to jeszcze mały poglądo-manual jak zmienić poduszkę L silnika zwaną przez niektórych poduszką skrzyni,

wygląda ona sobie tak

znajduje się pod akumulatorem więc trzeba go wyjąć, odkręcić klemy i łapkę trzymającą akumulator do jego 'miski'

miska trzyma się na trzech śrubach /żółte strzałki/

po demontażu akumulatora i jego miski mamy taki widok

teraz ważna rzecz trzeba podeprzeć skrzynię aby nie opadła przy odkręcaniu mocowań, rozkręcamy kolejno trzy śruby wspornika trzymającego się poduszki i trzy śruby ze skrzyni

po wyjęciu łapy trzymającej skrzynię biegów pozostaje wykręcić cztery śruby trzymające poduszkę, dostęp do jednej uciążliwy /tej pod wiązką elektryczną

po odkręceniu czterech śrub trzymających poduszkę możemy ją wyjąć wraz z trójkątnym wspornikiem który przykręcony jest na jednej śrubie do poduszki /dostęp z tyłu poduszki/,

skręcamy w kolejności odwrotnej,

jak widać operacja spokojnie do zrobienia samemu - wymagana jednak ostrożność przy podpieraniu skrzyni biegów aby po odkręceniu mocowania skrzynia nie opadła,

brat

> A ja od 17:00 główkuję co tu wykombinować aby nasadką Torx móc to

> odkręcić .

> Nie pomyślałem że można to zwykłym oczkowym pokonać

Ja u siebie tez mam torx. Kupilem nawet plaskie klucze torx, ale dostep tam jest tak fatalny, ze udalo mi sie wymienic tylko z prawej strony (od pasazera, zeby nie bylo niescislosci). Moze moj blad polegal na tym, ze robilem to z kanalu nie podnoszac samochodu

> Aha, czyli popełniłem drugi możliwy błąd . Podniosłem autko właśnie

> żabą.

> Czemu ?

> Szczypce nastawne podejdą, może 'mors" ?

Mi jakos udalo sie to zrobic bez dodatkowych przyrzadow, ale juz nie pamietam szczegolow, bo robilem to prawie dwa lata temu.

> Ja dziś też próbowałem ale poległem w momencie założenia Torxa. Ni hu

> hu nie da się tam tryczki wcisnąć.

> Kombimowałem z kluczem sześciokątnym zamiast tryczki ale zabrakło mi

Z tego co pamietam, to udalo mi sie odkrecic te sruby kulczem oczkowym "10".

> . Moze moj blad polegal na tym, ze robilem to z kanalu nie podnoszac samochodu

Pewnie tak to wtedy jednak wahacz opada i ta szczelina się nieco zwiększa.

> Z tego co pamietam, to udalo mi sie odkrecic te sruby kulczem

> oczkowym "10".

Też tak myślę zrobić

Tak patrząć na fotki BrataPita to wygląda mi na to że On też ma tam Torxy

> Pewnie tak to wtedy jednak wahacz opada i ta szczelina się nieco

> zwiększa.

> Też tak myślę zrobić

> Tak patrząć na fotki BrataPita to wygląda mi na to że On też ma tam

> Torxy

no pewnie ! teraz widzę

w takim razie te torxy idą kluczem 10mm

brat

> no pewnie ! teraz widzę

Zmyliło cię narzędzie trzymane przez mechesa podczas odkręcania śrubek

Się właśnie załamłem totalnie.

Wczoraj zamówiłem w sklepie rurę która znajduje się między kolekotrem a pierwszym tłumikiem.

Część którą dziś poszedłem odebrać nawet w połowie nie przypominała potrzebnego elementu.

Gdyby

- zamienić mocowania rury (dwu i trzy otworowe) końcami,

-gdyby rura posiadała łącznik elastyczy,

-gdyby rura posiadała otwór do sondy lambdy

to by się nadawała

Pan wykonał telefon i po chwili dał mi info że część którą chcę kupić kosztuje 600 zł.

MatkoKokana . Ta rura naprawdę tyle kosztuje

Wybaczcie za OT

> Brat: mogles jeszcze zrobic fotke obu MCP (starego i nowego), na

> ktorej widac by bylo roznice wysokosci obu mocowan...

