Co sądzicie o tym aucie

czy może coś innego w podobnych pieniądzach polecicie ?

> Co sądzicie o tym aucie

> czy może coś innego w podobnych pieniądzach polecicie ?

juz gdzies pisalem na AK - w testach baaardzo przecietny samochod

> Co sądzicie o tym aucie

> czy może coś innego w podobnych pieniądzach polecicie ?

poszukaj na kaciku bylo calkiem niedawno

mi sie bardzo podoba i mysle, ze moze bym go i kupil gdybym szukal nowego auta, fajniejszy i przestronniejszy niz bravo, octavia, focus, i30, ceed i inne kompakty

> Co sądzicie o tym aucie

> czy może coś innego w podobnych pieniądzach polecicie ?

Calkiem fajne auto tylko strasznie maly bagaznik jak w klasie auta B.

> Calkiem fajne auto tylko strasznie maly bagaznik jak w klasie auta

> B.

widzę, że w Sportbacku jest ten sam problem co w Mazdzie 3 podana pojemnosc bagaznika - 288l wg normy VDA u mnie jest 290 widziałem różne 290l ale nigdy nie były takie duże Oczywiście nie jest jakiś olbrzymi ale nie ma 290l. Znalazłem nawet kiedyś taki fajny rysunek w jednym z testów:

Mazda ma 290l a Focus 362l - porównaj wymiary bagażnika

oszukali cię

> oszukali cię

gdybym kupował bagaznik to pewnie bym się przejął zreszta, gdybym kupował bagażnik kupiłbym znowu Octavie

> gdybym kupował bagaznik to pewnie bym się przejął zreszta, gdybym

> kupował bagażnik kupiłbym znowu Octavie

imho jesli pojemność bagażnika jest liczona w/g tej samej normy to nie ma bata, żeby większy okazał się mniejszy.

> imho jesli pojemność bagażnika jest liczona w/g tej samej normy to

> nie ma bata, żeby większy okazał się mniejszy.

Coś mi sie obiło o uszy - ale nie jestem pewien - że w tej normie mierzy się sześcianami o jakiejś_tam wielkości. Wtedy kufer o regularnym ksztalcie "wyda" więcej ltr...

> imho jesli pojemność bagażnika jest liczona w/g tej samej normy to

> nie ma bata, żeby większy okazał się mniejszy.

właśnie jeśli jest podana taka sama norma to w ogóle nie podlega dyskusji, jeśli nie jest podana to wtedy nie wiadomo

> Co sądzicie o tym aucie

> czy może coś innego w podobnych pieniądzach polecicie ?

+ Fajne zawieszenie, przyjemny wygląd, w miarę przestronne i wygodne wnętrze.

- Trochę głośny, dynamika przeciętna, materiały we wnętrzu sprawiają przeciętne wrażenie.

Więcej będę mógł powiedzieć za jakiś miesiąc.

> Co sądzicie o tym aucie

Po dwóch tygodniach posiadania mogę o nim powiedzieć:

+ zawieszenie przyjemnie zestrojone - jeździ się pewnie i precyzyjnie, ale wygodnie i dziur nadmiernie nie czuć (na kołach 16"),

+ w miarę przestronne i wygodne wnętrze,

+ materiały wykończeniowe pomimo swojej plastikowatości są dobrze spasowane i nie wydają żadnych odgłosów,

+ CVT czyli bezstopniowa skrzynia biegów sprawuje się całkiem ok, tryb manualny z łopatkami przy kierownicy działa też ok, zmiany biegów są wystarczająco szybkie do normalnej jazdy. Ciekawostka - przy 100 km/h mamy jedynie 2 tys. obr./min.

minusy są niewielkie, ale są:

- kierownica regulowana tylko w pionie,

- siedzenia regulowany tylko odległość, wysokość i kąt oparcia,

- podłokietnik na którym nie da się oprzeć łokcia,

- oszczędności w postaci braku podświetlenia niektórych przełączników,

- największa wada to słabe wyciszenie silnika - ale biorąc pod uwagę długie przełożenia, to przy jeździe przepisowej nie jest to uciążliwe

Co do dynamiki to trudno mi się na razie wypowiadać - silnik jeszcze na dotarciu, więc jeźdżę delikatnie. Samochód jedzie jednak lekko i nie odczuwa się braku mocy przy wprzedzaniu.

