Którym się przyjemniej jeździ?

Obecnie jeżdżę 140 KM DSG na PD.

Denerwuje mnie hałas i nierównomierne rozwijanie mocy.

Pytanie, czy w przypadku 170 konnego diesla w CR, przewaga owych 100 NM nie będzie jednak na tyle widoczna, że 160 Konne TSI będzie wyraźnie odstawało.

Z drugiej strony TSI powinno równiej rozwijać moc i w szerszym zakresie obrotów. Z kolei podobno CR chętniej kręci się wyżej...

Miał ktoś porównanie? Nie za bardzo mam kiedy się oboma autami przejechać, a muszę szybko podjąć decyzję.

Zużycie paliwa, koszt zakupu nie mają znaczenia, bo to auto służbowe. 2,0 TSI nie wchodzi w grę (a byłoby optymalne ;-))

> Którym się przyjemniej jeździ?

> Obecnie jeżdżę 140 KM DSG na PD.

> Denerwuje mnie hałas i nierównomierne rozwijanie mocy.

> Pytanie, czy w przypadku 170 konnego diesla w CR, przewaga owych 100

> NM nie będzie jednak na tyle widoczna, że 160 Konne TSI będzie

> wyraźnie odstawało.

> Z drugiej strony TSI powinno równiej rozwijać moc i w szerszym

> zakresie obrotów. Z kolei podobno CR chętniej kręci się wyżej...

> Miał ktoś porównanie? Nie za bardzo mam kiedy się oboma autami

> przejechać, a muszę szybko podjąć decyzję.

> Zużycie paliwa, koszt zakupu nie mają znaczenia, bo to auto służbowe.

> 2,0 TSI nie wchodzi w grę (a byłoby optymalne ;-))

różnice zapewne będą niewielkie

diesel napewno będzie się lepiej zbierał od dołu co przydaje się na trasie

benzyna będzie cichsza i miała podobne odejście w całym zakresie obrotów

jeśli koszty cię nie blokują to może lepiej benzyne kupić, bynajmniej z uwagi na ciszę w środku

> Którym się przyjemniej jeździ?

> Obecnie jeżdżę 140 KM DSG na PD.

> Denerwuje mnie hałas i nierównomierne rozwijanie mocy.

> Pytanie, czy w przypadku 170 konnego diesla w CR, przewaga owych 100

> NM nie będzie jednak na tyle widoczna, że 160 Konne TSI będzie

> wyraźnie odstawało.

> Z drugiej strony TSI powinno równiej rozwijać moc i w szerszym

> zakresie obrotów. Z kolei podobno CR chętniej kręci się wyżej...

> Miał ktoś porównanie? Nie za bardzo mam kiedy się oboma autami

> przejechać, a muszę szybko podjąć decyzję.

> Zużycie paliwa, koszt zakupu nie mają znaczenia, bo to auto służbowe.

> 2,0 TSI nie wchodzi w grę (a byłoby optymalne ;-))

ja bym brał TDI CR , napewno wygodniej bedzie jeździć w trasie

> ja bym brał TDI CR , napewno wygodniej bedzie jeździć w trasie

absolutnie sie nie zgodze. 1.8 TSI jedzi naprawde bardzo plynnie bez kopania w plecy jak w tdi

> absolutnie sie nie zgodze. 1.8 TSI jedzi naprawde bardzo plynnie bez

> kopania w plecy jak w tdi

Takiego tez zamowilem. Czarny Highline Kombi w manualu.

Ciekawe czy bedzie mi sie lepiej smigalo jak obecnym 2,0 tdi 140 KM pd w DSG.Zatesknilem za benzyna i manualem...

> absolutnie sie nie zgodze. 1.8 TSI jedzi naprawde bardzo plynnie bez

> kopania w plecy jak w tdi

każdy lubi co innego , kwestia dobrania softu też

> Pytanie, czy w przypadku 170 konnego diesla w CR, przewaga owych 100

> NM nie będzie jednak na tyle widoczna, że 160 Konne TSI będzie

> wyraźnie odstawało.

Troche OT.

Srednio wyznaje sie na pojazdach VW-podobnych, wiec moze nie jestem zbytnio w temacie

Czy mi sie zdaje, czy VW ma w swojej ofercie silnik 1.4T o tej samej mocy co ten 1.8T ?

Jesli mam racje........to po grzyba dwa silniki o tej samej mocy w ofercie i oba benzyna T ? (wiem ze ten 1.4 wspomagany jest jeszcze kompresorem)

> Czy mi sie zdaje, czy VW ma w swojej ofercie silnik 1.4T o tej samej

> mocy co ten 1.8T ?

> Jesli mam racje........to po grzyba dwa silniki o tej samej mocy w

> ofercie i oba benzyna T ? (wiem ze ten 1.4 wspomagany jest

> jeszcze kompresorem)

Jest taki silnik. Zamówiłem ojcu Golfa z takim motorem.

