Dzisiaj podłączałem sobie sterownik centralnego zamka. Okazało się, że sterownik ma tylko jedno wyjście na kierunkowskazy, nie mogłem zatem podłączyć obu stron kierunków, podłączyłem tylko stronę kierowcy. Przeszukałem archiwum i znalazłem informację, że drugą stronę można podłączyć do tego samego wyjścia centralki ale przez diodę - nie było tam natomiast szczegółów. Na elektronice znam się ledwo co, więc może ktoś mógł by mi dokładnie napisać jaką diodę mam zakupić i jak ją podłączyć aby podłączyć jedno wyjście z centralki na obie strony kierunków.

Sterownik to Stermax z firmy MasterTrade (mastertrade.pl) i tym samym raczej go nie polecam.

Druga sprawa: ta centralka ma możliwość podłączenia funkcji save lock (zamyka drzwi po zapłonie). Do tego potrzebne jest wpięcie się w +12V po stacyjce. Znalazłem informacje, że to czarny przewód przy wtyczce koło lewego słupka. Sprawdziłem ten przewód i jest na nim faktycznie po zapłonie dokładnie 11,7V, natomiast po zapaleniu silnika jest tam około +14V. Czy mogę użyć tego przewodu jako "+12V po stacyjce"?

moze to i to kolesze pomoze

> Dzisiaj podłączałem sobie sterownik centralnego zamka. Okazało się,

> że sterownik ma tylko jedno wyjście na kierunkowskazy, nie

> mogłem zatem podłączyć obu stron kierunków, podłączyłem tylko

> stronę kierowcy. Przeszukałem archiwum i znalazłem informację,

> że drugą stronę można podłączyć do tego samego wyjścia centralki

> ale przez diodę - nie było tam natomiast szczegółów. Na

> elektronice znam się ledwo co, więc może ktoś mógł by mi

> dokładnie napisać jaką diodę mam zakupić i jak ją podłączyć aby

> podłączyć jedno wyjście z centralki na obie strony kierunków.

> Sterownik to Stermax z firmy MasterTrade (mastertrade.pl) i tym samym

> raczej go nie polecam.

> Druga sprawa: ta centralka ma możliwość podłączenia funkcji save lock

> (zamyka drzwi po zapłonie). Do tego potrzebne jest wpięcie się w

> +12V po stacyjce. Znalazłem informacje, że to czarny przewód

> przy wtyczce koło lewego słupka. Sprawdziłem ten przewód i jest

> na nim faktycznie po zapłonie dokładnie 11,7V, natomiast po

> zapaleniu silnika jest tam około +14V. Czy mogę użyć tego

> przewodu jako "+12V po stacyjce"?

musisz zakupić w sklepie elektronicznym 2 diody prostownicze 6 Amperowe ( ok 80 gr. szt) To są takie wałeczki z jednego końca oznakowane paskiem. Teraz końce bez paska łączymy razem i podłączamy do przewodu od strony centralki, natomiast końce diod z paskami podłączamy do przewodów od kierunkowskazów.Oczywiście końcówki diod przedłużamy sobie przewodami.

Co do pyt. drugiego - tak, możesz się podłączyć pod ten przewód.

Powodzenia.

opcja inna niż diody to przekaźnik dwutorowy (z dwoma stykami roboczymi i jedną cewką) - właśnie taki zamontowałem, aczkolwiek jest to opcja sporo droższa... (przekaźnik kosztował ok.12PLN)

nie byłem przekonany do puszczenia prądu wszystkich żarówek kierunkowskazów (~7A) przez sterownik c.z. więc podłączyłem osobnym obwodem, a sygnał mignięcia z c.z. podłączyłem do cewki

W centralkach alarmowych do sygnalizacji kierunkami zazwyczaj montowane są przekaźniki 25A, więc nie ma obawy aby prąd płynący przez CZ ją uszkodził podczas migania kierunkami.

Same diody wystarczą, nie ma sensu podłączać przekaźników dodatkowych.

> Przeszukałem archiwum i znalazłem informację,

> że drugą stronę można podłączyć do tego samego wyjścia centralki

> ale przez diodę - nie było tam natomiast szczegółów.

Marnie szukałeś Były szczegóły: klik

> prawdziłem ten przewód i jest na nim faktycznie po zapłonie dokładnie 11,7V

Bo to jest napięcie akumulatora obciażonego przez urządzenia włączone "po stacyjce"

> natomiast po zapaleniu silnika jest tam około +14V.

Bo to jest napięcie w instalacji w chwili gdy alternator zaczął pracować.

Pozdroofka

> W centralkach alarmowych do sygnalizacji kierunkami zazwyczaj

> montowane są przekaźniki 25A, więc nie ma obawy aby prąd płynący

> przez CZ ją uszkodził podczas migania kierunkami.

moja centralka była tylko do sterowania c.z. (nie była alarmowa), a w instrukcji nie było napisane o max. obciążalności wyjścia na kierunki... dla swojego świętego spokoju zrobiłem tak, jak zrobiłem

> moja centralka była tylko do sterowania c.z. (nie była alarmowa), a w

> instrukcji nie było napisane o max. obciążalności wyjścia na

> kierunki... dla swojego świętego spokoju zrobiłem tak, jak

> zrobiłem

Nikt Ciebie za to nie gani.

Metoda jest prosta na sprawdzenie czy jest przekaźnik. Po podłączeniu CZ i po naciśnięciu pilota posłuchać czy coś w niej cyka. Jak tak to wszystko jasne mamy przekaźnik.