Kilka już razy spotkałem się z radą - kupiłeś za szerokie opony, opory toczenia zwalniają Ci auto przez co wolniej przyspiesza i więcej pali ? - dopompuj powietrze.

Jaki w tym sens ? Żaden! Po kilku kkm zjedzie się środek bieżnika i i tak powierzchnia kontaktu opony z nawierzchnią wróci do stanu prawidłowego, z tym, że przy wyższym ciśnieniu w gumie, przez co gorszym komforcie jazdy!

No, to na dziś tyle

> Kilka już razy spotkałem się z radą - kupiłeś za szerokie opony,

> opory toczenia zwalniają Ci auto przez co wolniej przyspiesza i

> więcej pali ? - dopompuj powietrze.

Ale jeżeli założymy znacznie szersze opony, to czy napewno napompowanie do ciśnienia zalecanego dla opon oryginalnych, węższych będzie właściwe? To są jednak zupełnie inne opony i mogą wymagać indywidualnego potraktowania poprzez dobranie innych wartości ciśnień. Może o to chodziło?

> Jaki w tym sens ? Żaden! Po kilku kkm zjedzie się środek bieżnika i i

> tak powierzchnia kontaktu opony z nawierzchnią wróci do stanu

> prawidłowego,

Czy ja wiem. Zdarza się, że producent zaleca w pewnych sytuacjach wyższe ciśnienie. W moim samochodzie zalecane cisnienie to 2,2 a w przypadku szybkich jazd autostradowych z predkościami 160 km/h lub powyżej zaleca zdaje się 2,6 czyli duzo więcej. W tym przypadku chodzi zapewne o to, że szybka jazda z nizszym ciśnieniem powoduje większe odkształcanie się boków a tym samym sprzyja uszkodzeniom i pękaniom zbrojenia, co może być niebezpieczne.

Niejednokrotnie zaś słyszałem opinie producentów opon, że bardziej szkodzi niedopompowanie powiedzmy ok. 10% niż podwyższenie ciśnienia o 10%.

Czy jednak pociągnie to za sobą szybkie i znaczne zużycie środka bieznika już po kilku tys. km? Nie wiem, ale to chyba nie jest aż tak szybki proces, oczywiście jesli nie mówimy o ekstremalnych różnicach ciśnień?

zazwyczaj nalepki informacyjne naklejone na slupkach czy klapkach wlewu paliwa, podaja dla szerszych opon wyzsze cisnienie roznica to ok +0,3 bar

pozdr.

Nie chodzi o wyższe ciśnienie - prawidłowe dla szerszych opon, a wyższe OD prawidłowego dla danej opony!

jak wyżej

Po drugie zgodzę się, że autostradowe prędkości mogą wymagać wyższego ciśnienia, podobnie jak obciążone auto! I do tego należy się stosować

> Nie chodzi o wyższe ciśnienie - prawidłowe dla szerszych opon, a

> wyższe OD prawidłowego dla danej opony!

ja seryjnie powinienem miec 2,1 i 2,0 przy 155/65/13 a mam 3,0 i 2,8 przy 195/40/14 i 195/45/14 teraz bede zmienial 40 na 45 i bede chyba pompowal 2,8 i 2,6

ale tak wysokie cisnienie to raczej ze wzgledu na ochrone felg daje, bo jesli chodzi o prowadzenie to jest ono jednak troche za duze, przynajmniej na przedniej osi

pozdr.

> Jaki w tym sens ? Żaden! Po kilku kkm zjedzie się środek bieżnika i i

> tak powierzchnia kontaktu opony z nawierzchnią wróci do stanu

> prawidłowego, z tym, że przy wyższym ciśnieniu w gumie, przez co

> gorszym komforcie jazdy!

> No, to na dziś tyle

Czy ty widziales kiedys przekroj szerokiej opony? Wiesz po co jest stalowy kord w srodku?

> Nie chodzi o wyższe ciśnienie - prawidłowe dla szerszych opon, a

> wyższe OD prawidłowego dla danej opony!

Na boku opony masz wyraźny napis:

Max inflation pressure xxx bar / xxx psi

Napompowanie opony do tej wartości w żadnym wypadku jej nie zaszkodzi.

Powiem więcej - bardzo sensownym jest defaultowe pierdzenie w oponkę w/g zasady ciśnienie maks minus 10%.