Ale w Pasku ten 1,4 TSI ma 122 KM i jest bez kompresora. Taka jakaś polityka VW jest. Co zrobisz..

> Troche OT.

> Srednio wyznaje sie na pojazdach VW-podobnych, wiec moze nie jestem

> zbytnio w temacie

> Czy mi sie zdaje, czy VW ma w swojej ofercie silnik 1.4T o tej samej

> mocy co ten 1.8T ?

> Jesli mam racje........to po grzyba dwa silniki o tej samej mocy w

> ofercie i oba benzyna T ? (wiem ze ten 1.4 wspomagany jest

> jeszcze kompresorem)

a czy KM to wszystko?

> a czy KM to wszystko?

I to mala czterocylindrówka i to, zatem dzwięk w obu nie powinien byc powalający.

Rozkład momentu ? Tamten ma kompresor.

Masz wykresy ?

> Takiego tez zamowilem. Czarny Highline Kombi w manualu.

> Ciekawe czy bedzie mi sie lepiej smigalo jak obecnym 2,0 tdi 140 KM

> pd w DSG.Zatesknilem za benzyna i manualem...

Bardzo fajny wybor - Highline ma swietne fotele i o wiele ladniejsza tapicerke niz w pozostałych wersjach wyposazenia.

Gdybys nie potrzebowal Kombi to do rozwazenia bylby tez Passat CC. To auto dużo zyskuje przy bliższym poznaniu - sprawia wrazenia jak gdyby bylo przynajmniej o klase wyzej od zwyklego Passata, a bazowa wersja, tez z motorem 1.8 TSI jest w cenie Passata w wersji Highline.

> Gdybys nie potrzebowal Kombi to do rozwazenia bylby tez Passat CC.

Niestety ze względów zupełnie niekosztowych nie mogłem brać CC, a takiego właśnie chciałem.

Autko zacnie wygląda. I te szyby ...;-)

> I te szyby ...;-)

jak subaru

> jak subaru

jak stare subaru

> jak stare subaru

2008 to stare subaru

> 2008 to stare subaru

nie qrfa, nowe doskonale wiesz, że to stary model i że teraz w salonie, nowego, poza Legacy z szybami bez ramek nie kupisz

> Bardzo fajny wybor - Highline ma swietne fotele i o wiele ladniejsza

> tapicerke

No to już śmigam. Środek robi o niebo lepsze wrażenie niż w Comfortline. Wstawki na desce są faktycznie z Alu, podczas, gdy w poprzednim to był plastik.

No i silnik, w porównaniu do 2,0 TDI PD 140 KM....IMO nie ma czego porównywać

Cichy i elastyczny prawie jak moje poprzednie BMW. Brak mu trochę góry, ale moc rozwija niesamowicie równomiernie i kulturalnie. W sumie nawet jeśli 170 KM 2,0 TDI byłby szybszy, to charakterystyka TSI jest sympatyczniejsza.

> No to już śmigam. Środek robi o niebo lepsze wrażenie niż w

> Comfortline. Wstawki na desce są faktycznie z Alu, podczas, gdy

> w poprzednim to był plastik.

> No i silnik, w porównaniu do 2,0 TDI PD 140 KM....IMO nie ma czego

> porównywać

> Cichy i elastyczny prawie jak moje poprzednie BMW. Brak mu trochę

> góry, ale moc rozwija niesamowicie równomiernie i kulturalnie. W

> sumie nawet jeśli 170 KM 2,0 TDI byłby szybszy, to

> charakterystyka TSI jest sympatyczniejsza.

jakby było mało to można zachipować na około 200 kucy

> No to już śmigam. Środek robi o niebo lepsze wrażenie niż w

> Comfortline. Wstawki na desce są faktycznie z Alu, podczas, gdy

> w poprzednim to był plastik.

> No i silnik, w porównaniu do 2,0 TDI PD 140 KM....IMO nie ma czego

> porównywać

> Cichy i elastyczny prawie jak moje poprzednie BMW. Brak mu trochę

> góry, ale moc rozwija niesamowicie równomiernie i kulturalnie. W

> sumie nawet jeśli 170 KM 2,0 TDI byłby szybszy, to

> charakterystyka TSI jest sympatyczniejsza.

Fajne podsumowanie.

Generalnie środek w Highline jest sporo lepszy nie tylko od wersji Comfortline ale również od tego w Passat CC. W CC do łączonej tapicerki skóra / alcantra jaka jest w Highline trzeba dopłacić PLN 6k Ogólnie z CC jest ten problem, że auto w podstawowej wersji nie jest jakoś rewelacyjnie wyposażone a dodatki są bardzo drogie - zamawiając raptem kilka rzeczy można lekkio dobić do PLN 130 - 140k

1.8 TSI podobno daje sie chipowac na ponad 200 KM

Z bajerów to mam jeszcze dotykową NAVI z odtwarzaczem DVD i chyba 8moma głośnikami. Również wygląda o wiele bardziej elegancko niż ta w Comfotline.

