Zawsze się zastanawiałem i do dziś w sumie nie wiem, cyz jak auto pracuje na gazie, to

1. nie działa pompa paliwa?

ale przeciez działa chyba przekaźnik pompy, w niektórych autach stamtąd bierze się sygnał na obrotomierz, a na gazie obrotomierze normalnie działają

2. odcięte są tylko wtryski i paliwo jest normalnie pompowane lecz "powrotem" wraca do baku?

w takim razie cały czas pracująca pompa paliwa się zużywa jak przy jeździe na paliwie

jak to zatem jest z zasilaniem paliwowym w trakcie pracy na gazie? jak to było w starych generacjach instalacji, w silnikach na gaźniku, przy pompach paliwa w baku i mechanicznych przysilnikowych, a jak jest w instalkach przy silnikach na wtrysku i na sekwencji?

może to lamerskie pytanie ale często mnie nachodzi i nie wiedziałbym co odpoaiwedzieć gdyby ktoś zapytał

> Zawsze się zastanawiałem i do dziś w sumie nie wiem, cyz jak auto

> pracuje na gazie, to

> 1. nie działa pompa paliwa?

> ale przeciez działa chyba przekaźnik pompy, w niektórych autach

> stamtąd bierze się sygnał na obrotomierz, a na gazie

> obrotomierze normalnie działają

> 2. odcięte są tylko wtryski i paliwo jest normalnie pompowane lecz

> "powrotem" wraca do baku?

> w takim razie cały czas pracująca pompa paliwa się zużywa jak przy

> jeździe na paliwie

> jak to zatem jest z zasilaniem paliwowym w trakcie pracy na gazie?

> jak to było w starych generacjach instalacji, w silnikach na

> gaźniku, przy pompach paliwa w baku i mechanicznych

> przysilnikowych, a jak jest w instalkach przy silnikach na

> wtrysku i na sekwencji?

> może to lamerskie pytanie ale często mnie nachodzi i nie wiedziałbym

> co odpoaiwedzieć gdyby ktoś zapytał

ZTCW zależy od sterownika LPG bo czytałem, że potrafią wyłączać pompę. Są też do kupienia takie sterowniki które wpina się w instalację i one wyłączają pompę podczas pracy na gazie, a sterowane są z elektrozaworu gazowego.

> może to lamerskie pytanie ale często mnie nachodzi i nie wiedziałbym

> co odpoaiwedzieć gdyby ktoś zapytał

Standardowo zazwyczaj opcja 2.

Można łatwo zrobić odcięcie.

Np. w manualach tutaj jak to zrobić w Lanosie, ale w innych autkach bardzo podobnie. Na Allegro można kupić gotowca.

Na Allegro można kupić gotowca.

np. coś takiego http://allegro.pl/item409531464__mt_przekaznik_40a_kpl_lpg_oszczedz_pompe.html

Pompa pracuje stale tak jak na benzynie. I tak jak na benzynie nadmiar wraca z listwy wtryskowej lub zostaje spuszczony jeszcze w baku przez zawór przelewowy.

> w takim razie cały czas pracująca pompa paliwa się zużywa jak przy

> jeździe na paliwie

a dlaczego zużywa się??

IMHO - jak się włącza i wyłącza to wtedy bardziej się zużywa (jak żarówka). a jak sobie normalnie pracuje, chłodzi się, smaruje, to jej czas pracy jest dłuższy.

w końcu jest zabezpieczenie przed nadmiernym ciśnieniem, uszkodzeniem pompy (ale nie ma zabezpieczenia przed brakiem paliwa w baku ) więc po co kombinować z odcięciem??

> ale przeciez działa chyba przekaźnik pompy, w niektórych autach

> stamtąd bierze się sygnał na obrotomierz,

Zaciekawiłeś mnie. Możesz rozwinąć ten wątek?

Ja mam 2 generacji instalację i zamontowany przekaźnik który

w momencie przełączenia na gaz odłancza pompę paliwa.

Poprzednią spaliłem z powodu zbyt małej ilości paliwa w baku.

Jak jest możliwość to lepiej pompę odciąć, ale podobno nie zaleca się tego w autach z pełnym wtryskiem bo przepływające paliwo je chłodzi czy coś w tym stylu

> Ja mam 2 generacji instalację i zamontowany przekaźnik który

> w momencie przełączenia na gaz odłancza pompę paliwa.

