Czego może to być przyczyna ?

Silnik ?

Kompresja ?

Silnik po całkowitym remoncie.

Sprzęgło ?

Czasami mam uczucie jakby się ślizgało ?

Próbowałem na 1 i powoli bardzo, bardzo po woli zjeżdża, nie próbowałem na wstecznym.

Jakieś sugestie ?

jak sprzęgło się ślizga, to stawiam na sprzęgło, za chwilę nie będziesz miał biegów

Brak kompresji albo sprzęgło.

> Brak kompresji albo sprzęgło.

Pierwsze chyba odpada.

Auto ma kopyto, nie kopci, ostatnio po remoncie.

Sprzęgło czasami się ślizga, więc ?

A jakie auto i silnik?

Może poprostu podjast jest tak stromy że masa auta pokona opór kompresji silnika.

Krawiec

Wiesz, że ślizga Ci się sprzęglo, czego oczekujesz?

Że powiemy że to nie sprzęgło tylko UFO?

Jednak sprzęgło

> A jakie auto i silnik?

> Może poprostu podjast jest tak stromy że masa auta pokona opór

> kompresji silnika.

> Krawiec

golf mk II 1.8, masa 920kg

Podjazd nie jest stromy, inne auta bez problemu trzymają się tam na 1 biegu

> Wiesz, że ślizga Ci się sprzęglo, czego oczekujesz?

> Że powiemy że to nie sprzęgło tylko UFO?

> Jednak sprzęgło

Nie bij

Dobra czyli trzeba bedzie poświecić czas w najbliższą sobote

> Nie bij

Dalekim od tego, choć pośmiałbym się gdyby Ci uciekło i spotkałbyś ludzi trzymających Twoje auto, żeby nie jechało dalej.

Takie były moje pierwsze wrażenia z jazdy - podjechałem swoim swieżym maluchem pod LOK i poszedłem odebrac prawo jazdy. Wróciłem, a tam kursanty trzymają mojego malucha żeby nie zjechał im na naukę jazdy Tyle, że on nie był na biegu

> Dobra czyli trzeba bedzie poświecić czas w najbliższą sobote

> Dalekim od tego, choć pośmiałbym się gdyby Ci uciekło i spotkałbyś

> ludzi trzymających Twoje auto, żeby nie jechało dalej.

> Takie były moje pierwsze wrażenia z jazdy - podjechałem swoim swieżym > maluchem pod LOK i poszedłem odebrac prawo jazdy.

Bez prawka i parkowac nie umie

> tam kursanty trzymają mojego malucha żeby nie zjechał im na

> naukę jazdy Tyle, że on nie był na biegu

nie ma to jak z lansem podjechać pod naukę jazdy, co?

tak sobie przypomnialem-VW T4 1,9TD.fabrycznie nowy-a na 1 biegu powolutku zjezdzal z niewielkiego nawet spadku.

> tak sobie przypomnialem-VW T4 1,9TD.fabrycznie nowy-a na 1 biegu > powolutku zjezdzal z niewielkiego nawet spadku.

Kazdy zjedzie ''zabką'' zalezy od kata nachylenia i masy pojazdu i sprzegło moze byc najlepsze !

Jeśli silnik jest tuż po remoncie to rzeczywiście może jeszcze nie mieć dobrej kompresji i przepuszczać. Sprzęgło sprawdź podczas jazdy pod obciążeniem. Jesli na najwyższych biegach pod górkę depniesz do dechy i sprzęgło będzie się ślizgać to na pewno jest do wymiany.

> Czego może to być przyczyna ?

> Silnik ?

> Kompresja ?

> Silnik po całkowitym remoncie.

> Sprzęgło ?

> Czasami mam uczucie jakby się ślizgało ?

> Próbowałem na 1 i powoli bardzo, bardzo po woli zjeżdża, nie

> próbowałem na wstecznym.

> Jakieś sugestie ?

Jakby Ci się sprzęgło ślizgało w takim przypadku to byłoby już na tyle zjedzone, że byś jeździć nie mógł Tylko i wyłącznie kompresja- skoro silnik po remoncie to pewnie jeszcze niedotarty i sprężanie nie stawia wystarczających oporów.

> Jakieś sugestie ?

Uśmiecham się odrobinę, czytając wypowiedzi niektórych kolegów.

Dobry, sprawny silnik, nie ma 100% szczelności. Przypominam o zamkach w pierścieniach tłokowych. Jest to umowna nazwa szczeliny na końcach każdego pierścienia, która umożliwia zwiększenie się obwodu tegoż pierścienia w wysokich temperaturach. Te właśnie zamki przepuszczają sprężone powietrze.

Jeśli tłok porusza się z dużą prędkością w czasie pracy silnika, to ubytek gazów jest praktycznie i teoretycznie pomijalny.

Jeśli natomiast damy silnikowi dostatecznie dużo czasu, to sprężone powietrze będzie powolutku uchodzić sponad tłoka i silnik ma prawo się powolutku obracać.

