> No tak, ale dyskutanci będący zwolennikami allegrowym HIDów, choć

> inni także - twierdzą, że:

> - samopoziomowanie działa tylko w czasie uruchamiania lamp

Ford tak inteligentny nie jest. Samopoziomowanie działa ale...i tu zaskoczenie. Podjechałem pod ścianę i włączyłem światła, następnie trzy osoby usiadły w bagażniku. Światła poszły do góry, ale układ autokorekcji, ani drgnie. Pomyślałem, że zwalone. Wyłączyłem silnik i włączyłem ponownie (bagażnik cały czas obciążony) i ku mojemu zdziwieniu światła zaczęły opadać....wypoziomowały się.Stąd wniosek, że nie ma "dynamicznej korekcji" w locie.

Mondeo MK3

> Ford tak inteligentny nie jest. Samopoziomowanie działa ale...i tu

> zaskoczenie. Podjechałem pod ścianę i włączyłem światła,

> następnie trzy osoby usiadły w bagażniku. Światła poszły do

> góry, ale układ autokorekcji, ani drgnie.

Widocznie zależy to od producenta. U siebie mogę "pobudzić" układ poziomowania przy pomocy rąk nie muszę nawet siadać do bagażnika. I działa to dynamicznie "w locie". A samochód już dość stary (1999).

Jednak to dziwne, bo np podjeżdżasz pod mieszkanie nie wyłączasz silnika, ładują Ci się 3 osoby do tyłu, a światła świecą w kosmos (i do tego nie masz ręcznego regulatora). Trochę to dziwne.

> opadać....wypoziomowały się.Stąd wniosek, że nie ma "dynamicznej

> korekcji" w locie.

> Mondeo MK3

Mk4 już ma.

> Ford tak inteligentny nie jest. Samopoziomowanie działa ale...i tu

> zaskoczenie. Podjechałem pod ścianę i włączyłem światła,

> następnie trzy osoby usiadły w bagażniku. Światła poszły do

> góry, ale układ autokorekcji, ani drgnie. Pomyślałem, że

> zwalone. Wyłączyłem silnik i włączyłem ponownie (bagażnik cały

> czas obciążony) i ku mojemu zdziwieniu światła zaczęły

> opadać....wypoziomowały się.Stąd wniosek, że nie ma "dynamicznej

> korekcji" w locie.

> Mondeo MK3

Ja z kolei jeszcze ciekawszy numer zauważyłem w Volvo V40 starym.

Nawaliłem klamotów do bagażnika (tak ze 100 kilo było), odpaliłem, dojechałem na miejsce, zgasiłem światła z wyłącznika, zgasiłem silnik, rozładowałem parcha, wsiadłem, odpaliłem silnik, zapaliłem światła i.....

DOOOPA - świeciły "pod nogi".

Zgasiłem auto z klucza (gasną od razu światła), odpaliłem - wypoziomowały się.

Co producent, to koncepcja...

> Ja z kolei jeszcze ciekawszy numer zauważyłem w Volvo V40 starym.

> Nawaliłem klamotów do bagażnika (tak ze 100 kilo było), odpaliłem,

> dojechałem na miejsce, zgasiłem światła z wyłącznika, zgasiłem

> silnik, rozładowałem parcha, wsiadłem, odpaliłem silnik,

> zapaliłem światła i.....

> DOOOPA - świeciły "pod nogi".

> Zgasiłem auto z klucza (gasną od razu światła), odpaliłem -

> wypoziomowały się.

> Co producent, to koncepcja...

zapytałem o samopoziomowanie fabrycznych biksenonów w nowym Bravo FAP

i oto odpowiedz którą otrzymałem dzisiaj

Quote:

---

Korektor ustawienia automatycznego reflektorów

Z uwagi na wysoką wartość świetlną wiązki światła żarówki, koniecznym jest wyposażenie samochodu w korektor ustawienia reflektorów w urzadzenie automatyczne, unikając oślepienia pojazdów jadących z naprzeciwka. Urządzenie działa w niektórych warunkach:

- typ statyczny, spowodowany rozłożeniem obciażenia;

- typ dynamiczny, spowodowany przyspieszeniami i zwalnianiem.

Korektor automatyczny gwarantuje ponadto lepszy komfort prowadzenia, gdyż strefa oświetlona jest stabilna i oko nie musi ciągle dostosowywać się do zmian oświetlenia.

Moduł składa się z:

- siłownika passo-passo dla każdego reflektora.

- dwóch czujników obciążenia, połączonych z zawieszeniem przednim i tylnym.

