Samochód WV GOLF 1.6 automat z gaźnikiem, bez sondy lambda.

LPG 1 gen na śrubę.

Powodem przeróbki było bardzo duże spalanie, z którym nie mógł sobie żaden gazownik poradzić, pomimo kilkukrotnych regulacji na stacjonarnym analizatorze spalin. Spaliny zawsze były prawidłowe.

Spalanie było około 14-15 l LPG w mieście i około 12 w trasie.

Przeróbka polegała na wstawieniu zamiast śruby krokowca ze sterownikiem STAG XL.

Dlaczego stag XL?

Ponieważ musiał to być sterownik współpracujący z zewnętrznym przełącznikiem gazu dla gaźnikowców i zarazem z możliwością programowania z PC. Jednym słowem musiał to być jak najbardziej elastyczny sam kontroler lambda.

Koszt 150 zł.

Zaraz za kolektorem wydechowym w rurę wydechową wspawano gwint dla sondy lambda + wkręcona sonda lambda.

Zarówno kołnierz i sonda lambda były kupione na szrocie w łącznej cenie 20 zł. Koszt wspawania zamknął się w okolicach 100 zł. Myśleliśmy, żeby zrobić gwint w kolektorze żeliwnym, ale było niebezpieczeństwo uszkodzenia kolektora.

Na początku sonda była 1 przewodowa, ale olbrzymie problemy z masą skłoniły nas do wymiany sondy na 4 przewodową z grzałką. Też szrotówka za 20 zł.

Po zmontowaniu elektryki zaczęliśmy testy.

szybko okazało się, że szrotowa sonda jest dość doświadczona i działa bardzo wolno, długo się rozgrzewała.

Generalnie coś tam wyregulowaliśmy, ale spalanie spadło minimalnie.

Ostatecznie kupiliśmy nową sondę NTK-NGK 4 przewodową (pewnie podróbka) za 99 zł w sklepie internetowym.

Dopiero z tą sondą pokazał się potencjał nowej instalacji.

W kilka minut udało się wyregulować parownik i ustawić wszystkie parametry w czasie jazdy.

Teraz wszystko działa jak w zegarku i wg pierwszych pomiarów spalanie w mieście jest około 12 l (przypominam, że to stary automat, który ma tylko 3 biegi).

Inwestycja powinna zwrócić się w kilka miesięcy.

Wnioski - 2 gen jest lepsza niż 1

1 gen bardzo trudno jest ustawić na analizatorze i jest to kwestia bardziej szczęścia niż fachowości.

Sonda lambda pozwala szybko i sprawnie oraz bardzo dokładnie ustawić parownik i inne parametry tak, że mieszanka jest optymalna. I można badać zachowanie instalacji w czasie jazdy, co jest niezbędne do poprawnej regulacji.

Inne wnioski dotyczą sond lambda.

Dobra sonda lambda działa bardzo szybko i napięcie przeskakuje błyskawicznie. Nie da się na niej ustawić stanu pośredniego typu 0,5V. Stan 0,5 V można ustawić na sondzie, która już prawie nie działa, a i tak mało ma to wspólnego z rzeczywistością.

> Samochód WV GOLF 1.6 automat z gaźnikiem ...

> Dopiero z tą sondą pokazał się potencjał nowej instalacji.

> W kilka minut udało się wyregulować parownik i ustawić wszystkie parametry w czasie jazdy.

Doradzam takie rozwiązanie każdemu, kto ma 1 gen i gaźnik.

Oszczędza się na gazie i silniku

> Doradzam takie rozwiązanie każdemu, kto ma 1 gen i gaźnik.

> Oszczędza się na gazie i silniku

Ma się też wgląd na to czy silnik dostaje tyle ile powinien. Przy cng jest to wymagane jak najbardziej ponieważ jest bardzo duża nieliniowość. Osobiście pracuje u mnie just junior brc, a auto to polonez carburator i jestem zadowolony z tego rozwiązania. Sterownik blitz radził sobie przy lpg, a z cng miał problemy.

