zgodzić.

Dokładnie Subaru Impreza dla ubogich hehehe

> Dokładnie Subaru Impreza dla ubogich hehehe

jak ktos nie widzial to zapraszam

Przy okazji wymiany amortyzatorw mialem okazje przejechac sie nowym Aveo T250 hb 1.4 w najbogatszej wersji.

Wrazenie zewnetrzne.

Bardzo ladna linia nadwozia Swietnie zaprojektowana atrapa chlodnicy i halogeny Linia boczna za bardzo sie nei zmienila i sportowy tyl

Wrazenia wewnetrzne:

Deska rozdzielcza wykonana z dobrych materialow czesciowo chropowata (dziurkowana) Czarna. Z twardych plastikow ale kto powiedzial, ze maja byc miekkie. Pozycja za kierownica prawidlowa Kierownica regulowana w jednej plaszczyznie regulowany na wyskosc fotel kierowcy. Komputer pokladadowy, elektryczne szyby, lusterka uchwyty na kubki. Niestety tylko jeden dosc maly schowek Miejsca wystarczjaco duzo, dobre radio z mp3.

Wrazenia z jazdy:

Dobrze sie wkreca na obroty, jednak zaczyna jechac od 4 tys. Na 2 do 60 km/h 3 skonczyla sie przy 120 km/h (fajnie jeczy tuz przed odcieciem ) Zapialem 4 i do 160 km/h bez problemu pojechal. Od 140 km/h wyraznie gorzej przyspiesza i zaczyna szumiec. ABS bardzo delikatny szybko sie wlacza. Dzwignia zmiany biegow Mam wrazenei, ze nic nie zmienili Zawieszenie na prawde dobre Mozna szybko zmieniac kierunek jazdy na zakretach az tak sie nie przechyla.

To by bylo na tyle mialem tylko 3 godziny na testy. 1.2 mozna spokojnei gazowac. 1.4 niestety nie Oficjalne stanowisko GM. Podobno to nowy silnik ( nie ten co w lacetti) ze zmiennymi fazami rozrzadu. Niestety jest dosc slabo wyciszony i strasznei jeczy powyzej 4,5 tys obr.

Niestety padla mi bateria i nei zdazylem zrobic zdjec. Ale zdarzylem cyknac ciekawie rozwiazany bagaznik na rowery w oplu corsie. Gdyby nie te swiala rodem z ursusua to ladnie im wyszlo. Calkowicie sie chowa.

Przy okazji lacetti ze spojlerkami

O HHR nie slyszeli i wyraznei bali sie kolejnych pytan

Korzystajac z okazji chcialbym pochwalic ASO BSP z lodzi. Powiedzialem, ze specjalnei musialem z Wawy na wymaien przyjechac ... i dostalem gratis komplet wycieraczek

> Korzystajac z okazji chcialbym pochwalic ASO BSP z lodzi.

> Powiedzialem, ze specjalnei musialem z Wawy na wymaien

> przyjechac ... i dostalem gratis komplet wycieraczek

Trzeba im przyznać, że do momentu sprzedaży samochodu bardzo się starają . Nie ma porównania z salonami Fiat'a, Skody czy Mitsubishi, które odwiedziłem przed zakupem auta.

Jeszcze żeby serwis dostosował się poziomem usług do salonu byłoby OK, a tak to czasem mam wrażenie że trochę zalatuje PRLem

Oglądnąłem sobie dzisiaj trochę nowe Aveo - super się prezentuje - stało akurat czerwone na 15" alusach W środku też elegancko wykończone. Naprawdę łądny samochód, chyba ładniejszy od pancernie wyglądającej Corsy

> Oglądnąłem sobie dzisiaj trochę nowe Aveo - super się prezentuje -

> stało akurat czerwone na 15" alusach W środku też elegancko

> wykończone. Naprawdę łądny samochód, chyba ładniejszy od

> pancernie wyglądającej Corsy

Nawet w ostatnim Top Gear pozytywnie sie wypowiedzieli I IMO cenowo jak najbardziej ok. Ciekawe co z crash testem?

> Nawet w ostatnim Top Gear pozytywnie sie wypowiedzieli I IMO cenowo

> jak najbardziej ok. Ciekawe co z crash testem?

Poprzedni hatchback miał 3 ***, więc ten pewnie tyle samo