Korekcja

Jest dokonywana poprzez sygnał czujników obciązenia które, połączone z zawieszeniem dostarczają wskazanie stanu obciążenia pojazdu.

Centralka aktywuje się przy każdym "Key-on" i dokonuje zerowania reflektorów do wymiaru dokładnego (obliczonego w zależności od obciążenia samochodu), które polega na opuszczeniu całkowitym i następnie ustawieniu reflektora.

Sygnały czujników obciążenia są okresowo przejmowane i odpowiednio opracowywane w celu, jeśli to konieczne, ustawienia pozycji reflektora (np. zużycie paliwa w czasie jazdy). Takie wyregulowanie ustawienia nie jest natychmiastowe, ale filtrowane w czasie, tak aby uniknąć korekcji przypadkowych (np. przy występowaniu uszkodzeń drogi, itd).

Korekcja ta dokonywana jest również przy światłach zgaszonych, tak aby w chwili zapalenia, wiązka światła była już prawidłowo ustawiona.

Czujniki obciążenia

Czujniki są zamocowane do nadwozia samochodu, natomiast odpowiednia dźwignia śledzi ruch zawieszenia.

Czujnik jest zasilany z centralki reflektora i dostarcza na wyjściu sygnał liniowy proporcjonalny do pozycji zawieszenia w stosunku do nadwozia.

A - Część zamocowana do nadwozia

B - Część stała zamocowana do dźwigni zawieszenia

a - Kąt pochylenia dźwigni

V - Napięcie sygnału wyjścia z czujnika

Siłownik regulacyjny

Siłownik passo-passo wewnątrz zespołu optycznego dokonujący regulacje. Zbudowany jest on z silniczka elektrycznego passo-passo i z reduktora śrubowego, który przetwarza ruch obrotowy w ruch liniowy końcówki zawiasowej poprzez przegub kulowy na powierzchnie odbłyśnika.

Autodiagnostyka

Elektronika, która steruje systemem posiada funkcję autodiagnostyki, która sprawdza ciągle funkcjonowanie.

Centralka wykonuje ciągle autodiagnostykę działania układu. Wykrywa i zapamiętuje ewentualne nieprawidłowości.

Zapamiętane usterki w centralce mogą być analizowane poprzez urządzenie Examiner lub inne urządzenia diagnostyczne.

Recovery

Logika sterowania autodiagnostyką posiada również funkcję "recovery". w przypadku stwiedzonych błędów, system nie funkcjonuje już prawidłowo, a zatem ukierunkowanie wiązki świetlnej nieprawidłowej może niebezpiecznie oślepić inne pojazdy.

Wiązka świetlna zostaje więc skierowana w dół tak aby nie oślepiać w żadnym przypadku, ale umożliwiać jednak oświetlenie przestrzeni dla jazdy bezpiecznej do najbliższego punktu serwisowego.

W wersjach z reflektorami Xenonowymi występują dwie żarówki świateł drogowych: pierwsza tradycyjna (halogenowa) zostaje zapalana w trybie "błysku"; gdy natomiast występuje komunikacja pomiędzy światłami mijania i drogowymi zostaje zapalana żarówka xenonowa, w której zostaje przesunięty - poprzez silnik - ekran metalowy, który zostaje obniżony dla funkcjonowania świateł mijania i podniesiony dla świateł drogowych.

---

jest też dopisek

Quote:

---

Równocześnie pragniemy poinformować, że w trakcie produkcji samochodu producent ciągle dokonuje zmian konstrukcyjnych mających na celu np. poprawę funkcjonowania pojazdu, wprowadzając nowe rozwiązania oraz dostosowania do obowiązujących przepisów itp.

Aby stwierdzić jakie rozwiązanie zostało zastosowane w danym samochodzie i czy działa ono prawidłowo należałoby zwrócić się bezpośrednio do ASO w celu dokonania stosownej oceny.

Po konsultacji z naszymi służbami technicznymi informujemy , że nie ma w dokumentacji serwisowej na temat przeciwwskazań włączenia silnika przy załączonych światłach.

---

> Aby stwierdzić jakie rozwiązanie zostało zastosowane w danym

> samochodzie i czy działa ono prawidłowo należałoby zwrócić się

> bezpośrednio do ASO w celu dokonania stosownej oceny.

No tak caly Fiat, co chwila musi cos modyfikowac

Gratki za to dla FAP, ze Ci odpisali dosc rzeczowo

> No tak caly Fiat, co chwila musi cos modyfikowac

> Gratki za to dla FAP, ze Ci odpisali dosc rzeczowo

rysunek tylko im sie gdzieś zagubił z tego co widze