Śpij więc spokojnie. Wszystko gra i buczy.

Gorący asfalt też płynie, jeśli damy mu dużo czasu, a woda jest twarda jak beton, jeśli wpadniemy na nią z wielką prędkością.

> Uśmiecham się odrobinę, czytając wypowiedzi niektórych kolegów.

O to to !!Chyba nigdy nie krecili kołem na podniesionym samochodzie przy właczonym I biegu.

> Uśmiecham się odrobinę, czytając wypowiedzi niektórych kolegów.

> Dobry, sprawny silnik, nie ma 100% szczelności. Przypominam o zamkach

> w pierścieniach tłokowych. Jest to umowna nazwa szczeliny na

> końcach każdego pierścienia, która umożliwia zwiększenie się

> obwodu tegoż pierścienia w wysokich temperaturach. Te właśnie

> zamki przepuszczają sprężone powietrze.

> Jeśli tłok porusza się z dużą prędkością w czasie pracy silnika, to

> ubytek gazów jest praktycznie i teoretycznie pomijalny.

> Jeśli natomiast damy silnikowi dostatecznie dużo czasu, to sprężone

> powietrze będzie powolutku uchodzić sponad tłoka i silnik ma

> prawo się powolutku obracać.

Idac tym tropem wysnulem taka teze: kazdy samochod w takich warunkach powinien sie staczac? Zla/dobra teza?

mój prawie nowy Focus, też nie potrafi na górce ustać z tylko zapiętym biegiem. Muszę ręczny zaciągać.

na matiza z kolei bata nie było - bieg, chocby nie wiem jak stromo wystarczał

> O to to !!Chyba nigdy nie krecili kołem na podniesionym samochodzie

> przy właczonym I biegu.

no jezeli potrafisz przekrecic kolo na 1 biegu na podniesionym aucie to szacun

> no jezeli potrafisz przekrecic kolo na 1 biegu na podniesionym aucie

> to szacun

Pudzian normalnie.

Górka górce nie równa. Masa autka się liczy.

Mój cienki stoi na podjeździe pod domem a Passat na 6 garach nie a wyjechany bynajmniej nie jest

Więc kompresja nijak się am do tematu "staczania".

.....deleted

> Jeśli silnik jest tuż po remoncie to rzeczywiście może jeszcze nie

> mieć dobrej kompresji i przepuszczać. Sprzęgło sprawdź podczas

> jazdy pod obciążeniem. Jesli na najwyższych biegach pod górkę

> depniesz do dechy i sprzęgło będzie się ślizgać to na pewno jest

> do wymiany.

dokładnie takie objawy mialem u siebie - sprzegło już wymienione

> Bez prawka i parkowac nie umie

Ale przeca papier od egzaminu miałem...

W ogóle to ostatni miesiąc kursu przed egzaminem dojeżdżalem tym maluchem do pracy.

Były kiedyś czasy...

> no jezeli potrafisz przekrecic kolo na 1 biegu na podniesionym aucie

> to szacun

A w czym problem, przecież koło kręci się praktycznie bez oporu

No chyba, że jest możliwość zablokowania mechanizmu różnicowego

> mój prawie nowy Focus, też nie potrafi na górce ustać z tylko

> zapiętym biegiem. Muszę ręczny zaciągać.

> na matiza z kolei bata nie było - bieg, chocby nie wiem jak stromo

> wystarczał

No ja powiem tylko tyle, że kompresja nie wpływa aż tak bardzo na to, czy silnik utrzyma samochód na pochyłej drodze, czy nie. Większy wpływ mają same opory mechaniczne silnika. Weźcie pod uwagę, że jak silnik już drgnie, to samochód się toczy, pomimo, że ciśnienie sprężania na pewno w ruchu jest dużo większe.

Dobrze, że kolega podał przykład Focusa i Matiza. Porównaj sobie może przełożenia I biegu w tych dwóch samochodach: Matiz na I biegu osiaga niecałe 40 km/h, Focus z silnikiem benzynowym 1.6 ok. 50 km/h. Przypuszczam, że odcięcie zapłonu w tych silnikach jest przy podobnych obrotach.

> A w czym problem, przecież koło kręci się praktycznie bez oporu

> No chyba, że jest możliwość zablokowania mechanizmu różnicowego

no to albo gaworzymy w piaskownicy albo o konkretach.jezeli ktos mowi,ze przekreca kolo na 1 biegu tzn.ze drugie kolo jest oparte o podloze stale.bo "dajcie mi punkt podparcia a porusze ziemie"kazdy chyba przerabial...

> no to albo gaworzymy w piaskownicy albo o konkretach.jezeli ktos > mowi,ze przekreca kolo na 1 biegu tzn.ze drugie kolo jest oparte > o podloze stale.bo "

A co nie da sie !

Mała podpowiedz w zimie Kolega miał okazje jezdzić?

