To moje pierwsze auto z klimatyzacją dlatego pytam bo jestem zielony w tym temacie. Klima została nabita bo wogóle nie chodziła. Niby wszystko ok, majster powiedział że jest w 100 % szczelna. Działa ale... po jej włączeniu z nawiewów pojawia się dość głośne syczenie. Czy tak powinno być? No i temperatura nie jest zadowalająca , było ok 20 stopni na dworze a po włączeniu klimy na full i tak mi było gorąco w samochodzie. Powiedzcie co i jak

> To moje pierwsze auto z klimatyzacją dlatego pytam bo jestem zielony

> w tym temacie. Klima została nabita bo wogóle nie chodziła. Niby

> wszystko ok, majster powiedział że jest w 100 % szczelna. Działa

> ale... po jej włączeniu z nawiewów pojawia się dość głośne

> syczenie. Czy tak powinno być? No i temperatura nie jest

> zadowalająca , było ok 20 stopni na dworze a po włączeniu klimy

> na full i tak mi było gorąco w samochodzie. Powiedzcie co i jak

Jak syczy, to mało czynnika...

> Jak syczy, to mało czynnika...

Faktycznie , może tak być bo auto to Cinquecento Sporting dosyć nietypowe i gościu robił to na oko. Dzięki Pojadę jeszcze raz tam.

> Jak syczy, to mało czynnika...

jak syczy to już bardzo mało czynnika - miałem to niedawno w nubirze.

> jak syczy to już bardzo mało czynnika - miałem to niedawno w nubirze.

Nie już tylko dopiero , bo klima nabita dwa dni temu Przez małą ilość czynnika wydajność spadnie nie?

> Jak syczy, to mało czynnika...

U mnie odwrotnie. Zaczęło syczeć po uzupełnieniu czynnika.

> Nie już tylko dopiero , bo klima nabita dwa dni temu Przez małą

> ilość czynnika wydajność spadnie nie?

Wydajność jak wydajność, ale jak wyfrunie wszystko, to powinna w ogóle się nie włączać spręzarka (chyba wszystkie klimy mają takie zabezpiecznie?).

Uzupełnij czynnikiem z barwnikiem i się okaże.

normalne ze syczy po włączeniu - po prostu sie wszystko przy zmianie temperatury rozpręża/spręża itp

> U mnie odwrotnie. Zaczęło syczeć po uzupełnieniu czynnika.

Mowili że jest szczelna w 100 %

> normalne ze syczy po włączeniu - po prostu sie wszystko przy zmianie

> temperatury rozpręża/spręża itp

ale żeby aż tak mocno jęczała

> ale żeby aż tak mocno jęczała

chwile jęczy az sie wsio rozprezy i przeciez ucicha.

Jak dla mnie to ewidentnie za mało czynnika - charakterystyczne objawy to właśnie syczenie i mała wydajność.

> chwile jęczy az sie wsio rozprezy i przeciez ucicha.

No właśnie nie bo jęczy i jęczy

> Faktycznie , może tak być bo auto to Cinquecento Sporting dosyć

> nietypowe i gościu robił to na oko. Dzięki Pojadę jeszcze raz

> tam.

tu jest katalog z ilością napełniania

Podziękował

Syczy czy jęczy bo to moga być dwa skrajne przypadki albo za malo albo za dużo

> Mowili że jest szczelna w 100 %

no to mieli racje w 99%

ale ten 1% to nieszczelnosc przez ktora przez 2 dni zwial Ci prawie caly czynnik

jesli czynnik byl ze srodkiem reagujacym na UV to jedz na lampke - wyjdzie gdzie leci

> Syczy czy jęczy bo to moga być dwa skrajne przypadki albo za malo

> albo za dużo

No dobra , syczy

toż to syczenie to była by nieszczelność?

> toż to syczenie to była by nieszczelność?

Efekt tej nieszczelności

> toż to syczenie to była by nieszczelność?

Nie to raczej odgłos czynnika w małej ilości przechodzącego przez zawór rozpręzny , wszystko zależy od tego jak mocno to słychac bo w niektórych autach jest to normalne

> toż to syczenie to była by nieszczelność?

nie

syczenie to mala ilosc czynnika przechodzaca przez zawor rozprezny. Ksiazkowy przyklad prawie pustego ukladu...

Prawda jest taka, ze praktycznie nie da sie poznac czy uklad jest szczelny bez wpuszczania barwnika (chyba ze uklad ma dziure wielkosci piesci - wtedy to widac na sprawdzeniu szczelnosci)

Jesli nie bylo barwnika, to trzeba nabic jeszcze raz z jego uzyciem - pojezdzic az znowu wyleci i poswiecic.

