Czy ktoś dysponuje może jakimiś materiałami (artykuły z prasy) na temat modyfikacji silnika w/g homologacji VK??

Z góry dziękuję

Mile widziane przybliżone koszta

PS. szukałem i nie znalazłem nic w archiwum ale może za mało

> Czy ktoś dysponuje może jakimiś materiałami (artykuły z prasy) na

> temat modyfikacji silnika w/g homologacji VK??

> Z góry dziękuję

> Mile widziane przybliżone koszta

> PS. szukałem i nie znalazłem nic w archiwum ale może za mało

podobno vk pełne ze skrzynią ze szperą itp to około 8 -12 tys zaleznie od habrowania.

ile w tym prawdy nie wiem

> od habrowania.

????

nie rozumiem

> ????

> nie rozumiem

szczęścia w kupowaniu, umiejętności szukania okazji i targowania się

> ????

> nie rozumiem

habrować - chodzić, szukać, wmawiać właścicielowi danej części że jest nic nie warta, zapłacić 1/10 ceny rynkowej. Prawdziwym sukcesem można uznać jak były właściciel czuje że to on wydamał Ciebie a nie na odwrót

Dzięki

a co z materiałami ?? ma ktoś coś ??

> habrować - chodzić, szukać, wmawiać właścicielowi danej części że

> jest nic nie warta, zapłacić 1/10 ceny rynkowej. Prawdziwym

> sukcesem można uznać jak były właściciel czuje że to on wydamał

> Ciebie a nie na odwrót

czyli najlepiej jakby mi jeszcze dopłacił, żebym od niego ją wziął

> Dzięki

> a co z materiałami ?? ma ktoś coś ??

Mam homologacje SC.. widze, ze jestes z Wawy, wiec mozemy sie gdzies ustawić na RallySprincie albo Kole Młodych i moge ją Tobie pożyczyć, zebyś sobie zkserował...

> Mam homologacje SC.. widze, ze jestes z Wawy, wiec mozemy sie gdzies

> ustawić na RallySprincie albo Kole Młodych i moge ją Tobie

> pożyczyć, zebyś sobie zkserował...

spoko dzięki złapię Cię tu albo na forum AK-Polskiego to się jakoś ustawimy

a jeżeli chodzi o silnik i skrzynie w/g VK to w CC i SC będzie to samo

> habrować - chodzić, szukać, wmawiać właścicielowi danej części że

> jest nic nie warta, zapłacić 1/10 ceny rynkowej. Prawdziwym

> sukcesem można uznać jak były właściciel czuje że to on wydamał

> Ciebie a nie na odwrót

bardzo dobrze napisane

> spoko dzięki złapię Cię tu albo na forum AK-Polskiego to się jakoś

> ustawimy

> a jeżeli chodzi o silnik i skrzynie w/g VK to w CC i SC będzie to

> samo

Z tego co wiem to w SC występowały kity: VK1 i VK2. W CC nie jestem pewien, ale na pewno różnią się jakimiś detalami.

A co do ceny to wydaje mnie się że więcej. budowa kompletnego, mocnego Variant Kita na porządnych gratach (dobra skrzynia ze szperą, dobry zawias, obspawanie, klatka, konkretny silnik, homologowane graty w środku) to minimum 20-25 tys. Poszukam to podeślę ci jakieś artykuły z WRC na temat SC i CC.

Wielkie dzięki szukałem w swoim archiwum WRC ale widocznie nie mam tego numeru:) chodzi mi tylko o modyfikację samego silnika

Pozdrawiam

> Wielkie dzięki szukałem w swoim archiwum WRC ale widocznie nie mam

> tego numeru:) chodzi mi tylko o modyfikację samego silnika

> Pozdrawiam

do czego ci to VK? planujesz starty w PPZM?

bo jeśli tak to byle dłubacz nie mający pojęcia o rajdach i homologacji ci tego nie zrobi. Tak na prawdę jest tylko kilku ludzi w Polsce, którzy mogą ci to zrobić i mają doświadczenie w budowaniu aut do sportu. I nie są to niestety tanie usługi. 110 koni z cento można wycisnąć, ale zrobić to tak żeby przejechało sezon rajdów, treningów i nie wyjsrało się, a poza tym przechodziło spokojnie BK i miało odpowiednie osiągi, to już wyczyn.

