1. Czy może ktoś mnie wytłumaczyć na czym to sie opiera? Czy tam jest jakiś specjalny zaworek, który wysyla informacje o ciśnieniu czy jak?

2. przegladając opony widze, ze niektóre typu Run on Flat wymagają czujników ciśnienia. Odbiornikiem sygnału o ciśnieniu jest "auto" ale skad sie bierze ten sygnał? Czy coś w samych oponach jest wmontowane?

> 1. Czy może ktoś mnie wytłumaczyć na czym to sie opiera? Czy tam jest

> jakiś specjalny zaworek, który wysyla informacje o ciśnieniu czy

> jak?

> 2. przegladając opony widze, ze niektóre typu Run on Flat wymagają

> czujników ciśnienia. Odbiornikiem sygnału o ciśnieniu jest

> "auto" ale skad sie bierze ten sygnał? Czy coś w samych oponach

> jest wmontowane?

w feldze " zamiast" klasycznego wentylka jest układ który przesyła informację do odbiornika w aucie

Czujniki w Vectrze były założone na felgę przy zaworku, dodatkowo trzeba było zawsze tą samą felgę w to samo miejsce założyć.

> 1. Czy może ktoś mnie wytłumaczyć na czym to sie opiera? Czy tam jest

> jakiś specjalny zaworek, który wysyla informacje o ciśnieniu czy

> jak?

Dokładnie tak. W rozwiązaniu aftermarketowym może to wyglądać np. tak:

W przypadku rozwiązań fabrycznych odbiornik jest już wbudowany w auto, dodatkowy komplet zaworków (np. do zimowych kół) zwykle da się dokupić w ASO.

> 1. Czy może ktoś mnie wytłumaczyć na czym to sie opiera? Czy tam jest

> jakiś specjalny zaworek, który wysyla informacje o ciśnieniu czy

> jak?

Zaworek z czujnikiem, nadajnikiem i bateryjką.

Wymagane są specjalne felgi (które przyjmą tak rozbudowany zaworek - podebranie w okolicach zaworu, można założyć też zwykłe, bez czujników.

Baterii z zasady się nie wymienia, komplet czujników na poziomie 1000+ pln stoi.

> 2. przegladając opony widze, ze niektóre typu Run on Flat wymagają

> czujników ciśnienia.

RF-y WYMAGAJĄ czujników, coby nie było akcji, że kierownik, bądź kierownik we włoskach koloru blond :-) nie dostrzeże problemu i zrobi sobie kuku.

Na czujnikach można założyć nie-RF-y, ale RF-ów bez czujek się nie używa.

> Odbiornikiem sygnału o ciśnieniu jest

> "auto" ale skad sie bierze ten sygnał? Czy coś w samych oponach

> jest wmontowane?

Patrz wyżej.

> RF-y WYMAGAJĄ czujników, coby nie było akcji, że kierownik, bądź

> kierownik we włoskach koloru blond :-) nie dostrzeże problemu i

> zrobi sobie kuku.

Dzięki dzięki

No to masz idealny przypadek - blond włosy - i runflaty bez czujników żadnych na kołach... i co? są jakieś przepisy wymagające czujników przy tych oponach? nie słyszałam...

Zdrowy rozsądek podpowiada mi jedynie częściej sprawdzać ciśnienie w kołach co zajmuje 2 minuty i nie wymaga 1000zł

> Zdrowy rozsądek podpowiada mi jedynie częściej sprawdzać ciśnienie w

> kołach co zajmuje 2 minuty i nie wymaga 1000zł

Nie. Dlatego ze na runflat nie wyczujesz ze zlapales gume. I mozesz np. na autostradzie przy 200 km/h skonczyc z opona ktora sie w koncu przegrzeje i ja rozwali na drobne = wyladujesz w rowie albo na barierce.

Dzujniki cisnienia w runflat nie sa po to zeby bylo ladniej, ale dlatego ze nie czuc ze jest flak.

> Nie. Dlatego ze na runflat nie wyczujesz ze zlapales gume. I mozesz

> np. na autostradzie przy 200 km/h skonczyc z opona ktora sie w

> koncu przegrzeje i ja rozwali na drobne = wyladujesz w rowie

> albo na barierce.

> Dzujniki cisnienia w runflat nie sa po to zeby bylo ladniej, ale

> dlatego ze nie czuc ze jest flak.