Ogólnie auto sprawia solidne wrażenie (po chwili użytkowania, bo pierwsze wrażenie w salonie było gorsze) i mam nadzieję, że to wrażenie potwierdzi się w praktyce.

Średnie zużycie paliwa po pierwszych 500 km to 10,1 l/100 km w warunkach 50/50 trasa/miasto i temp. do -10 st. C.

A ile ma obr. przy np. 160-180 km/h? Bo może też ma gdzieś ok. 2000, może 3000 obr. - wszak ta skrzynia jest BEZSTOPNIOWA i przełożeń generalnie NIE MA

...poza sztucznie zrobionym programem w kompie

A głośno jest zawsze czy tylko w pewnym zakresie obrotów?

> A ile ma obr. przy np. 160-180 km/h? Bo może też ma gdzieś ok. 2000,

> może 3000 obr. - wszak ta skrzynia jest BEZSTOPNIOWA i przełożeń

> generalnie NIE MA

Taa... i koła obracają się z tą samą prędkością obrotową co wał korbowy

Przełożenie oczywiście zmienia się w określonym zakresie, tylko że w sposób ciągły a nie stopniowy jak w normalnym samochodzie.

3000 obr. jest przy ok. 140 km/h - szybciej nie jechałem. Mówię oczywiście o obrotach przy pedale gazu wciśniętym na tyle, żeby utrzymać prędkość, czyli gdy skrzynia pracuje na "najwyższym biegu".

> A głośno jest zawsze czy tylko w pewnym zakresie obrotów?

Trudno powiedzieć, samochód jak pisałem jest na dotarciu więc nie testowałem go w pełnym zakresie obrotów. Silnik zaczyna być slychać powyżej 2 tys. obr.

> Taa... i koła obracają się z tą samą prędkością obrotową co wał

Wał to wał - skrzynia to skrzynia.

Widzę, że nie masz pojęcia o zasadzie działania takiej skrzyni I jakieś dyrdymały piszesz, przyznając nieświadomie, że nie rozumiesz.

Skrzynia bezstopniowa ma JEDEN stopień przełożenia... lub jak kto woli - nieskończenie wiele przełożeń.

Kupi sobie kolega skuterka takiego z automatem, zdejmie pokrywę układu napędowego i zobaczy w dużym uproszczeniu - ale zasada pozostała ta sama - taką "skrzynię" bezstopniową: dwa stożki o zmiennej średnicy: raz jeden mniejszy, raz drugi mniejszy - i to powoduje, że właśnie jest to skrzynia bezstopniowa.

A jak już chcesz znaleźć obiekt do śmiechów-chichów, to choć się zastanów czy sam nie wyjdziesz np. na patafiana...

Bez urazy.

> Wał to wał - skrzynia to skrzynia.

> Widzę, że nie masz pojęcia o zasadzie działania takiej skrzyni I

> jakieś dyrdymały piszesz, przyznając nieświadomie, że nie

> rozumiesz.

> Skrzynia bezstopniowa ma JEDEN stopień przełożenia... lub jak kto

> woli - nieskończenie wiele przełożeń.

No to jak w końcu - jedno czy nieskończenie wiele? Bo to raczej sobie przeczy

> Kupi sobie kolega skuterka takiego z automatem, zdejmie pokrywę

> układu napędowego i zobaczy w dużym uproszczeniu - ale zasada

> pozostała ta sama - taką "skrzynię" bezstopniową: dwa stożki o

> zmiennej średnicy: raz jeden mniejszy, raz drugi mniejszy - i to

> powoduje, że właśnie jest to skrzynia bezstopniowa.

> A jak już chcesz znaleźć obiekt do śmiechów-chichów, to choć się

> zastanów czy sam nie wyjdziesz np. na patafiana...

> Bez urazy.

Urazy nie chowam, bo to kolega pojęcie ma, ale odrobinę mgliste

I jedno i nieskończenie wiele - obydwie odpowiedzi są prawidłowe. Nie przeczą sobie wbrew pozorom, ale żeby to zrozumieć, trzeba zrozumieć zasadę działania takiej skrzyni.