Koszty moga byc rozne - od paru zl jesli rozszczelnilo sie na gumowych oringach do paruset zlotych jak masz np nieszczelny skraplacz (wiecej to w SC nie bedzie kosztowac) + nabicie

Wiekszosc zakladow jak naprawisz to u nich to nie liczy drugi raz nabicia.

> bo w niektórych autach jest to normalne

Właśnie, przecież to też zależy od temperatury zewnętrznej.

Inaczej jest w +30 a inaczej w +15 stopniach. Prawda ?

> Właśnie, przecież to też zależy od temperatury zewnętrznej.

> Inaczej jest w +30 a inaczej w +15 stopniach. Prawda ?

tak

> Właśnie, przecież to też zależy od temperatury zewnętrznej.

> Inaczej jest w +30 a inaczej w +15 stopniach. Prawda ?

jeszcze sporo zalezy od wilgotnosci powietrza

> jeszcze sporo zalezy od wilgotnosci powietrza

syczenie zależy od wilgotności powietrza

> syczenie zależy od wilgotności powietrza

poddaje sie...

czestotliwosc zalaczania sie sprezarki zalezy zarowno od wilgotnosci powietrza jak i temperatury.

EOT

> poddaje sie...

> czestotliwosc zalaczania sie sprezarki zalezy zarowno od wilgotnosci

> powietrza jak i temperatury.

> EOT

Jak by nie było zazwyczaj jedno idzie w parze z drugim

Co do barwnika to wpuszcza sie go teraz praktycznie zawsze.

A gdy klient ma juz pustą i nie było barwnika to pierwsze co sie robi to sprawdza szczelność azotem i po ok 30min widać jak wielki jest ubytek ,wszystko po to by nie wpuszczać bezsensu czynnika

> poddaje sie...

> czestotliwosc zalaczania sie sprezarki zalezy zarowno od wilgotnosci

> powietrza jak i temperatury.

> EOT

Ja również poddaję się. Czy ciśnienie w układzie w stanie spoczynku zależy od wilgotności powietrza, czy temperatury

Wiadomo, ze skuteczność chłodzenia będzie mniejsza przy dużej wilgotności, ale chodzi tutaj o same zjawisko "syczenia"

Jak jest cieplej to to syczenie po prostu nie będzie słyszalne.

Jak zimniej to łatwiej jest nam to usłyszeć.

Podsumowując, same syczenie nie jest wyznacznikiem, że w układzie jest za mało czynnika chłodzącego.

Jeżeli się mylę to proszę mnie sprostować.

> Podsumowując, same syczenie nie jest wyznacznikiem, że w układzie

> jest za mało czynnika chłodzącego.

> Jeżeli się mylę to proszę mnie sprostować.

jesli slychac wyrazne syczenie z miejsca gdzie jest zawor rozprezny to czynnika nie ma juz prawie w ogole. Nie ma znaczenia czy jest cieplej czy zimniej bo bedzie syczalo caly czas.

Co do zwyklych dzwiekow natury (przelewanie / lekkie syczenie) to bedzie pojawiac sie tym czesciej im czesciej zalaczy sie sprezarka. Im cieplej lub wilgotniej tym czesciej bedzie pracowac.

Czyli krotko mowiac jesli syczy na rozpreznym = malo czynnika

syczy, bulgocze = normalne dzwieki klimy

Jesli kiedykolwiek slyszales pierwszy przypadek to wiesz, ze nie da sie tego porownac z normalnymi dzwiekami jakie wydaje klima. Sa po prostu o niebo glosniejsze niz normalne dzialanie klimy (ktora chyba slysza tylko audiofile albo jak ktos wylacza silnik z uchem przylozonym do deski rozdzielczej)

> jesli slychac wyrazne syczenie [...]

Jak znalezc ten zawor ? Bo u mnie slychac (ale na 100% nie wiem czy to klima) na zewnatrz, po zgaszeniu silnika taki gasnacy syk przez kilka sekund. W poprzednich autach tego nie mialem - albo nie bylo akurat slychac i troche mnie to niepokoi.

> Jak znalezc ten zawor ? Bo u mnie slychac (ale na 100% nie wiem czy

> to klima) na zewnatrz, po zgaszeniu silnika taki gasnacy syk

> przez kilka sekund. W poprzednich autach tego nie mialem - albo

> nie bylo akurat slychac i troche mnie to niepokoi.

nie przejmowalbym sie.

na ogol jest pod deska ale to zalezy od fantazji producenta.