> Zreszta, na starym MCP wyraznie widac, jak pracowalo w kielichu...

teraz mnie naszła jeszcze refleksja, nie mam dokładnych zdjęć ale olśniło mnie, na talerzyku kolumny MCP /kolor żółty/

od wewnątrz widać slady jego ocierania o kielich - na poniższym zdjęciu zazanaczenie strzałką zieloną,

zastanawiam się co siadło, czy tu gdzie są strzałki żółte, czy czerwone a może sam talerzyk się wyluzował?

ponadto widać na poniższym zdjęciu - patrząc przy wymontowanej kolumnie MCP że w miejscach gdzie jest strzałka czerwona kielich jest wytarty nieco czego nie widać na przedniej jego części zaznaczenie żółte,

tak teraz myślę że szukam nie wiadomo czego a to te cholerne talerzyki będą waliły o kielich w górnej części nadkola i stąd ten dźwięk, pytanie co naprawić wymienić żeby się tego pozbyć, może na początek dla samego spróbowania dam jakieś podkładki izolacyjne? i przejadę kawałek, jak będzie cisza to będzie wiadomo że to to na 100%

co sądzicie?

brat

> Zmyliło cię narzędzie trzymane przez mechesa podczas odkręcania

> śrubek

dokładnie,

> Się właśnie załamłem totalnie.

> Pan wykonał telefon i po chwili dał mi info że część którą chcę kupić

> kosztuje 600 zł.

> Ta rura naprawdę tyle kosztuje

myślę że tak będzie niestety, szukać używki jeżeli trzeba zmienić,

ja dorzucam foto jak wyciąć chlapacze żeby przeżyły parę zim bez ich masakrowania przez śnieg i lód, ja jeżdżę tak z powodzeniem dwie zimy i mimo iż zawadziłem ileś razy o krawężniki, śnieg, pryzmy itd nadal są w dobrej kondycji,

na wyglądzie nic się nie traci bo z boku nadaj pozostaje to wyprofilowanie a funkcjonalność zdecydowanie rośnie,

brat

> może na początek dla samego spróbowania dam jakieś podkładki izolacyjne?

Albo okleić te miejsca czymś ? Może ze 3 warstwy taśmy izolacyjnej ?

Może będzie dalej stukać ale dżwięk powinien się zmienić, wygłuszyć.

PS

Temat rury zamknięty . Podjechałem do Kliniki Tłumika i wycieli łącznik elastyczny, wstawili nowy i problem z głowy. Wydałem tylko 110 zł

> ale jeżeli Ci się uda to na żabie wymienić to szacunek, dostać się do tych tylnych śrub obejmy tej gumy >to >makabra

Wymieniłem .

Podlewarowałem dla bezpieczeństwa "żabą" i dało radę.

Najgorszy moment to ruszenia tych śrub. Silikon bardzo ułatwia założenie gumy

Nie trzeba odkręcać do końca tej "tylnej" śruby. Wystarczy że wyjdzie na 1 cm i da się wyjąć blaszkę która trzyma gumę.

Dodatkowo wymianę usprawnia odkręcenie łącznika stabilizatora. Drążek wtedy jest zupełnie luźny i można bez problemów wyjąć starą i włożyć nową gumkę.

Jest jedno ALE po mojej wymianie. Gumki mi się nie zamknęły do końca.

Mam nadzieje że podczas jazdy ułożą się bo silikonu nie żałowałem.

Zrobiłem dziś autkiem ~ 20 km i cisza Nic nie stuka

Podczas jazdy po betonowych płytach słychać jedynie "tupot" oponek

Według żony nic się nie zmieniło , ona żadnych stuków nie słyszała wcześniej

ja dziś też zmieniłem 'talerzyki' MCP, na rant kielicha nadkola założyłem uszczelkę wzmacnianą profilem aluminiowym i dalej jest tak samo, jak stuka tak stukało

cała robota była nadaremno, wymienianie mocowań, amortyzatorów, jedynie zmiana gumek stabilizatora miała sens,

brakło mi już koncepcji, więc albo stukają drążki kierownicze, być może przekładnia, ew nie wiem,

załamany

brat

> ja dziś też zmieniłem 'talerzyki' MCP, na rant kielicha nadkola

> założyłem uszczelkę wzmacnianą profilem aluminiowym i dalej jest

> tak samo, jak stuka tak stukało

Oooooobooooszeeee

> więc albo stukają drążki kierownicze, być

Ja to można sprawdzić ?

> załamany

współczujący

A! od wczoraj mam już nowiuśki EGR założony

> brakło mi już koncepcji, więc albo stukają drążki kierownicze, być

> może przekładnia, ew nie wiem,

> załamany

Nie zalamuj sie. na pewno kiedys dojdziesz co to stuka. Ja od poczatku mialem problem z brzeczeniem z tylu (przy samym ruszaniu. Sprawdzilem tlumiki, tylne zawieszenie, co sie tylko dalo.