Odbija się to negatywnie na komforcie jazdy, oraz w pewnym stopniu na trwałości zawieszenia, ale z drugiej strony masz odczuwalnie niższe opory toczenia i to co wspomniano wyżej - ochronę felg, co jest nie bez znaczenia na niskich profilach i przy pogodzie takiej jak dziś.

Dodatkowy EWENTUALNY minus to EWENTUALNE pogorszenie właściwości jezdnych, ale to to już trzeba we własnym zakresie zbadać.

Dla opon zabójcze jest niedopompowanie - opona przegrzewa się i "rozłazi" - przepompowanie, o ile w ogóle do niego dojdzie, bo trzeba "pierdzieć z górnego C" - ponad 3,0 bar w praktyce - jest dalece mniej szkodliwe.

Oczywiście, jeżeli napierdzisz na std wartość producencką to nic się nie stanie, ale też trzeba pamiętać, że ciśnieniomierze na stacjach (o ile w ogóle działają) zwykle zaniżają, więc warto do wartości producenckich dołożyć +10%.

klik

Zdecydowanie tak, ale czy nie zależy to od ciężaru autka ? Zastanawiam się czy producent nie podaje dla danej opony ciśnienia odpowiedniego przy danych ciężarze pojazdu. Nie sprawdzałem tego jeszcze - teraz tak mnie naszło...

> Kilka już razy spotkałem się z radą - kupiłeś za szerokie opony,

> opory toczenia zwalniają Ci auto przez co wolniej przyspiesza i

> więcej pali ? - dopompuj powietrze.

> Jaki w tym sens ? Żaden! Po kilku kkm zjedzie się środek bieżnika i i

> tak powierzchnia kontaktu opony z nawierzchnią wróci do stanu

> prawidłowego, z tym, że przy wyższym ciśnieniu w gumie, przez co

> gorszym komforcie jazdy!

> No, to na dziś tyle

Ja mam jeszcze prostrza rade: nie stosowac szerszego ogumienia niz producent przewiduje

U mnie sa 215 i pompuje je wg nalepki na drzwiach przod 2.0Atm, tyl 1.9A i nie ma problemow z bieznikiem

> Zdecydowanie tak, ale czy nie zależy to od ciężaru autka ?

> Zastanawiam się czy producent nie podaje dla danej opony

> ciśnienia odpowiedniego przy danych ciężarze pojazdu. Nie

> sprawdzałem tego jeszcze - teraz tak mnie naszło...

b/z

Masz podane wartości max - tak ciśnienie, jak i obciążenie.

Nokian (takowe posiadam) podaje odpowiednie ciśnienie robocze, dla danego auta i modelu opony. Wartości maksymalne opisane na oponie niewiele mówią, bo guma może być zamontowana w 1,5tonowym aucie, jak i takim poniżej 1t

> Nokian (takowe posiadam) podaje odpowiednie ciśnienie robocze, dla

> danego auta i modelu opony. Wartości maksymalne opisane na

> oponie niewiele mówią, bo guma może być zamontowana w 1,5tonowym

> aucie, jak i takim poniżej 1t

Echhh...

Przeczytaj uważnie jeszcze raz co napisałem.

Nie zawsze to co podaje producent to max, co da się w daną oponę bez przeszkód wpompować.

Nie zawsze jest to optimum, bo czasem producent kieruje się innnymi wymaganiami, niż użytkownik.

Hint - auta latające po płytach poślizgowych (i z nich lądujące awaryjnie w betonowanych okolicach) pompuje się na 4,0...

Normalne ciśnienie w tych kapciach = 2,2.

Dziwne ?

Nie - robi się to po to, żeby kapci z felg nie zdjęło, bo lądowanie bokiem na przyczepnym betonie przy V rzędu 60 kmph daje w dooopę kapciom.

Przypadku uszkodzenia opony spowodowanego takim a nie innym napierdzeniem nie stwierdzono.

Da się ?

Da.

Nie zawsze to co producent napisał to 100% wykładnia do KAŻDYCH warunków - to OPTIMUM, do najczęściej spotykanych warunków, ale nie bezwzględna i sztywna zasada.

...to się wie, ale mi cały czas chodzi o optimum czyli o taki sam nacisk opony na nawierzchnię po bokach jak i po środku (ani za mało, ani za wiele) przy normalnych warunkach drogowych - takie było zamierzenie podczas pisania tego wątku...