> do czego ci to VK? planujesz starty w PPZM?

> bo jeśli tak to byle dłubacz nie mający pojęcia o rajdach i

> homologacji ci tego nie zrobi. Tak na prawdę jest tylko kilku

> ludzi w Polsce, którzy mogą ci to zrobić i mają doświadczenie w

> budowaniu aut do sportu. I nie są to niestety tanie usługi. 110

> koni z cento można wycisnąć, ale zrobić to tak żeby przejechało

> sezon rajdów, treningów i nie wyjsrało się, a poza tym

> przechodziło spokojnie BK i miało odpowiednie osiągi, to już

> wyczyn.

szukam różnych wariantów

Nie wiem czy do PZM. Trudno z czasem no i wiek troszkę

Wstępnie do KJS, chce tak około 100 KM.... ale dobrze zrobione...

rozważałem też 1,2 ale już sam nie wiem

> szukam różnych wariantów

> Nie wiem czy do PZM. Trudno z czasem no i wiek troszkę

> Wstępnie do KJS, chce tak około 100 KM.... ale dobrze zrobione...

> rozważałem też 1,2 ale już sam nie wiem

wsadz sobie kompletne 1.2 obrób ładnie głowice i do kjs-ów w 100% wystarczy moc90-100km koszt 2.5-3tys.

vk to chyba mocny przerost jak do kjs.

a masz jakies doswiadczenie z kajtkami?

> wsadz sobie kompletne 1.2 obrób ładnie głowice i do kjs-ów w 100%

> wystarczy moc90-100km koszt 2.5-3tys.

> vk to chyba mocny przerost jak do kjs.

> a masz jakies doswiadczenie z kajtkami?

tak startowałem na prawym, ale to bardziej z przymusu, zawsze mnie ciągnęło za kiere no i jako kierowca to trenowałem na VEGE jak jeszcze była ogólnodostępna.

> tak startowałem na prawym, ale to bardziej z przymusu, zawsze mnie

> ciągnęło za kiere no i jako kierowca to trenowałem na VEGE jak

> jeszcze była ogólnodostępna.

to kup sobie dobry zawias i opony a silnik za rok

> tak startowałem na prawym, ale to bardziej z przymusu, zawsze mnie

> ciągnęło za kiere no i jako kierowca to trenowałem na VEGE jak

> jeszcze była ogólnodostępna.

Słuchaj, na początek 100 kucy to chyba trochę za dużo taka moc w cento może zaskoczyć nawet ogarniętego kierownika. nie ma się co bawić w VK, przecież w kajtach jedynym ograniczeniem jest pojemność silnika, dłubiesz jak chcesz, byle to miało ręce i nogi. Zaraz mnie tutaj tuningowcy zjedzą ale łatwiej walczyć serią na dobrych oponach i dobrym zawiasie niż mocną furą bez tych dwóch czynników. Jeśli już coś modzić, to inwestuj w zawieszenie, opony i treningi. Była już w stołecznych kajtach załoga z mocnym sprzętem VK na krótkiej skrzyni ze szperą i Bóg wie czym jeszcze... zdarzało się że ich maluchy objeżdżały.

Pozdr.

> to kup sobie dobry zawias i opony a silnik za rok

to bardzo ryzykowne w moim przypadku

bo mam budżet zaplanowany na autko, i chciałbym zrobic dużo przez zimę, bo później wydam i nie będzie

ale chyba masz rację 1,2 to jedyne słuszne wyjście...

a co do zawiasu to już postanowione B6 + eibach

> Słuchaj, na początek 100 kucy to chyba trochę za dużo taka moc w

> cento może zaskoczyć nawet ogarniętego kierownika. nie ma się co

> bawić w VK, przecież w kajtach jedynym ograniczeniem jest

> pojemność silnika, dłubiesz jak chcesz, byle to miało ręce i

> nogi. Zaraz mnie tutaj tuningowcy zjedzą ale łatwiej walczyć

> serią na dobrych oponach i dobrym zawiasie niż mocną furą bez

> tych dwóch czynników. Jeśli już coś modzić, to inwestuj w

> zawieszenie, opony i treningi. Była już w stołecznych kajtach

> załoga z mocnym sprzętem VK na krótkiej skrzyni ze szperą i Bóg

> wie czym jeszcze... zdarzało się że ich maluchy objeżdżały.

