Witam, dawno nie zaglądałem na forum , ale przyczyną był ograniczony wolny czas oraz bezawaryjność asterki oczywiście Niestety dziś autkozaczęło pracować na dwóch cylindrach, zwyczajnie ot tak... Rozgrzałem silnik, zgasiłem auko, po 15 minutach chciałem jechać dalej a tu niespodzianka Autko pracuje jedynie na dwóch cylindrach od strony paska... Dodam, ze iskra jest na wszystkich przewodach... Czy może dziać się coś np z czujnikiem halla, bo wiem ze kiedyś nie mogłem odpalić astry przez zabrudzone styki czujnika... Dziękuję z góry za wszelkie sugestie ...

Sprawdź czy kopułka rozdzielacza i palec są sprawne (czyste, niepopękane, stan elektrod).

> Sprawdź czy kopułka rozdzielacza i palec są sprawne (czyste,

> niepopękane, stan elektrod).

Sprawdzone, kopułka i palec oki, wykręciłem świece, na wszystkich jest iskra... Kiedy auto pracuje na 2-óch cylindrach i wejdzie delikatnie na obroty słychać stukanie z silnika... :/

W takim razie jedynym wytłumaczeniem jest brak kompresji, lub znaczne zubożenie mieszanki w dwóch niepracujących cylindrach.

Przydałoby się zrobić pomiar kompresji i poszukać czy przypadkiem nie pękł kolektor dolotowy, lub nie wydmuchało uszczelki między nim i korpusem przepustnicy.

Może jeszcze być pęknięty wał korbowy, ale nie bądźmy pesymistami .

> Może jeszcze być pęknięty wał korbowy, ale nie bądźmy pesymistami .

Nie może, bo z jednej strony jest rozrusznik i koło zamachowe, a z drugiej strony jest rozrząd, więc by nie odpalił.

Może coś z zaworami, ale 2 na raz ?

> Nie może, bo z jednej strony jest rozrusznik...

Tyz prowda .

Z tymi zaworami też myślałem, ale dwa naraz to raczej mało prawdopodobne.

Zasilanie na monowtrysku, więc leje równo po garnkach. Może jeszcze ew. uszczelka między kolektorem dolotowym i głowicą, albo UPG między cylindrami.

Dlatego na początek sprawdziłbym kompresję.

Stawiam na UPG między cylindrami.

OK, dzięki za wszelkie sugestie, w pon autko idzie na warsztat, niech mechanior myśli od czego zacząć??

> Tyz prowda .

> Z tymi zaworami też myślałem, ale dwa naraz to raczej mało

> prawdopodobne.

> Zasilanie na monowtrysku, więc leje równo po garnkach. Może jeszcze

> ew. uszczelka między kolektorem dolotowym i głowicą, albo UPG

> między cylindrami.

> Dlatego na początek sprawdziłbym kompresję.

Chciałem jeszcze dopytać, co może powodować stukanie ??

Tym na razie się nie przejmuj. To może być wszystko: od skutków zbyt niskiego poziomu oleju (panewki, zawory itp), przez zjawiska falowe (dopalanie paliwa w wydechu, spalanie stukowe) po rzucanie się silnika spowodowane nierównomiernym chodem.

> Tym na razie się nie przejmuj. To może być wszystko: od skutków zbyt

> niskiego poziomu oleju (panewki, zawory itp), przez zjawiska

> falowe (dopalanie paliwa w wydechu, spalanie stukowe) po

> rzucanie się silnika spowodowane nierównomiernym chodem.

Przejmuje się bo jeśli to coś poważnego to, muszę myśleć o drugim silniku, bo przecież ewentualne uszkodzenie w bloku to koszty większe niż drugi silnik...

Koledzy nowy wątek w historii mojej astry

Wymieniłem aparat zapłonowy, cewkę i moduł, silnik nadal pali na dwóch, okazało się, że na dwa cylindry nie jest podawane paliwo, świece są suchutkie a przecież powinny być mokre gdyby winą był brak iskry?? Mam rację czy się mylę??

> Koledzy nowy wątek w historii mojej astry

> Wymieniłem aparat zapłonowy, cewkę i moduł, silnik nadal pali na

> dwóch, okazało się, że na dwa cylindry nie jest podawane paliwo,

> świece są suchutkie a przecież powinny być mokre gdyby winą był

> brak iskry?? Mam rację czy się mylę??