Ale ja to doskonale wiem że nie po to żeby było ładniej... i wiem ze flaka nie ma - dlatego nigdy nie oceniam wizualnie moich opon. Jednak pomimo braku flaka będzie spadek ciśnienia w uszkodzonej oponie - a co za tym idzie - nie jest możliwym żeby chociażby przy 100km/h nie był wyczuwalny jakikolwiek dyskomfort jazdy - przynajmniej na mój babsko-fizyczno-politechniczny rozum...

Bo jeśli mówisz o gwoździu w oponie - to nie zawracajmy sobie tym głowy, bo zdarza się niejednemu jeździć z gwoździem w zwykłej oponie pare tygodni i krzywda się nikomu nie dzieje...dopiero jak się rozszczelni "nakłucie" to jakiś ubytek powietrza się robi...Ja mówie o większych uszkodzeniach opony które od razu powodują kapcia i ubytek powietrza w kole i potencjalnie mogą stwarzać zagrożenie...

Jednak powtorze - w związku z brakiem czujników ( i zaznaczę że nie ma takiego wymogu ) sprawdzam w aucie ciśnienie w kołach częściej niż zwykle

Trochę OT: skoda ma ciekawe rozwiązanie: po napompowaniu opon do właściwego ciśnienia naciskamy guzik, system się 'kalibruje' i zapamiętuje ilość obrotów koła, jakie wykonuje ono przy właściwym ciśnieniu. Jeśli później ilość obrotów się zmienia w określony sposób, to system 'wie', że ciśnienie spadło i robi alarm.

> Trochę OT: skoda ma ciekawe rozwiązanie: po napompowaniu opon do

> właściwego ciśnienia naciskamy guzik, system się 'kalibruje' i

> zapamiętuje ilość obrotów koła, jakie wykonuje ono przy

> właściwym ciśnieniu. Jeśli później ilość obrotów się zmienia w

> określony sposób, to system 'wie', że ciśnienie spadło i robi

> alarm.

w jakich modelach?

> w jakich modelach?

z tego co wiem - w octavii II fl

> Trochę OT: skoda ma ciekawe rozwiązanie...

To samo mam w VW. Dobry pomysł

> Dzięki dzięki

> No to masz idealny przypadek - blond włosy - i runflaty bez czujników

> żadnych na kołach... i co? są jakieś przepisy wymagające

> czujników przy tych oponach? nie słyszałam...

Nie ma przepisów w PL wymagających do RF czujników.

Jest taki wymóg producentów, inaczej nie jest to koło typu RF, a jedynie wynalazek obuty w kapeć RF.

Powiem więcej - wiele aut fabrycznie z RF ma zakaz instalacji opon non-rf, gdyż taka opona zachowuje się zupełnie inaczej w trakcie zwykłej eksploatacji - oprogramowanie od ESP głupieje.

> Zdrowy rozsądek podpowiada mi jedynie częściej sprawdzać ciśnienie w

> kołach co zajmuje 2 minuty i nie wymaga 1000zł

Opowiedz mi, proszę, jak robisz to w trakcie jazdy ?

Bo - jak powiedział Ci poniżej MF (i wyjątkowo się z Nim zgodzę - można zapisać w annałach dzień i godzinę) czujniki absolutnie NIE są od stacjonarnego sprawdzania ciśnienia w kołach.

Widzę, że koleżanka z tych, co to "kzenony" instaluje, bo przecie "samopoziomowanie to można zastąpić pokrętełkiem w kabinie, a za oczyszczanie starczy kawałek szmaty w bagażniku"...

Wiesz - ktoś mądrzejszy od nas to wymyślił - ja nie z tych, co pchają się przed orkiestrę i mądrzejsi od inżynierów są...

> Powiem więcej - wiele aut fabrycznie z RF ma zakaz instalacji opon

> non-rf, gdyż taka opona zachowuje się zupełnie inaczej w trakcie

> zwykłej eksploatacji - oprogramowanie od ESP głupieje.

Nawet mnie nie strasz, bo wlasnie mam zamiar zalozyc zwykle opony zamiast RF. Przede wszystkim dlatego ze sa mieksze a jak na moje potrzeby Lex ma za twarde zawieszenie.

> 1. Czy może ktoś mnie wytłumaczyć na czym to sie opiera? Czy tam jest

> jakiś specjalny zaworek, który wysyla informacje o ciśnieniu czy

> jak?

> 2. przegladając opony widze, ze niektóre typu Run on Flat wymagają

> czujników ciśnienia. Odbiornikiem sygnału o ciśnieniu jest

> "auto" ale skad sie bierze ten sygnał? Czy coś w samych oponach

> jest wmontowane?