Ogólnie, wewnątrz mam wrażenie jakbym się przesiadł do auta o klasę wyżej w porównaniu z Comfortline.

Co do silnika, to nie mogę zczipować, bo to służbówka.

Zresztą wziąłbym 2,0 TSI, ale nie było na placu...

> Z bajerów to mam jeszcze dotykową NAVI z odtwarzaczem DVD i chyba

> 8moma głośnikami. Również wygląda o wiele bardziej elegancko niż

> ta w Comfotline.

Rozumiem, że ta Navi jest w ramach pakietu zawierajacego ksenony, roleta tylniej szyby itp?

Jak byś mógł to opisz przesiadke z DSG na 'zwykłego' manuala - pod kątem wygody, frajdy z jazdy itp. Miales z DSG jakiekolwiek problemy? Wnioskuje, że nie jest to az tak idealny system skoro jednak zdecydowałeś się wrócić do ręcznej przekładni

> Rozumiem, że ta Navi jest w ramach pakietu zawierajacego ksenony,

> roleta tylniej szyby itp?

> Jak byś mógł to opisz przesiadke z DSG na 'zwykłego' manuala - pod

> kątem wygody, frajdy z jazdy itp. Miales z DSG jakiekolwiek

> problemy? Wnioskuje, że nie jest to az tak idealny system skoro

> jednak zdecydowałeś się wrócić do ręcznej przekładni

Chyba tak. Chyba w tym pakiecie. Nie jestem pewien. Co do DSG. Przy 140 KM to się IMO nie sprawdza. Przy ruszaniu czuć ogromny "bezwład". Nie da się dynamicznie z miejsca wystartować. Początek to typowy "zamuł". To pewnie wina jakiejś turbodziury. IMO automat(czy quasi automat) to musi mieć silnik >200 KM, żeby sprawnie jeździć.

DSG używałem głównie w trybie ręcznym. Biegi w górę zmienia bardzo szybko i prawie bez szarpnięcia. W doł od 3 jki już trzeba uważać, bo potrafi szarpnąć. W trybie automat nie jeździłem, bo mnie denerwował.

Generalnie to dobra skrzynia, ale silnik powinien być znacznie mocniejszy, żeby to fajnie chodziło.

> Chyba tak. Chyba w tym pakiecie. Nie jestem pewien. Co do DSG. Przy

> 140 KM to się IMO nie sprawdza. Przy ruszaniu czuć ogromny

> "bezwład". Nie da się dynamicznie z miejsca wystartować.

> Początek to typowy "zamuł". To pewnie wina jakiejś turbodziury.

> IMO automat(czy quasi automat) to musi mieć silnik DSG używałem

> głównie w trybie ręcznym. Biegi w górę zmienia bardzo szybko i

> prawie bez szarpnięcia. W doł od 3 jki już trzeba uważać, bo

> potrafi szarpnąć. W trybie automat nie jeździłem, bo mnie

> denerwował.

> Generalnie to dobra skrzynia, ale silnik powinien być znacznie

> mocniejszy, żeby to fajnie chodziło.

czyli mimo możliwości zrobienia szybkiego pyk pyk w DSG, to manual i tak daje więcej frajdy ?

> czyli mimo możliwości zrobienia szybkiego pyk pyk w DSG, to manual i

> tak daje więcej frajdy ?

DSG po lekkim dopracowanie w porządnym motorze (np. 3,0 TDI) ma sens. 140 KM to za mało i w trybie manual i automat.

O wiele lepiej jeździło mi się 3,0 TDI A6 w Tiptronicu, mimo, że to wolniejsza skrzynia ( a używałem głównie TIPa).

Taka skrzynia to IMO przyszłość, ale musi być z odpowiednim silnikiem.

> Taka skrzynia to IMO przyszłość, ale musi być z odpowiednim

> silnikiem.

jak kazdy automat. potrzebuje duzego silnika z mocnym dolem (samym dolem juz od wolnych obr)

turbo + mala pojemnosc (2.0 to jest mala pojemnosc) to pomylka przy automacie

> jak kazdy automat. potrzebuje duzego silnika z mocnym dolem (samym

> dolem juz od wolnych obr)

> turbo + mala pojemnosc (2.0 to jest mala pojemnosc) to pomylka przy

> automacie

Ja uważałem nawet, że 2,8 w E39 to za mało na automat.

Sensowne automaty jakimi się poruszałem, to 4,4 v8 w E39, E38(ten był trochę wolny) i 3,0 TDI w A6.

Cała reszta mnie wnerwiała.