> spaliny są chłodzone w wymienniku ciepła, co pośrednio

> przyspiesza nagrzewanie zimnego silnika. Faktycznie jak

> wymieniałem termostat to na rurce miedzy kolektorem wydechowym i

> zaworem EGR jest puszka połączona z małym obiegiem silnika.

dokładnie mam taka sama puszke

> moich dwóch znajomych w Bravie i Multipli z silnikami JTD 105

> zatkanie EGR nie pogorszyło spalania i osiągów. W moim Stilo

> zdecydowanie tak.

no ja ma jtd100 juz ze złaczem obd a oni go nie maja no i silnik tez sie juz rozni moze jest bardziej zblizony do stilo

> oraz zaworu EGR. Dlatego uważam, że kiedy odetniemy EGR to dawka

> paliwa będzie za duża (będzie brakować tlenu zawartego w

> spalinach) i częśc paliwa się nie spali, tylko zamieni w sadzę.

Nie do końca... a dokładnie powinno byc:

Dawka dozowana paliwa do zassanego powietrza będzie za duża - po prostu taka jest zapisana w mapie pamięci bo to nie jest normalna sytuacja dla silnika i sam silnik/ sterowni / zaczyna pracować na błędnych wskazaniach - to jeszcze nie tryb awaryjny tylko mylne dane.

> Kolejna ciekawostką, którą tam wyczytałem to, że zawracane

> spaliny są chłodzone w wymienniku ciepła, co pośrednio

> przyspiesza nagrzewanie zimnego silnika.

Tak dokładnie jest... do "pewnej temperatury" gazy wylotowe dogrzewają płyn - wiec poprawia sie nagrzewanie auta

Ale już po nagrzaniu i osiągnieciu temp optymalnej gazy te odciążając silnik powodują zmniejszenie temperatury spalania na tłoku i samego silnika - gazów wylotowych. szczegulnie istotne latem

>>zawracane spaliny są chłodzone w wymienniku ciepła, co pośrednio przyspiesza nagrzewanie zimnego silnika. Faktycznie jak wymieniałem termostat to na rurce miedzy kolektorem wydechowym i zaworem EGR jest puszka połączona z małym obiegiem silnika

A wygląda to tak:

Oczywiście jakość Valeo więc musiało się sypnąć

> Są jakieś przejściówki, moduły,

> albo inne karty, dzięki którym można zczytywać dane z centralki?

Z JTD CF-3 115KM odczyt takich danych jak chociażby stopień otwarcia EGR-a umożliwiał już zwykły Euroscan parę lat temu .

Teraz takie same , a nawet większe możliwości w dodatku przy mniejszym nakładzie finansowym ma FiatEcuScan współpracujący z fejsem VAG-KKL za kilkadziesiąt PLN-ów

> A wygląda to tak:

> Oczywiście jakość Valeo więc musiało się sypnąć

A może jakieś zdjęcie z środka - po odkręceniu jednej z rurek

Interesuje mnie czy i jak wiele jest tam rurek / czy jest to jedna rura z płaszczem

> A może jakieś zdjęcie z środka - po odkręceniu jednej z rurek

> Interesuje mnie czy i jak wiele jest tam rurek / czy jest to jedna

> rura z płaszczem

Się zdziwisz

/foty 1024x768/

Nawet nie wiele sadzy się tam osadziło

> Się zdziwisz

Ooooo proszę spodziewałem sie tak na 90% tylko jednej rury z płaszczem a tu proszę

Jednak powierzchnia wymiany jest znaczna ( spaliny <-> płyn chłodniczy) więc zawór EGR i ta chłodnica ma zasadnicze znaczenie jeśli chodzi o dogrzewanie auta zimą podczas jazdy w korkach

> Ooooo proszę spodziewałem sie tak na 90% tylko jednej rury z

> płaszczem a tu proszę

A tak na marginesie - wymieniał ktoś w/w część? Czy tylko ja mam takie szczęscie...

> A tak na marginesie - wymieniał ktoś w/w część?

NIE

Czy tylko ja mam

> takie szczęscie...

A co płyn ubywał ?

> NIE

> Czy tylko ja mam

> A co płyn ubywał ?

Tak jak się nagrzał to było mokrawo... stopniowo i co raz to bardziej

tutaj widać róż paraflu

> A tak na marginesie - wymieniał ktoś w/w część? Czy tylko ja mam

> takie szczęscie...

U mnie w pewnym momencie także doszło do rozszczelnienia chłodnico-nagrzewnicy EGR .... i pozbyłem się zastąpiwszy gumowym wężem ....

Dorzucę swoje 5 groszy, mam wyłączony i wyprogramowany EGR od jesieni i zauważyłem, że silnik dłużej się nagrzewa i szybciej traci temperaturę na postoju i delikatnej jeździe.

kolejny interesujący wątek o "EGR - zaślepiać czy nie?"

LINK do tematu z fotami

Widze ze nawet nasi tam byli