Generalnie po zgaszeniu silnika slychac torche wiecej niz wtedy kiedy pracuje. U mnie za to slychac bulgotanie przez chwile po zgaszeniu silnika

> nie przejmowalbym sie.

> na ogol jest pod deska ale to zalezy od fantazji producenta.

> Generalnie po zgaszeniu silnika slychac torche wiecej niz wtedy kiedy

> pracuje. U mnie za to slychac bulgotanie przez chwile po

> zgaszeniu silnika

Czyli spoko, troche sie martwilem bo w Octavii nic nie bylo slychac poza wentylatorami, a w Foce to syczenie, juz sie balem, ze znow sie sztrucel sypnal, a nie chce juz w niego nic ladowac - ma rok przejezdzic, a potem z klifow do oceanu

> nie przejmowalbym sie.

> na ogol jest pod deska ale to zalezy od fantazji producenta.

> Generalnie po zgaszeniu silnika slychac torche wiecej niz wtedy kiedy

> pracuje. U mnie za to slychac bulgotanie przez chwile po

> zgaszeniu silnika

no właśnie u mnie zaczynają się niepokojące rzeczy dziać.. syczenie+bulgotanie w okolicy deski po prawej stronie ale co najważniejsze wczoraj podczas niewielkiego upału stwierdziłem, że klima NIE CHŁODZI!

jaki może być najczarniejszy scenariusz? wystarczy nabicie za 150 zł czy to może być poważna awaria za pare tysięcy zł bo i o takich przypadkach się słyszy?

> no właśnie u mnie zaczynają się niepokojące rzeczy dziać..

> syczenie+bulgotanie w okolicy deski po prawej stronie ale co

> najważniejsze wczoraj podczas niewielkiego upału stwierdziłem,

> że klima NIE CHŁODZI!

> jaki może być najczarniejszy scenariusz? wystarczy nabicie za 150 zł

> czy to może być poważna awaria za pare tysięcy zł bo i o takich

> przypadkach się słyszy?

najpierw bulgotalo a teraz nie chlodzi czy bulgocze i nie chlodzi?

sprawdz bezpieczniki i przekazniki na dobry poczatek. Jesli auto ma wbudowany test klimy to odpal - moze diagnostyka sypnie jakims bledem. A zepsute moze byc wszystko od bezpiecznika za pare groszy po skraplacz/sprezarke

> najpierw bulgotalo a teraz nie chlodzi czy bulgocze i nie chlodzi?

> sprawdz bezpieczniki i przekazniki na dobry poczatek. Jesli auto ma

> wbudowany test klimy to odpal - moze diagnostyka sypnie jakims

> bledem. A zepsute moze byc wszystko od bezpiecznika za pare

> groszy po skraplacz/sprezarke

wcześniej bulgotało i syczało ale klima chłodziła, teraz bulgocze i syczy ale nie chłodzi

> normalne ze syczy po włączeniu - po prostu sie wszystko przy zmianie

> temperatury rozpręża/spręża itp

Popieram

moja manualka tez syczy i chłodzi

> Mowili że jest szczelna w 100 %

95% macherów od klimy sprawdza "szczelność " na próżni która tak na prawdę ma za zadanie sprawić iż wilgoć wyparuje z układu.

Nie jest to w żaden sposób wiarygodny pomiar.

Trzeba pamiętać że klima pracuje na ciśnieniu nie na próżni.

Aby sprawdzić szczelność trzeba wwalić ok 10 bar w układ klimy azotu i patrzeć na manometrach czy nie ucieka.

Jak ucieka walimy czynnik z kontrastem i patrzymy gdzie.

Pozdro.

> 95% macherów od klimy sprawdza "szczelność " na próżni która tak na

> prawdę ma za zadanie sprawić iż wilgoć wyparuje z układu.

To sa " nabijacze" wulkanizacja i itd najczęściej

> Nie jest to w żaden sposób wiarygodny pomiar.

> Trzeba pamiętać że klima pracuje na ciśnieniu nie na próżni.

Dokładnie tak

> Aby sprawdzić szczelność trzeba wwalić ok 10 bar w układ klimy azotu

> i patrzeć na manometrach czy nie ucieka.

> Jak ucieka walimy czynnik z kontrastem i patrzymy gdzie.

> Pozdro.

10-15bar i po 1/2h wiadomo czy i ile ucieka można wtedy ocenić czy dzióre znajdzie sie na azocie czy trzeba napełnić i barwnik