Są dwa typy czujników. Jedne, jak wyżej pisano, montowane na zaworach, drugie montowane na obręczach za pomocą taśmy. Sygnał do odbiornika jest wysyłany drogą radiową. W przypadku typu z czujnikiem na zaworze nie ma problemów poza tym, że w Lagunach II korodowały te zaworki i rozszczelniały się, natomiast w przypadku czujników na obręczy problem pojawia się przy zdejmowaniu opony, bo nie wiadomo, w którym miejscu jest czujnik i można go uszkodzić.

> Nawet mnie nie strasz, bo wlasnie mam zamiar zalozyc zwykle opony

> zamiast RF. Przede wszystkim dlatego ze sa mieksze a jak na moje

> potrzeby Lex ma za twarde zawieszenie.

1. Zapomnij

2. Prawdopodobnie masz bridgestone'y "z wkładką" - sprzęt demontowalny praktycznie tylko w ASO i - niestety - niezastępowalny...

> 1. Zapomnij

> 2. Prawdopodobnie masz bridgestone'y "z wkładką" - sprzęt

> demontowalny praktycznie tylko w ASO i - niestety -

> niezastępowalny...

Nie. Mam Yokohama. Problem w tym ze :

a) sa potwornie twarde

b) zbieraja wszelkie gwozdzie z jezdni

c) zuzywaja sie w zastraszajacym tempie

d) sa bardzo drogie

Wiec zamiast tych wynalazkow mam zamiar zalozyc Riken Raptor - czytalem na forum Lexa ze wiele ludzi tak zrobilo i komfort jazdy sie poprawil znaczaco i wlasciwie nie ma skutkow ubocznych (poza tym ze jak zlapiesz gume to kicha, bo zapasowego nie ma).

> Nie. Mam Yokohama. Problem w tym ze :

> a) sa potwornie twarde

> b) zbieraja wszelkie gwozdzie z jezdni

> c) zuzywaja sie w zastraszajacym tempie

> d) sa bardzo drogie

> Wiec zamiast tych wynalazkow mam zamiar zalozyc Riken Raptor -

> czytalem na forum Lexa ze wiele ludzi tak zrobilo i komfort

> jazdy sie poprawil znaczaco i wlasciwie nie ma skutkow ubocznych

> (poza tym ze jak zlapiesz gume to kicha, bo zapasowego nie ma).

Mój disklajmer znasz - ja producentów nie poprawiam :-)

> Zaworek z czujnikiem, nadajnikiem i bateryjką.

> Wymagane są specjalne felgi (które przyjmą tak rozbudowany zaworek -

> podebranie w okolicach zaworu, można założyć też zwykłe, bez

> czujników.

> Baterii z zasady się nie wymienia, komplet czujników na poziomie

> 1000+ pln stoi.

> RF-y WYMAGAJĄ czujników, coby nie było akcji, że kierownik, bądź

> kierownik we włoskach koloru blond :-) nie dostrzeże problemu i

> zrobi sobie kuku.

> Na czujnikach można założyć nie-RF-y,

czyli śmiało moge używać zwykłych opon na czujnikach RF?

> ale RF-ów bez czujek się nie

> używa.

bo troche nie ma to sensu ale rozumiem, ze zwykłe opony moge wsadzić i wymienić czujniki na zwykłe zaworki?

> Patrz wyżej.

> czyli śmiało moge używać zwykłych opon na czujnikach RF?

O ile auto nie wyjechało fabrycznie na oponach RF, to tak.

Opona RF jest DUŻO sztywniejsza niż non-rf, przeto auto na zwykłym kapciu będzie się mocno "bujać" - pytanie jak na to zareagują sytemy elektroniczne, oraz zawieszenie, które strojone jest pod sztywny kapeć.

Ergo - auto z RF-ami jest NIECO inne technicznie niż auto z non-RF-ami.

> bo troche nie ma to sensu ale rozumiem, ze zwykłe opony moge wsadzić

> i wymienić czujniki na zwykłe zaworki?

Teoretycznie tak, należy też dodatkowo wyłączyć sygnalizację w samochodzie, oraz - patrz wyżej, zastrzeżenie o RF.

> O ile auto nie wyjechało fabrycznie na oponach RF, to tak.

Auto wyjechało z fabryki na RF

> Opona RF jest DUŻO sztywniejsza niż non-rf, przeto auto na zwykłym

> kapciu będzie się mocno "bujać" - pytanie jak na to zareagują

> sytemy elektroniczne, oraz zawieszenie, które strojone jest pod

> sztywny kapeć.