W skuterze - dla uproszczenia - jest to pasek, który z dwóch stron jest zamontowany w ten sposób, że średnica "koła" z jednej i z drugiej strony jest zmienna: raz jedno jest malutkie a drugie duże, innym razem równe, innym - odwrotnie niż to pierwsze. A pomiędzy tymi stanami jest nieskończenie wiele możliwości "ustawiania" (w aucie oraz w kilku modelach skuterów) przełożeń. Z drugiej strony - to cały czas jest TO SAMO przełożenie, bo pasek nie zmienia żadnego z kół "na inne".

To tak w uproszczeniu - opis techniczny, już skrzyni z auta, mówi tak:

Opis / Technika

Technologia CVT przekładnia bezstopniowa ; to nieco inna jazda. Odpada klasyczna zmiana biegów, a stopnie przełożenia -skoki biegów odchodzą do przeszłości.

Element oplatający (łańcuch) obraca się pomiędzy dwoma zestawami kół stożkowych. Między kołami zachowany jest odstęp w formie klina, w którym pracuje łańcuch na ustalonym promieniu. Przy zmianie odległości kół stożkowych następuje zmiana promienia oparcia się łańcucha, a w następstwie zmiana przełożenia. Techniczne rozwiązania i know how zawarte są w poszczególnych komponentach przekładni. Łańcuch przenosi siłę poprzez ogniwa, z których jest zbudowany oraz wystające z boku trzpienie, zaciśnięte z ogromną siłą między kołami stożkowymi przekładni. Przekładnia taka jest zdolna do przeniesienia momentów obrotowych silnika do wartości 300 Nm.

Aby zapewnić szybką zmianę przełożenia, koła stożkowe muszą błyskawicznie zmieniać położenie względem siebie. Tak dobrą dynamikę przestawień zapewniają zawory regulacyjne oraz wysokiej jakości pompa.

Zalety

Oprócz braku konieczności przełączania biegów (opcja), możliwy jest z drugiej strony dobór niezliczonej ilości przełożeń. Różne przełożenia są wirtualnie zdefiniowane i zakodowane w procesorze. Ale oczywiście kierowcy dane jest również wygodnie oprzeć się w fotelu i cieszyć się z jazdy w trybie bezstopniowej przekładni automatycznej.

To właśnie tu można delektować się komfortem jazdy dzięki płynnej zmianie przełożenia oraz optymalnemu wykorzystaniu momentu obrotowego silnika. Odpowiedniej budowy łańcuch CVT zapewnia redukcję zużycia paliwa przy jednocześnie doskonałej dynamice jazdy.

W porównaniu z klasycznymi skrzyniami automatycznymi, w zależności od zastosowanego systemu, osiągnięto wyraźną poprawę we wszystkich parametrach pracy.

Jasne?

> Jasne?

Na obrazku chyba jaśniej:

;-)

> A ile ma obr. przy np. 160-180 km/h? Bo może też ma gdzieś ok. 2000,

> może 3000 obr. - wszak ta skrzynia jest BEZSTOPNIOWA i przełożeń

> generalnie NIE MA

Przełożenie - w przekładni: stosunek prędkości obrotowej wału napędzającego do prędkości obrotowej wału napędzanego.

Przełożenia oczywiście SĄ, z tą różnicą, że są płynne, a nie stopniowane, jak przy zwykłej skrzynce.

Więc z tym patafianem, to ja bym się jednak nie wychylał...

> Na obrazku chyba jaśniej:

> ;-)

O to, to - dokładnie!

Do drugiego kolegi "o patafianie" -> z wałem też bym się raczej nie wychylał - prawda???

No.

To temat w tym wąskim kontekście zakończony.

> Do drugiego kolegi "o patafianie" -> z wałem też bym się raczej nie wychylał - prawda???

To nie ja się wychylam, tylko SJP.

Doskonale wiadomo, o co chodzi - w miejsce wałów można sobie wstawić "stożki" z przekładni bezstopniowej.

Wyskoczyłeś z tekstem, że nie ma przełożeń - co jest nieprawdą, a teraz kombinujesz jak wybrnąć.

Bez urazy oczywiście.

> -No.

> To temat w tym wąskim kontekście zakończony.

Nie ma tak łatwo...

Bo NIE MA PRZEŁOŻEŃ - jest JEDNO PRZEŁOŻENIE.

...albo jak kto woli - nieskończenie wiele.