> Pozdr.

heheh pamiętam kilka niezłych maluszków i dobrych kierowników: Qba jeździł Samsel i chyba Sawicki białym bardzo dłubniętym (ale mogę sie mylic)

> to bardzo ryzykowne w moim przypadku

> bo mam budżet zaplanowany na autko, i chciałbym zrobic dużo przez

> zimę, bo później wydam i nie będzie

> ale chyba masz rację 1,2 to jedyne słuszne wyjście...

> a co do zawiasu to już postanowione B6 + eibach

100km w seicento to nie jest zabawa

pojedz ze dwa sprinty na seryjnym silniku i sam sie przekonasz ze wcale w tym wszystkim nie chodzi o moc.

a co do wydatkow to wazniejsza jest:plyta, opony zawiesze, geometria przed kazdym kajtkiem,hamulce,fajna skrzynia

> 100km w seicento to nie jest zabawa

> pojedz ze dwa sprinty na seryjnym silniku i sam sie przekonasz ze

> wcale w tym wszystkim nie chodzi o moc.

> a co do wydatkow to wazniejsza jest:plyta, opony zawiesze, geometria

> przed kazdym kajtkiem,hamulce,fajna skrzynia

Po fakcie to każdy mądry

jak się jeździło pierwsze sprinty z mocnym silnikiem i "sportowym" zawieszeniem? No i te opony... Hamowania na GP FSO nie zapomnę do końca życia, Rysio Plucha też...

Niech tylko autor wątku nie popełnia tych samych błędów.

> 100km w seicento to nie jest zabawa

> pojedz ze dwa sprinty na seryjnym silniku i sam sie przekonasz ze

> wcale w tym wszystkim nie chodzi o moc.

> a co do wydatkow to wazniejsza jest:plyta, opony zawiesze, geometria

> przed kazdym kajtkiem,hamulce,fajna skrzynia

ja bym do tego wszystkiego dodał dla poprawy bezpieczenstwa klatke, kubly i szelki...

> Po fakcie to każdy mądry

> jak się jeździło pierwsze sprinty z mocnym silnikiem i "sportowym"

> zawieszeniem? No i te opony... Hamowania na GP FSO nie zapomnę

> do końca życia, Rysio Plucha też...

> Niech tylko autor wątku nie popełnia tych samych błędów.

Czytając wasze dobre rady, pomyślałem o czymś takim, 1,2 seria 75 KM skrzynia 6 chyba od Palio, bo nie wiem ile kosztuje krotkie przełożenie (jak macie wiedzę to ) tak na początek... a teraz z innej beczki kto oprócz Treli robi klatki no i przydaloby sie obspawanie (chodzi o W-wę i okolice)

W L-wo to chyba jeszcze Gummedyk, podobno fajną mocno rozbudowaną zrobili Ochockiemu, ale nie widziałem

> Czytając wasze dobre rady, pomyślałem o czymś takim, 1,2 seria 75 KM

> skrzynia 6 chyba od Palio, bo nie wiem ile kosztuje krotkie

> przełożenie (jak macie wiedzę to ) tak na początek... a teraz z

> innej beczki kto oprócz Treli robi klatki no i przydaloby sie

> obspawanie (chodzi o W-wę i okolice)

> W L-wo to chyba jeszcze Gummedyk, podobno fajną mocno rozbudowaną

> zrobili Ochockiemu, ale nie widziałem

seria 12 to fajna sprawa bo na poczatek wystarczy a jest rozwojowa jednostką, do tego fajny kolektor lekkie koło zamachowe wydech i jazda

skrzynia to od palio wystarczu bo 6 jest bardzo droga i ciezko trafic zdrową.

