dzień dobry wszystkim mam małe pytanko. zakupiłem własnie mid wraz z check controlem chcialbym tylko wiedzieć, co zrobić w przypadku braku pinu d w złąćzu diagnostycznym. Do tegoż właśnie Pinu musi być poprowadzony kabelek z pinu 15 złącza x20 (26 pinów) będę ogromnie wdzięczny za pomoc.

> dzień dobry wszystkim mam małe pytanko. zakupiłem własnie mid wraz z

> check controlem chcialbym tylko wiedzieć, co zrobić w przypadku

> braku pinu d w złąćzu diagnostycznym. Do tegoż właśnie Pinu musi

> być poprowadzony kabelek z pinu 15 złącza x20 (26 pinów) będę

> ogromnie wdzięczny za pomoc.

Po pierwsze, nowy wiec wypada przywitac sie w podwieszonym watku (no chociaż sie przywitałe czesciowo) i należałoby przeczytać FAQ...

A jak przeczytasz to bedziesz wiedział że pasowałoby podac choc jakiego dotyczy to samochodu...

Nalezaloby sie przywitac, jak pisze wyzej kolega i podac w opisie dane dotyczace samochodu, przydatne na przyszlość....

Jesli brakuje pinu, nalezy go wstawic przez zdobycie odpowiedniej wtyczki pozyskanej z wiazki elektrycznej zdobytej np. szrocie...W gniazdach ALDL i OBD wtyczki sa te same.

Pozdrawiam

Pozdrawiam

> podac w opisie

> dane dotyczace samochodu, przydatne na przyszlość....

troche OT.

nie ma co az tak wiele wymagac od nowego członka

wystarczy w ostatecznosci jak poda w tresci posta ewentualnie w profilu.

Stworzenie podpisu to już wyższa szkoła jazdy

Coz, wielu nowych juz bylo molestowanych o podpis i w koncu 90% to zrobila, wiec chyba trudne nie jest, a dla ogolu przydatne...

Edit: widze ze kolega juz sie wyprostowal przynajmniej w watku powitan i ma taki jak ja samochod...

Pozdrawiam

Koledzy najmocniej przepraszam za brak taktu, obiecuje ze to ostatnia wpadka z mojej strony. Myślę, że będziecie wyrozumiali dla nowego członka i wielkiego fana astrolotów.

Tzn. Bez podłączenia do pinu d mid nie będzie działał prawidłowo?

> Tzn. Bez podłączenia do pinu d mid nie będzie działał prawidłowo?

Bedzie dzialal, tyle ze nie bedziesz go mogl przeprogramowac na parametry C16NZ. U mnie od dluzszego czasu jest MID bodajze z C20NE, ale wtyczka D jest wyprowadzona do gniazda ALDL (pozyskalem cala skrzynke bezpiecznikow na szrocie, ale nadaje sie z wielu innych samochodow, chocby z grupy VAG, piny te same...).

W oryginalnym wykonaniu przeprogramowanie MID wykonuje sie tylko Techem 1, jednakze podczas pewnej dyskusji z kolega JerryG1 powstala koncepcja przeprogramowania Techem 2, niestety z braku czasu jeszcze nie wyprobowana...

Pozdrawiam

Przepraszam, za bardzo nie jestem w temacie. Możesz mi tak od początku napisać co ja powinienem w tym wypadku robić. Jakie rozwiązanie jest najlepsze? Tłumacz łopatologicznie, pogubiłem się już z tymi wtyczkami. jaką wtyczkę ja teraz mam. jaką powiniem zdobyć? w grę wchodzi cały czas wtyczka 10-pinowa ?

> Przepraszam, za bardzo nie jestem w temacie. Możesz mi tak od

> początku napisać co ja powinienem w tym wypadku robić. Jakie

> rozwiązanie jest najlepsze? Tłumacz łopatologicznie, pogubiłem

> się już z tymi wtyczkami. jaką wtyczkę ja teraz mam. jaką

> powiniem zdobyć? w grę wchodzi cały czas wtyczka 10-pinowa ?

Programowanie Twojego MID-a zrobi w ASO tylko Tech-1.

W przypadku kolegi @Tosh w jego rejonie ASO posiada tylko Tech-2

i moze robic auta posiadajace OBDII z gniazdem 16-pin.

Wiec wpadlismy na pomysl zrobic "pajaka" przejsciowke z gniazda

ALDL 10-pin na OBDII 16-pin, gdzie kabelek o ktory sie pytasz

bedzie wpiety na miejsce nr 8.

Potrzebne jeszcze minus na pin 4/5 i plus na pin 16.

Dzieki temu kazde ASO moze przeprogramowac.