Zmierz kompresję....

Kompresja jest 9,5 i 9... Dziwi mnie czemu świece są suche skoro mieszanka się nie spala...

> Kompresja jest 9,5 i 9... Dziwi mnie czemu świece są suche skoro

> mieszanka się nie spala...

hm. przychodzi do glowy fałszywe powietrze ?

jeżeli silnik byl cieply to może zdążyło odparować..

> hm. przychodzi do glowy fałszywe powietrze ?

> jeżeli silnik był ciepły to może zdążyło odparować..

Zgasiłem autko, po zapaleniu pracowało już na dwóch cylindrach od strony paska rozrządu... Wymieniłem świece, aparat, cewkę i moduł... Świece suche wszystkie cztery a pali na dwóch Uszczelkę pod kolektorem chyba można chyba wykluczyć, gdyż nieszczelność musiałaby być ogromna, żeby cylinder zasysał tylko powietrze z nieszczelności a nic mieszanki, ale mogę się mylić...

Jak za pewne zauważyłeś masz tylko jeden wtryskiwacz. Skoro pali na dwóch to paliwa starczy też dla czterech. Możesz dla pewności podłączyć zamiast czujnika temp. opornik ok 3.5k ohma. Zasymulujesz niską temperaturę.

Sprężanie jest 9 na wszystkich cylindrach, czy tylko na tych dwóch? Jakie jest na pozostałych?

> Jak za pewne zauważyłeś masz tylko jeden wtryskiwacz. Skoro pali na

> dwóch to paliwa starczy też dla czterech. Możesz dla pewności

> podłączyć zamiast czujnika temp. opornik ok 3.5k ohma.

> Zasymulujesz niską temperaturę.

> Sprężanie jest 9 na wszystkich cylindrach, czy tylko na tych dwóch?

> Jakie jest na pozostałych?

Sprężanie w okolicy 9 na wszystkich cylindrach... Właśnie nie za bardzo wiem jak podaje paliwo wtryskiwacz, raz na obrót wału korbowego czy cztery razy...

A moze pekl walek rozrzadu i w dwoch cylindrach nie sa otwierane zawory. Wtedy powinno byc dobre sprezanie, a swiece nie beda mokre.

> A moze pekl walek rozrzadu i w dwoch cylindrach nie sa otwierane

> zawory. Wtedy powinno byc dobre sprezanie, a swiece nie beda

> mokre.

aparat by się nie kręcił

> A moze pekl walek rozrzadu i w dwoch cylindrach nie sa otwierane

> zawory. Wtedy powinno byc dobre sprezanie, a swiece nie beda

> mokre.

Koledzy sprawa wygląda następująco... Na dwóch cylindrach, gdzie świece są suche nie ma kompresji, na dwóch pozostałych pracujących kompresja 9 i 11... Dodam ze te dwa cylindry, gdzie nie ma kompresji sąsiadują ze sobą... Czyżby wydmuchło uszczelkę??

Ja miałem podobne objawy co u ciebie też palil mi na dwa gary przy czym dwie swiece były zaolejone i to bardzo. Ponadto miałem ewidentne objawy walniętej UPG. Po wymianie jak ręką odjął.

> Ja miałem podobne objawy co u ciebie też palil mi na dwa gary przy

> czym dwie swiece były zaolejone i to bardzo. Ponadto miałem

> ewidentne objawy walniętej UPG. Po wymianie jak ręką odjął.

Jutro od samego rana ściągam głowice, wieczorem będzie już po planowaniu i w sobotę montaż Może ktoś zna kolejność i momenty dokręcania szpilek głowicy??

> Jutro od samego rana ściągam głowice, wieczorem będzie już po

> planowaniu i w sobotę montaż Może ktoś zna kolejność i momenty

> dokręcania szpilek głowicy??

29.Dokręcanie głowicy 1,4 8V- spiralnie od środka do zewnątrz, najpierw siłą 24Nm, a potem znów spiralnie 60 stopni + 60stopni + 30 stopni, potem mozna rozgrzac i jeszcze dać 30 stopni (krisb: spisane z uszczelki do 1.4 8V); inna choć podobna wersja: spiralnie 24Nm, a potem spiralnie 3x60 stopni (wg Etzolda także dla 1,6 8V); dla 1.8 i 2.0 (8V) jest taki sam schemat (kolejność), 1 faza też 25 Nm, ale w 2, 3 i 4 fazie dokręcać o kąt 90 st. (Azja).