> No ja powiem tylko tyle, że kompresja nie wpływa aż tak bardzo na to,

> czy silnik utrzyma samochód na pochyłej drodze, czy nie. Większy

> wpływ mają same opory mechaniczne silnika. Weźcie pod uwagę, że

> jak silnik już drgnie, to samochód się toczy, pomimo, że

> ciśnienie sprężania na pewno w ruchu jest dużo większe.

> Dobrze, że kolega podał przykład Focusa i Matiza. Porównaj sobie może

> przełożenia I biegu w tych dwóch samochodach: Matiz na I biegu

> osiaga niecałe 40 km/h, Focus z silnikiem benzynowym 1.6 ok. 50

> km/h. Przypuszczam, że odcięcie zapłonu w tych silnikach jest

> przy podobnych obrotach.

ja osiągam, dobrze ponad 60 na 1 biegu, to ma jakieś znaczenie ?

> ja osiągam, dobrze ponad 60 na 1 biegu, to ma jakieś znaczenie ?

Nie ma .

Predkosci max osiagane na biegu zależa od przełozenia skrzyni biegów,przekładni głównej i obrotów max silnika.

Ps

Sprezanie nie ma wiekszego wpływu na to czy samochod sie stoczy z górki na biegu czy nie.W fazie sprezania jest tylko JEDEN cylinder !a i to odbywa sie powoli wiec co tam jest za sprezanie jak napisano wczesniej!

Głowne opory to przełozenie skrzyni i przekładni głównej.

> A co nie da sie !

> Mała podpowiedz w zimie Kolega miał okazje jezdzić?

niestety ,nawet nie przechodzilem kolo takiego zjawiska atmosferycznego.....

> Nie ma .

> Predkosci max osiagane na biegu zależa od przełozenia skrzyni

> biegów,przekładni głównej i obrotów max silnika.

Pragnę sie nie zgodzić, przynajmniej częściowo. Jeżeli większa prędkość na danym biegu osiągana jest przy podobnych obrotach silnika (czyli pomijamy obroty silnika), to wpływ na osiąganą prędkość ma właśnie przełożenie skrzyni biegów (przłożenie całkowite, tzn. biegu i przekładni głównej). Im przełożenie większe (czyli "krótszy" bieg i mniejsza uzyskiwana prędkość), tym efekt hamujący silnika jest większy. Dlatego najlepiej będzie "trzymała" jedynka w samochodzie osiągającym na tym biegu niewielką prędkość.

> Ps

> Sprezanie nie ma wiekszego wpływu na to czy samochod sie stoczy z

> górki na biegu czy nie.W fazie sprezania jest tylko JEDEN

> cylinder !a i to odbywa sie powoli wiec co tam jest za

> sprezanie jak napisano wczesniej!

> Głowne opory to przełozenie skrzyni i przekładni głównej.

Chyba to taki Twój skrót myślowy, bo sama skrzynia i przekładnia główna raczej nie stawiają dużego oporu . Efekt hamujący, to głównie "zasługa" sił tarcia w silniku (tam jest przecież spore tarcie, zwłaszcza statyczne) pomnożonych przez przełożenie całkowite skrzyni biegów.

A tak w uzupełnieniu - siły te (hamujące) muszą przeciwstawić się sile równoległej do podłoża (pochyłości). Siła ta zależy od grawitacji (można przyjąć, że jest stała ), kąta nachylenia drogi oraz masy samochodu. Dlatego np. Matiz będzie na I biegu się trzymał a już Focus nie, nawet jeżeli miałby takie samo przełożenie w skrzyni biegów.

> Pragnę sie nie zgodzić, przynajmniej częściowo. Jeżeli większa

> prędkość na danym biegu osiągana jest przy podobnych obrotach > silnika (czyli pomijamy obroty silnika), to wpływ na osiąganą > prędkość ma właśnie przełożenie skrzyni biegów (przłożenie > całkowite, tzn. biegu i przekładni głównej). Im przełożenie > większe (czyli "krótszy" bieg i mniejsza zyskiwana prędkość), > tym efekt hamujący silnika jest większy. Dlatego najlepiej > będzie "trzymała" jedynka w samochodzie osiągającym na tym biegu > niewielką prędkość.

Co tu sie nie zgadzac skoro napisałem to samo tylko ogolnie - bez analizy jak to wyglada w poszczególnych modelach samochdów.

> Chyba to taki Twój skrót myślowy, bo sama skrzynia i przekładnia > główna raczej nie stawiają dużego oporu .

Nie skrót myslowy tylko fakt .Pisalem jakie siły musza byc pokonane jesli jest zalączony bieg i chcemy obrocic kołem silnik.

Inaczej -mniejszej siły trzeba uzyc by napedzac -malym kołem duze niz duzym małe - czyli i tu zgoda - ''staczanie'' zalezy od własnie przełozenia skrzyni i przekładni głownej.