o klatke zapytaj kolegę o nicku "ociec"

Na kajtki bardziej niż moc silnika liczy się charakterystyka i zgranie ze skrzynią. Znajomy miał auto z gór i mimo że moc duża to nie mógł się w ciaśniejszych partiach napedzić, lepiej mieć auto które jedzie dołem, i do tego skrzynie 4,92 żeby na 2 biegu szersze nawroty robić. Zawias też sie przydaje ale bez przesady, żedko są kajtki tak szybkei by to miało aż takie znaczenie czy krosno czy bil. mocny reczny bardziej, a już ze szperą to można o generalke walczyć

Kiedyś w WRC było opisane 130 konne CC zawodniczki chyba Kus. Coś kojarze, że kosztował chyba 200000, a sam motor 130000.

Acha: moc 130KM.

Conajmniej 5000 to Kałuża bierze za zrobienie samej skrzyni...

8-12 kółek to może A grupa kosztować, a nie VK.

nie strasz, robiłem u Kałuży zestaw mocniejszy niż vk i nie jest tak źle. Nie bede publicznie pisał ile za co bierze ale mocny silnik potrafi za mniej zbudować, skrzynie też. Ok, jak wszystko ma byc od a-z wg homologacji to beda takie ceny, al etaki kit to jż nawet na ppzm przesada, a na góry tanie j i przyjemniej si e jeździ w e1/open

> Na kajtki bardziej niż moc silnika liczy się charakterystyka i

> zgranie ze skrzynią. Znajomy miał auto z gór i mimo że moc duża

> to nie mógł się w ciaśniejszych partiach napedzić, lepiej mieć

> auto które jedzie dołem, i do tego skrzynie 4,92 żeby na 2 biegu

> szersze nawroty robić. Zawias też sie przydaje ale bez przesady,

> żedko są kajtki tak szybkei by to miało aż takie znaczenie czy

> krosno czy bil. mocny reczny bardziej, a już ze szperą to można

> o generalke walczyć

Racja polać mu !!

Lepiej mieć dobrą gume i dobre ogarniecie z furą niż dużo mocy i zerowe pojecie o jeździe.

> Zawias też sie przydaje ale bez przesady,

> żedko są kajtki tak szybkei by to miało aż takie znaczenie czy

> krosno czy bil.

właśnie coraz częściej Tomaszów no i już w Wawie też są szybsze próby (np. żerań, csp, nie wiem czy jeszcze na torze FSO są próby ustawiane ale były)

jesli zawias to b6 a nie krosno.

dzis kolega na zestawie 1.1 78km na paliowej skrzyni bez szpery wyjał generalke na 60 załóg, wiec przede wszystkim trenowac i jeszcze raz trenowac a vk poczeka

> Conajmniej 5000 to Kałuża bierze za zrobienie samej skrzyni...

> 8-12 kółek to może A grupa kosztować, a nie VK.

troche duzo bo z kałuza da sie negocjowac naprawde sporo ceny jak masz kogos znajomego tam

Mój typ dla Ciebie to poządnie obspawana buda z silnikiem 1,2 75, do tego 4-2-1, duza przepustnica, zeby z dołu toto jechało...zawias B6 + Eibach, płyta pod silnik, skrzynia z Palio, dobre opony i jeździć..

Tym setupem spokojnie da sie wyjmować klase na KJSach...

Na początek to pojeździł byś serią.. nauczył byś sie szanować prędkość i wykorzystywać płynność i tor jazdy.. a dopiero potem budował potwora..wsiądziesz i nie wykorzystasz potencjału auta nawet w 50%,..a utopisz majątek..a potem stwierdzisz, ze to nie to i zostaniesz z autem i bez kasy..

> Czy ktoś dysponuje może jakimiś materiałami (artykuły z prasy) na

> temat modyfikacji silnika w/g homologacji VK??