PrzełożeniA są jak jest ich WIELE - tutaj zasadniczo ich NIE MA.

I nic nie kombinuję - moja wersja jest ta sama od początku.

> Jasne?

Jasne było od początku. Ty tylko cały czas mieszasz z brakiem przełożenia.

Dla ścisłości przełożenie skrzyni CVT w Lancerze wynosi od 2,349 do 0,349. Przełożenie przekładni głównej 4,235:1.

EOT z mojej strony.

> Bo NIE MA PRZEŁOŻEŃ - jest JEDNO PRZEŁOŻENIE.

Łomatko już się pogrążaj...

Przełożenie to stosunek prędkości obrotowych obu wałów (tu kół stożkowych) do siebie.

Jakby było jedno przełożenie, to auto jechałoby non-stop z tą samą prędkością.

Przeciez Diablo napisał Ci, ile może wynosic przełożenie w tej skrzyni...

> Jasne było od początku. Ty tylko cały czas mieszasz z brakiem

> przełożenia.

> Dla ścisłości przełożenie skrzyni CVT w Lancerze wynosi od 2,349 do

> 0,349. Przełożenie przekładni głównej 4,235:1.

> EOT z mojej strony.

Tak, ale to jest przełożenie WIRUTALNE, tzn. W PROGRAMIE a nie w rzeczywistości. Taka nieznajomość tematu u Kolegi

> Tak, ale to jest przełożenie WIRUTALNE, tzn. W PROGRAMIE a nie w

> rzeczywistości. Taka nieznajomość tematu u Kolegi

A on dalej swoje...

Wirtualne to mogą być najwyżej "biegi" w trybie manualnym, czyli zaprogramowane ustawienia symulujące tradycyjną skrzynię. Ale i wtedy przełożenia są jak najbardziej realne.

No tak - realne... w programie.

Czyli wirtualne

> No tak - realne... w programie.

> Czyli wirtualne

Tak, zakładam sobie hełm VR na łeb i wydaje mi się, że pędzę 200 km/h podczas gdy samochód toczy się przepisową piećdziesiątką

Kolega poprostu nie rozumie definicji przełożenia.

> Tak, zakładam sobie hełm VR na łeb i wydaje mi się, że pędzę 200 km/h

> podczas gdy samochód toczy się przepisową piećdziesiątką

> Kolega poprostu nie rozumie definicji przełożenia.

Przsetancie sie z nim klocic.

Zadajcie mu odpowiednie pytanie i niech sam sobie odpowie.

> Tak, zakładam sobie hełm VR na łeb i wydaje mi się, że pędzę 200 km/h

> podczas gdy samochód toczy się przepisową piećdziesiątką

> Kolega poprostu nie rozumie definicji przełożenia.

Skoro tak mówisz...

WRACAM DO MOJEGO pytania, na które nie uzyskałem odpowiedzi, bo się właściciel skupił na CVT

-> Głośno jest zawsze czy w pewnym zakresie obrotów?

> Skoro tak mówisz...

> WRACAM DO MOJEGO pytania, na które nie uzyskałem odpowiedzi, bo się

> właściciel skupił na CVT

> -> Głośno jest zawsze czy w pewnym zakresie obrotów?

Nie jeździlem w calym zakresie obrotów, bo samochód jeszcze na dotarciu. Hałas silnika narasta stopniowo od 2 tys. obr., nie zauważyłem rezonansu w jakimś szczególnym zakresie obrotów.

> Co sądzicie o tym aucie

Ja tam jestem zadowolony.

http://autokacik.pl/showthreaded.php?Cat=0&Number=282106386

> Ja tam jestem zadowolony.

> http://autokacik.pl/showthreaded.php?Cat=0&Number=282106386

w jedynym wlasciwym kolorku

gratki

a zapomnialbym

zazdraszczam

44-194

> Ja tam jestem zadowolony.

> http://autokacik.pl/showthreaded.php?Cat=0&Number=282106386

ooo... takie same felgi nabyliśmy

> ooo... takie same felgi nabyliśmy

Nabyliście czy od biednego Dealera wycyganiliście...?

> Nabyliście czy od biednego Dealera wycyganiliście...?

Ja zanabyłem.

> Nabyliście czy od biednego Dealera wycyganiliście...?

Za własne pieniądze zanabyte