> Poprzednią spaliłem z powodu zbyt małej ilości paliwa w baku.

> Jak jest możliwość to lepiej pompę odciąć, ale podobno nie zaleca się

> tego w autach z pełnym wtryskiem bo przepływające paliwo je

> chłodzi czy coś w tym stylu

mowa jest srebrem a milczenie złotem ... dlatego przemilczę, ilu użytkowników tyle opinii na ten temat ....

> więc po co kombinować z odcięciem??

1. Po co ma się kręcić, jak nie jest potrzebna? Jak coś pracuje, to się zużywa - to oczywista oczywistość. A żeby się nie zastało, to i tak przy odpalaniu pompa się uruchamia na chwilę.

2. Po co zużywać prąd? Niby dużo nie ciągnie - ale skoro są tacy, co argumentowali, że światła w dzień spowodują zużycie dodatkowego paliwa, to tu jest to samo. Podobnie z mocą - no, ale to też różnica dla aptekarzy.

3. Przy jeździe na LPG zazwyczaj wozi sią mało i starego paliwa. Im bardziej jest ono wstrząsane, pompowane i bełtane, tym szybciej się starzeje. Takie 5 litrów w ciągu godziny wielokrotnie przeleje się przez cały układ i zagrzeje i się i układ - i po co?

4. Jak jest odcięcie, to można jeździć bez paliwa i zatarcie pompy nie straszne (nawet, jak sparcieje guma węża i będzie zasysał powietrza znad paliwa).

5. Jeżeli praca pompy nie ma żadnego plusa, to po co ma pracować?

Święta prawda. Do tego dochodzą jeszcze straty benzyny spowodowane jej parowaniem. Wcale nie małe...

> Święta prawda. Do tego dochodzą jeszcze straty benzyny spowodowane

> jej parowaniem. Wcale nie małe...

ups .... a to niby którędy? jeśli można zpytać .....

no to:

> 1. Po co ma się kręcić, jak nie jest potrzebna? Jak coś pracuje, to

> się zużywa - to oczywista oczywistość. A żeby się nie zastało,

> to i tak przy odpalaniu pompa się uruchamia na chwilę.

jak producent pompy ORAZ pojazdu przewidział pracę ciągłą pompy, to ma pracować. i z reguły pompy, w normalnych warunkach użytkowania pojazdu pracują dłużej niż sam pojazd

> 2. Po co zużywać prąd? Niby dużo nie ciągnie - ale skoro są tacy, co

> argumentowali, że światła w dzień spowodują zużycie dodatkowego

> paliwa, to tu jest to samo. Podobnie z mocą - no, ale to też

> różnica dla aptekarzy.

układ elektryczny (alternator - akumulator) są zabezpieczone przed "wielkim" poborem prądu przez pompę. IMHO ten argument odpada

> 3. Przy jeździe na LPG zazwyczaj wozi sią mało i starego paliwa. Im

> bardziej jest ono wstrząsane, pompowane i bełtane, tym szybciej

> się starzeje. Takie 5 litrów w ciągu godziny wielokrotnie

> przeleje się przez cały układ i zagrzeje i się i układ - i po

> co?

paliwo pompowane przez układ jest cały czas w obiegu i cały czas jest filtrowane przez filtr (oczywiście sprawny filtr), co powinno go oczyszczać, jednocześnie nie powodując osiadania syfu w przewodach - tylko przy sprawnym filtrze

> 4. Jak jest odcięcie, to można jeździć bez paliwa i zatarcie pompy

> nie straszne (nawet, jak sparcieje guma węża i będzie zasysał

> powietrza znad paliwa).

"można jeździć bez paliwa" - bez komentarza to już oszczędność oszczędności

> 5. Jeżeli praca pompy nie ma żadnego plusa, to po co ma pracować?

pompa powinna pracować jak w pkt. 1) oraz 2)

to moje zdanie i wielu użytkowników, znawców, szpeców, mechaników, doktorów no i niektórych gazet.

oczywiście nie wszyscy je podzielają

dziękuję za uwagę

> Zaciekawiłeś mnie. Możesz rozwinąć ten wątek?