> Z góry dziękuję

> Mile widziane przybliżone koszta

> PS. szukałem i nie znalazłem nic w archiwum ale może za mało

Tytuł posta interesujący. Śledzę go od poczatku, w nadzei pogłebienia swej skromnej wiedzy technicznej w zakresie modyfikacji silników. Myślałem, że wątek rozwinie się bardziej w tę stronę. W google modyfikacje VK .

Na marginesie, gadałem dzis z kolesiami z Polcaru w Poznaniu, którzy budują mocne Pandy (wczesniej CC do pucharu i Seje) i przyznali, ze wystrojenie np 4P nie jest taką łatwą sprawą...

> Mój typ dla Ciebie to poządnie obspawana buda z silnikiem 1,2 75, do

> tego 4-2-1, duza przepustnica, zeby z dołu toto jechało...zawias

> B6 + Eibach, płyta pod silnik, skrzynia z Palio, dobre opony i

> jeździć..

> Tym setupem spokojnie da sie wyjmować klase na KJSach...

> Na początek to pojeździł byś serią.. nauczył byś sie szanować

> prędkość i wykorzystywać płynność i tor jazdy.. a dopiero potem

> budował potwora..wsiądziesz i nie wykorzystasz potencjału auta

> nawet w 50%,..a utopisz majątek..a potem stwierdzisz, ze to nie

> to i zostaniesz z autem i bez kasy..

wszyscy skrzynia od palio ale od jakiego silnika ???

> wszyscy skrzynia od palio ale od jakiego silnika ???

od w/w 1.2 75 MPI (8 zaworówka)

Takie samo przełożenie ma skrzynia z SC Schumacher/abarth

> Takie samo przełożenie ma skrzynia z SC Schumacher/abarth

ale chyba trudniej znaleźc

vk nie ma 4p

> vk nie ma 4p

nie znam się na regulaminach i załacznikach J czy siakoś tam

Byłem tam w poszukiwaniu magika co wystroi mi moją wydumkę.

2p zrobią (usłyszałem wówczas magiczne VK - choc nadal nie wiem o co cho). Warunek - podstawic rano parcha z pełnym bakiem i pod wieczór powinien byc wystrojony

Hasło 4p rzuciłem rozpoznawczo, bo chciałem iśc po maksie, ale tak jak sadziłem - cięzki temat....

Pzdr

> nie znam się na regulaminach i załacznikach J czy siakoś tam

> Byłem tam w poszukiwaniu magika co wystroi mi moją wydumkę.

> 2p zrobią (usłyszałem wówczas magiczne VK - choc nadal nie wiem o co

> cho). Warunek - podstawic rano parcha z pełnym bakiem i pod

> wieczór powinien byc wystrojony

> Hasło 4p rzuciłem rozpoznawczo, bo chciałem iśc po maksie, ale tak

> jak sadziłem - cięzki temat....

> Pzdr

to jakiemu szpeniowi to chciałeś zostawić? 2p w cały dzień będą stroili a 4p to może tydzień

oddaj to komuś kto zna sie na tym i będziesz miał szybko i dobrze

> nie znam się na regulaminach i załacznikach J czy siakoś tam

Załącznik "J" mówi tylko o bezpieczeństwie aut sportowych (klatka, systemy gaśnicze itp...)

To co dopuszcza auto do startu imprezach rajdowych to Homologacja, nie każde auto taką posiada. seicento ma kilka różnych. Zeby auto było zgodne z homologacją musi mieć zrobione absolutnie wszystko tak jak opisane w w/w książeczce, nawet każdy spojlerek.

> Byłem tam w poszukiwaniu magika co wystroi mi moją wydumkę.

> 2p zrobią (usłyszałem wówczas magiczne VK - choc nadal nie wiem o co

> cho).

VK- Variant Kit czyli tak zwany Kit-car, mocne auto homologowane w grupie A (tutaj akurat A0)

Warunek - podstawic rano parcha z pełnym bakiem i pod

> wieczór powinien byc wystrojony

> Hasło 4p rzuciłem rozpoznawczo, bo chciałem iśc po maksie, ale tak

> jak sadziłem - cięzki temat....