> Ma się też wgląd na to czy silnik dostaje tyle ile powinien. Przy cng

> jest to wymagane jak najbardziej ponieważ jest bardzo duża

> nieliniowość. Osobiście pracuje u mnie just junior brc, a auto

> to polonez carburator i jestem zadowolony z tego rozwiązania.

> Sterownik blitz radził sobie przy lpg, a z cng miał problemy.

Masz CNG w CAmaRO?

PZDR

> Samochód WV GOLF 1.6 automat z gaźnikiem, bez sondy lambda.

nie na darmo "mistrz dłuta". Szkoda, że nie ma fotek ale i tak pozwolę sobie przywiesić ten opis do manuali. Niech będzie dla potomnych.

> nie na darmo "mistrz dłuta". Szkoda, że nie ma fotek ale i tak

> pozwolę sobie przywiesić ten opis do manuali. Niech będzie dla

> potomnych.

Fotki właściwie nie są potrzebne.

Największą trudnością jest wspawanie gniazda sondy. Potem jest z górki.

Ważne jest, żeby sonda była 4 przewodowa z grzałką - omijamy problem z masą i problem z niedogrzaniem sondy.

Robiłem też pomiary prądu grzałki sondy i wcale nie jest on taki wielki - na początku niecałe 4A i szybko spada do 1-2A. Dzięki temu można zasilanie sondy podpiąć nawet bez przekaźnika np pod zasilanie elektrozaworów gazu lub pod zasilanie cewki zapłonowej - zależy, czy chce się mieć sondę grzaną tylko na gazie, czy też na benzynie.

Opcja z podpięciem się pod zasilanie pompy paliwa odpada z powodu braku elektrycznej pompy paliwa

> Fotki właściwie nie są potrzebne.

no byłby to wtedy taki stuprocentowy manual

> Masz CNG w CAmaRO?

> PZDR

NoPB, LPG i CNG

> NoPB, LPG i CNG

A jak ze zbiornikami, bo bene i LPG to rozumię, a CNG to chyba na dachu

> Fotki właściwie nie są potrzebne.

> Największą trudnością jest wspawanie gniazda sondy. Potem jest z

> górki.

Nie można było dopasowac kolektora z gniazdem z nowszego silnika?

> Nie można było dopasowac kolektora z gniazdem z nowszego silnika?

Pewnie można, ale to by było więcej roboty - odkręcanie kolektora też tam nie jest proste.

Poza tym takie kolektory nie leżą na ulicy - też kosztują i trzeba wiedzieć co i skąd dobrać i jeszcze musi byc dostępny.

Wspawanie gniazda w rurę wydało się prostsze.

> A jak ze zbiornikami, bo bene i LPG to rozumię, a CNG to chyba na

> dachu

LPG w miejscu koła zapasowego, a CNG walec za oparciem tylnego siedzenia w bagażniku. Jest jeszcze miejsce w bagażniku

> LPG w miejscu koła zapasowego, a CNG walec za oparciem tylnego

> siedzenia w bagażniku. Jest jeszcze miejsce w bagażniku

, resory chyba wzmacniane

> , resory chyba wzmacniane

Dołożone jedno piórko.

> Nie można było dopasowac kolektora z gniazdem z nowszego silnika?

pasuje od 1.8 na mono lub 1.6 z elektronicznym gaznikiem

gratuluje

mi sie nie udalo

zalozyem staga xl

ale wywala blad ze prawdopodobnie pozycja krokowca jest nieprawidlowa oglolnie nie mam czasu sie tym zajac i sonda mi sie wadliwa trafila chyba bo jej napiecie spadlo z 0,7v do 0,5 na bogatej mieszance kupilem nowa 2 miechy temu ale nie mialem czau zalozyc i poprobowac....

> gratuluje

> mi sie nie udalo

> zalozyem staga xl

> ale wywala blad ze prawdopodobnie pozycja krokowca jest

> nieprawidlowa

To nie jest błąd, tylko sugestia - olać ciepłym moczem i ustawić tak, żeby dobrze działało.

Dane ze spalania - 12 miasto, 10 trasa.

Dało to oszczędność średnio 4,5 zł na 100 km w stosunku do śruby.