W CC mam tak właśnie podłączony obrotomierz: sygnał bierze z jednego z pinów przekaźnika pompy paliwa

(fabrycznie nie miałem obrotka ale tak właśnie sie go bez problemu podłącza)

> ups .... a to niby którędy? jeśli można zpytać .....

Wypij sobie 2l pepsi bez wpuszczania powietrza -to sie dowiesz którędy

przy 40l paliwa zbiornik powinnien wyglądać jak pęknięty balon

(odpowietrznik i filtr oparów)

> mowa jest srebrem a milczenie złotem ... dlatego przemilczę, ilu

> użytkowników tyle opinii na ten temat ....

Zgadza się . Osobiście nie używam odcięcia pompy.

> Wypij sobie 2l pepsi bez wpuszczania powietrza -to sie dowiesz

> którędy

> przy 40l paliwa zbiornik powinnien wyglądać jak pęknięty balon

> (odpowietrznik i filtr oparów)

przecież układy paliwowe są podciśnieniowe...

> W CC mam tak właśnie podłączony obrotomierz: sygnał bierze z jednego

> z pinów przekaźnika pompy paliwa

> (fabrycznie nie miałem obrotka ale tak właśnie sie go bez problemu

> podłącza)

Bez jaj. To w CC pompa ma przekaźnik pstrykający w rytm obrotów? Jaki to ma cel? We wszystkich znanych mi samochodach pompa chodzi na stałych obrotach pompując stałą ilość paliwa (i zmienia się ilość powracająca wraz ze zmianą spalania chwilowego).

Odepnij pompę w trakcie pracy silnika na LPG i wrzuć fotkę, że obrotek pokazuje 0.

Nie pomyliłeś z cewką zapłonową?

Teoretycznie mogłyby jeszcze być wtryski, ale przecież też nie pracują na LPG.

> Bez jaj. To w CC pompa ma przekaźnik pstrykający w rytm obrotów? Jaki

> to ma cel? We wszystkich znanych mi samochodach pompa chodzi na

> stałych obrotach pompując stałą ilość paliwa (i zmienia się

> ilość powracająca wraz ze zmianą spalania chwilowego).

> Odepnij pompę w trakcie pracy silnika na LPG i wrzuć fotkę, że

> obrotek pokazuje 0.

> Nie pomyliłeś z cewką zapłonową?

> Teoretycznie mogłyby jeszcze być wtryski, ale przecież też nie

> pracują na LPG.

Ano Panie kolego, 85 pin przekaźnika pompy wtryskowej podaje sygnał na obrotek

> ups .... a to niby którędy? jeśli można zpytać .....

Opary paliwa pochłaniane są w węglowym pochłaniaczu par z którego okresowo są "wysysane" przez silnik do kolektora ssącego za pośrednictwem elektrozaworu sterowanego przez ECU.

> Zgadza się . Osobiście nie używam odcięcia pompy.

i jo tys i nie chce mi się juz setny raz pisać dlaczego

> Nie pomyliłeś z cewką zapłonową?

świetny dowcip

odpowiedź masz w poście niżej/wyżej

> Ano Panie kolego, 85 pin przekaźnika pompy wtryskowej podaje sygnał

> na obrotek

Jaki sygnał? Ilości obrotów?

Co to za przekaźnik, co potrafi się przełączać 7000+ razy na minutę?

I jaki to ma sens? Pompa szybciej się kręci w zależności od obrotów?

> Jaki sygnał? Ilości obrotów?

> Co to za przekaźnik, co potrafi się przełączać 7000+ razy na minutę?

> I jaki to ma sens? Pompa szybciej się kręci w zależności od obrotów?

Po co mi zadajesz te pytania? Sprawdź sobie w schemacie elektrycznym co i jak, ja Ci mówię że w CC 899SPI aby mieć obrotek trzeba sygnał podpiąć pod 85 pin przekaźnika pompy paliwa a Ty dalej swoje. Tak jest i już.

> Po co mi zadajesz te pytania?

Ponieważ mnie to ciekawi - tak bezsensownego rozwiązania nawet Chińczycy nie wymyślili. Chyba, że źle rozumiem "sygnał".

Po co odpowiadasz, skoro nie odpowiadasz na pytania?