Kilka dni temu wymienialem termostat i dopatrzylem sie, ze oslona kolektora ma wypalony otwor mocujacy i cala drga. Dopiero te odglosy przenosza sie po calym tlumiku i sluchac je z tylu.

Mnie tez to strasznie irytowalo, ale na szczescie mam juz cisze (ale co sie naszukalem...).

> Nie zalamuj sie. na pewno kiedys dojdziesz co to stuka. Ja od

> poczatku mialem problem z brzeczeniem z tylu (przy samym

> ruszaniu. Sprawdzilem tlumiki, tylne zawieszenie, co sie tylko

> dalo.

> Kilka dni temu wymienialem termostat i dopatrzylem sie, ze oslona

> kolektora ma wypalony otwor mocujacy i cala drga. Dopiero te

> odglosy przenosza sie po calym tlumiku i sluchac je z tylu.

> Mnie tez to strasznie irytowalo, ale na szczescie mam juz cisze (ale

> co sie naszukalem...).

wiesz, najgorsze że mechanicy już nie mają koncepcji, na ścieżce diagnostycznej SKP nic nie wychodzi, na podnośniku nic nie wychodzi, zmienione pół zwieszenia (kasy to już nawet nie liczę) a na przejazdach kolejowych, bruku (granitowym i betonowym) i tarce przed światłami stuka że no nie da się jeździć, po prostu napieprza [przepraszam za słownictwo] jakby ktoś w okolicach amortyzatorów przednich walił młotkiem po karoserii, luzów nie czuć podczas jazdy i teraz to już myślę czy to nie przekładnia kierownicza

brat

> Ja to można sprawdzić ?

sam już nie wiem, normalnie to się bierze auto na podnośnik i jeden trzyma koło z jednej strony, drugi szarpie drugim kołem, albo maca po przegubie kulowym, ewentualnie na szarpakach,

> A! od wczoraj mam już nowiuśki EGR założony

na Twoim miejscu wgrałbym soft który go nie używa

brat

> na Twoim miejscu wgrałbym soft który go nie używa

Jakoś nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie. Może wiesz, czy w nowych twinportach (Z14XEP) też jest możliwość software'owego wyłączenia EGRa?

> Jakoś nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie. Może

> wiesz, czy w nowych twinportach (Z14XEP) też jest możliwość

> software'owego wyłączenia EGRa?

o Z14XEP nie słyszałem, a w ASO nie wiedzą?

brat

> na Twoim miejscu wgrałbym soft który go nie używa

Zainwestowałem w nowy niech więc pracuje

Za kilka dni rozbiorę na części starego i zobaczę co w nim siedzi.

> o Z14XEP nie słyszałem, a w ASO nie wiedzą?

W moim ASO to nawet nie bardzo wiedzą jakie powinno być ciśnienie w oponach i ile oleju wchodzi do silnika (!), więc nie pytałem.

> W moim ASO to nawet nie bardzo wiedzą jakie powinno być ciśnienie w

> oponach i ile oleju wchodzi do silnika (!), więc nie pytałem.

aha, to jak będę w zaprzyjaźnionym ASO to zapytam i dam znać,

brat

Powracając do wymiany amorków i ich części towarzyszących (dzięki bratPit za super manual) te dwie śruby samozabezpieczające I. nad poduszką gumowo-metalową II. nad talerzem MKP - przedział silnika;

czy są one dołanczane do nowych części (amorki, poduszka), czy trzeba osobno zakupić?

Manual wymiany poduszki L silnika (skrzyni) - czy ta poduszka tak łatwo pada, że trzeba ją wymieniać?

> te dwie

> śruby samozabezpieczające I. nad poduszką gumowo-metalową II. nad talerzem MKP - przedział

> silnika;

> czy są one dołanczane do nowych części (amorki, poduszka), czy trzeba osobno zakupić?

górne śruby są zazwyczaj w komplecie z amortyzatorami, te poniżej nad poduszką MCP jeżeli zachodzi konieczność ich wymiany należy kupić w ASO,

> Manual wymiany poduszki L silnika (skrzyni) - czy ta poduszka tak łatwo pada, że trzeba ją

> wymieniać?

czy łatwo? hmm ...nie wiem, ale zdarza się że pada, wydaje mi się że ona jest najbardziej narażona na uszkodzenia w A-G,

brat