> Pzdr

Pełny bak to chyba po to żeby się każdy pracownik przejechał. Cały dzień? no albo się z tym strasznie pieszczą albo...

> to jakiemu szpeniowi to chciałeś zostawić? 2p w cały dzień będą

> stroili a 4p to może tydzień

> oddaj to komuś kto zna sie na tym i będziesz miał szybko i dobrze

Grunt w tym, że nie znam tutaj nikogo, kto się na tym zna

Ostatnio jak mi "stroili" parcha (gdzie indziej), to zapłaciłem tysiaka i do tej pory nie mam żadnej pewności, że kostka wpięta w mojego kompa, nie była wyciągnięta z szuflady spośród wielu innych gotowców.

> Załącznik "J" mówi tylko o bezpieczeństwie aut sportowych (klatka,

> systemy gaśnicze itp...)

> To co dopuszcza auto do startu imprezach rajdowych to Homologacja,

> nie każde auto taką posiada. seicento ma kilka różnych. Zeby

> auto było zgodne z homologacją musi mieć zrobione absolutnie

> wszystko tak jak opisane w w/w książeczce, nawet każdy

> spojlerek.

> VK- Variant Kit czyli tak zwany Kit-car, mocne auto homologowane w

> grupie A (tutaj akurat A0)

za wyjaśnienie

> Warunek - podstawic rano parcha z pełnym bakiem i pod

> Pełny bak to chyba po to żeby się każdy pracownik przejechał. Cały

> dzień? no albo się z tym strasznie pieszczą albo...

Odebrałem to z lekkim przymrużeniem oka

I tak nie odejdę na krok, żeby nie powtórzyło się poprzednie "strojenie"

Aha - to ma być unichip

> za wyjaśnienie

> Odebrałem to z lekkim przymrużeniem oka

> I tak nie odejdę na krok, żeby nie powtórzyło się poprzednie

> "strojenie"

> Aha - to ma być unichip

upierasz sie na unichipsa w jakim celu?

btw. strojenie świnią cały dzień to z palca wyssane brednie, chcieli Cie w bambuko załadować na świni to sie stroi 2-3h MAX

ma

-silnik 1.2 Mpi. Zrobić wydech 4-2-1 i rure ok 45mm, dolot któryś Yankowy ew przepustnicę rozwiercic na 42mm. -to tak po taniości bez rozkładania silnika.

-skrzynia 5 i przełożenie 4,07 lub 6 i 4,9 -w zależności co się upoluje

-twarde poduszki pod silnik

-dystanse lub felgi o małym ET.

-amortyzatory Bilstein na grubej rurze i albo Eibachy (niestety miekkie) albo wąska sprężyna na gwincie.

-klatka jak do KJS to wystarczy minimum, jak auto ma iśc do PPZM to rozbudowana ale wtedy wozisz kg.

> Dzięki

> a co z materiałami ?? ma ktoś coś ??

jak mówił tak zrobił:

tutaj

to co znalazłem na temat wariat-kita, jest też fajny manual do zrobienia rajdówki. Niektóre artykuły trzeba jednak mocno przecedzić jeśli chodzi o auto do KJS.

> jak mówił tak zrobił:

> tutaj

> to co znalazłem na temat wariat-kita, jest też fajny manual do

> zrobienia rajdówki. Niektóre artykuły trzeba jednak mocno

> przecedzić jeśli chodzi o auto do KJS.

dzięki

> wąska sprężyna na gwincie.

nie rozumiem, co to rozwiązanie

> -klatka jak do KJS to wystarczy minimum, jak auto ma iśc do PPZM to rozbudowana ale wtedy wozisz kg.

ale mi chodzi o poczucie bezpieczeństwa (mam fioła na tym punkcie) no i myślę że sie będę lepiej czuł a co za tym idzie może pozwoli szybciej , a co znowu za tym idzie może kiedyś, jak przeciwnicy pozwolą , może uda się w klasie

o ile nie będzie startował kolega w granatowym SC z żółtymi wstawkami