Auto na RF 16" i jeżdzi sie koszmarnie twardo jakby opony były napompowane do 4 bar. Po założeniu 17" ze zwykłymi oponami (zwykłe zaworki w kołach) komfort się poprawił. Auto jezdzi jak marzenie i nic sie nie buja. Raz na jakiś czas pojawia mi komunikat o przebiciu ale chyba w sumienie nie wyłączyłem czujników w sofcie auta

> Ergo - auto z RF-ami jest NIECO inne technicznie niż auto z

> non-RF-ami.

Jeśli chodzi o sam zawias to nie widze, zeby było negatywnie (bujanie na zakretach itd) za to jest bardziej komfortowo jeżdzac po dziurach i innych nierównosciach

> Teoretycznie tak, należy też dodatkowo wyłączyć sygnalizację w

> samochodzie, oraz - patrz wyżej, zastrzeżenie o RF.

Pytałem czy zostawić czujniki w kołach czy nie bo na te 16" bede zakładał zimówki non-RF i pytanie czy bedzie działało i spełniało swoją funkcje?

> z tego co wiem - w octavii II fl

sprzed liftu też, wiem bo mam

> Pytałem czy zostawić czujniki w kołach czy nie bo na te 16" bede

> zakładał zimówki non-RF i pytanie czy bedzie działało i

> spełniało swoją funkcje?

sa dwa rodzaje "pomiaru cisnienia", w jednym masz czujniki w wentylnicach, a w drugim sposobie mierzy sie srednice kola na podstawie jego predkosci, a wlasciwie to porownuje sie do pozostalych kol, jak jedno kolo obraca sie szybciej niz pozostale = ma mniejsza srednice = jest mniej powietrza jak ubedzie ci powietrza w obu kolach do podobnej wartosci cisnienia to uklad tego nie wykryje (albo czterech - zalezy czy porownuje sie kola parami na jednej osi, czy wszystkie 4)

oczywiscie kazdy producent troche inaczej rozwiazuje "szczegoly" poszczegolnych technik, ale tak jak wspomnialem sa 2 sposoby. Jesli pytasz jak masz to rozwiazane w BMW - to jest to sposob nr 2

pozdr.

> sprzed liftu też, wiem bo mam

jaka wersja? Bo może mam a nie wiem

> jaka wersja? Bo może mam a nie wiem

ja miałem dokładane w Ambiente

jeśli masz to w dolnym rzędzie guzików na konsoli środkowej, środkowy przycisk jest przyciskiem do ustawiania ciśnienia

> ja miałem dokładane w Ambiente

> jeśli masz to w dolnym rzędzie guzików na konsoli środkowej, środkowy

> przycisk jest przyciskiem do ustawiania ciśnienia

aha, czyli dokładany ekstras.

> aha, czyli dokładany ekstras.

W standardzie w o2 sprzed liftu to dopiero chyba było w wersji platinum czy tam elegance czy jak to się zwało

> W standardzie w o2 sprzed liftu to dopiero chyba było w wersji

> platinum czy tam elegance czy jak to się zwało

Mam elegance'a i nie ma

> sa dwa rodzaje "pomiaru cisnienia", w jednym masz czujniki w

> wentylnicach, a w drugim sposobie mierzy sie srednice kola na

> podstawie jego predkosci, a wlasciwie to porownuje sie do

> pozostalych kol, jak jedno kolo obraca sie szybciej niz

> pozostale = ma mniejsza srednice = jest mniej powietrza jak

> ubedzie ci powietrza w obu kolach do podobnej wartosci cisnienia

> to uklad tego nie wykryje (albo czterech - zalezy czy porownuje

> sie kola parami na jednej osi, czy wszystkie 4)

> oczywiscie kazdy producent troche inaczej rozwiazuje "szczegoly"

> poszczegolnych technik, ale tak jak wspomnialem sa 2 sposoby.

> Jesli pytasz jak masz to rozwiazane w BMW - to jest to sposob nr

> 2

> pozdr.

czyli jak na jednej osi zamontuje 16 cali z jednej strony i 17 cali z drugiej to może wywalić mi przebita opone

> Mam elegance'a i nie ma

A to nie wiem w takim razie jak to było

> czyli jak na jednej osi zamontuje 16 cali z jednej strony i 17 cali z

> drugiej to może wywalić mi przebita opone

niekoniecznie, bo "kasujac" cisnienie w zegarach, ustawiasz mu wzorcowa wartosc i zasygnalizuje ci utrate gdy ta sie zmieni

ale tylko gdybam, niewiem na ile inteligentny jest ten system

pozdr.