30.Kolejność dokręcania śrub głowicy 1,4 8V- spiralnie: (1) środkowa bliska, (2) środkowa dalsza, (3) prawa dalsza, (4) prawa bliższa, (5) lewa bliższa, (6) lewa dalsza, (7) skrajna prawa dalsza, (8) skrajna prawa bliższa, (9) skrajna lewa bliższa, (10) skrajna lewa dalsza - jak poniżej:

..10...6...2...3...7...

...9....5...1...4...8...

25Nm + 60* + 60* + 60*. Śruby oczywiście nowe. Później już nie dokręcać.

Kolejność podał kolega waldi_wl.

> 25Nm + 60* + 60* + 60*. Śruby oczywiście nowe. Później już nie

> dokręcać.

> Kolejność podał kolega waldi_wl.

Chciałem zapytać jeszcze czy taka awaria wpływa na kondycję silnika, bo jak wspomniałem wcześniej kiedy silnik pracował na dwóch cylindrach słychać było klekotanie ...

Wiadomo, że klekotanie nie wróży nic dobrego.

Na pewno zaszkodziło to silnikowi w mniejszym (znikomym), lub większym stopniu. Ale nie wiemy co dokładnie klekotało, więc nie można powiedzieć dokładnie jaki to miało wpływ na silnik.

> Wiadomo, że klekotanie nie wróży nic dobrego.

> Na pewno zaszkodziło to silnikowi w mniejszym (znikomym), lub

> większym stopniu. Ale nie wiemy co dokładnie klekotało, więc nie

> można powiedzieć dokładnie jaki to miało wpływ na silnik.

Mogą to być np popychacze lub zawory?? czy raczej coś z "dołu"?? Moje pytanie bierze się stad, ze jutro rano ściągam głowicę a ok 17 będzie już gotowa do założenia, nie chciałbym później znów jej zdejmować jeśli okaże się, że padło coś na wale korbowym, chyba, ze wtedy zdejmowanie głowicy nie jest konieczne??

Jak już wspominałem to może być wszystko.

Nie dowiesz się co chyba, że wystąpi podczas pracy silnika po remoncie. Nikt, kto tego nie słyszał nie powie Ci, że to na pewno "to".

EDIT

Jak już głowica będzie zdjęta to zdejmij też miskę olejową i poszarp z czuciem za korbowody. Jeśli nie będzie luzów to git.

Pewnie będzie robiony test szczelności zaworów. Jeśli będą ok to resztę można zrobić na założonej głowicy.

> Jak już wspominałem to może być wszystko.

> Nie dowiesz się co chyba, że wystąpi podczas pracy silnika po

> remoncie. Nikt, kto tego nie słyszał nie powie Ci, że to na

> pewno "to".

Jednym słowem loteria, albo będzie dobrze albo będzie źle... Podejdę do remontu z optymistycznym nastrojem, mam nadzieję, że będzie równie pozytywny po złożeniu silnika

Zrobione, uszczelka pod głowicą wymieniona, głowica splanowana i sprawdzona pod względem szczelności, wszystko skręcone w garażowych warunkach, ale kluczem dynamometrycznym Wurth, więc miejmy nadzieję, że równo

W załączniku fotka starej uszczelki i wypalonej dziury między 3 i 4 cylindrem...

chciałem podobnie zasugerować.

jak dokręcałeś nawet w garażu byle równo to nic sie nie powinno stać ja przed skręceniem sprawdziłbym czy głowica jest płaska bo mogło ja lekko wygiąć albo wypalić no ale jak już śmiga to niech mu będzie

> chciałem podobnie zasugerować.

> jak dokręcałeś nawet w garażu byle równo to nic sie nie powinno stać

> ja przed skręceniem sprawdziłbym czy głowica jest płaska bo

> mogło ja lekko wygiąć albo wypalić no ale jak już śmiga to niech

Głowica była u planowanie oraz została sprawdzona pod względem szczelności, więc myślę ze równa...

> mu będzie