No ale pin 15 MID'a czyli pin D w ALDL to jest diagnostyka MID'a i tego nie musimy podłączać do przeprogramowania. Diagnostykę robi się zwierając ten pin do masy i wtedy MID wchodzi w tryb diagnostyczny. Do programowania potrzebny jest nam tylko pin 14 czyli pin G w ALDL. Przynajmniej ja swojego tak programowałem i podłączam się pod MID'a OS'em też tylko przez pin G (czyli 14 MID'a). Pin G przynajmniej w moim aucie jest również wykorzystywany do komunikacji z silnikiem, i MID'em można się do niego podłączyć w złączu X9 (jeśli dobrze pamiętam) Dlaczego tam? ano dlatego, że i tak przy podłączaniu MID'a musimy odszukać to złącze i jest dużo wygodniej niż wyciągać skrzynkę bezpieczników i do złącza się wpinać. Oczywiście należałoby to sprawdzić czy da tak radę z silnikiem do którego jest montowany MID. W C14SE się da. Pisałem o tym >>tutaj<<

dzięki kolego ratujesz mi życie. Możesz mi jednak powiedzieć, po co wogóle jest diagnostyka mid-a, czy jest potrzebna do normalnej pracy mid-a. Brak podłączenia z pinem D w złączu nie koliduje w jakiś sposób z pracą Check Controla?

> No ale pin 15 MID'a czyli pin D w ALDL to jest diagnostyka MID'a i

> tego nie musimy podłączać do przeprogramowania. Diagnostykę robi

> się zwierając ten pin do masy i wtedy MID wchodzi w tryb

> diagnostyczny. Do programowania potrzebny jest nam tylko pin 14

> czyli pin G w ALDL. Przynajmniej ja swojego tak programowałem i

> podłączam się pod MID'a OS'em też tylko przez pin G (czyli 14

> MID'a).

Przyznaje sie bez bicia, troche wprowadzilem zamieszania

Nie sprawdzalem na schemacie tylko podalem jak wyzej pisali koledzy o pinie D

jako tym do przeprogramowania.

Sumie z Toshem doszlismy do wniosku, ze mozna zamienic gniazdo 10-pin na

16-pin na stale, pajak tylko na przeprogramowanie MID-a pod C16NZ.

Sam mam 16-pinowe OBDII i moglo mi sie pomieszac, zreszta nawet

nie pamietam, skad pociagnelem kabel do przeprogramowania.

A kabelek do diagnostyki tez mam wyprowadzony.

Ale nie ma zlego co by na dobre wyszlo, zaswitala mi idea ,

musze sprawdzic schematy polaczen Vectry i Omegi.

W nich mozna troche wiecej namieszac Opelscanerem przy

tych starszych MID-ach.

> dzięki kolego ratujesz mi życie. Możesz mi jednak powiedzieć, po co

> wogóle jest diagnostyka mid-a, czy jest potrzebna do normalnej

> pracy mid-a. Brak podłączenia z pinem D w złączu nie koliduje w

> jakiś sposób z pracą Check Controla?

Nie nie koliduje, ale przydaje sie go wyprowadzic.

Z tym, ze zaznaczam chodzi mi o kabelek od diagnostyki MID-a.

Jakis czas temu zmienialem nim wartosci odnoszace

sie do rezerwy paliwa, mialem tam wartosc z minusem.

Teraz mam zero i chyba zasieg w km na pozostalym paliwie

w zbiorniku pokazuje wlasciwie.

> Wiec wpadlismy na pomysl zrobic "pajaka" przejsciowke z gniazda

> ALDL 10-pin na OBDII 16-pin

Jerry mógłbyś jakoś rozrysować tego "pająka"?

będę wdzięczny

Check Control nie ma nic do pinu D. Nie musisz go podłączać. Aczkolwiek tak jak pisał JerryG1 dobrze jest go mieć wyciągniętego na kabelku. Co i jak tym można robić to nie będę się rozpisywał tylko odsyłam do lektury >>tutaj<< Tak jak tam piszą zwierasz ten kabelek z masą i przełączasz manetką tryby diagnostyczne tylko z głową bo może się okazać, że ci będzie zasięg na zbiorniku z kosmosu pokazywać

> Ale nie ma zlego co by na dobre wyszlo, zaswitala mi idea ,

> musze sprawdzic schematy polaczen Vectry i Omegi.

> W nich mozna troche wiecej namieszac Opelscanerem przy

> tych starszych MID-ach.

A wiesz może by można było pokombinować Jak do tej pory to gadałem z MID'em z godnie z autem i rocznikiem ale nie sprawdzałem co by zrobił OS jakbym wybrał Omegę i próbował się połączyć a nóż widelec by pogadał sobie i pokazał coś ciekawszego niż do tej pory. Jak będę miał chwilkę to się sprawdzi.

> A wiesz może by można było pokombinować Jak do tej pory to

> gadałem z MID'em z godnie z autem i rocznikiem ale nie

> sprawdzałem co by zrobił OS jakbym wybrał Omegę i próbował się

> połączyć a nóż widelec by pogadał sobie i pokazał coś

> ciekawszego niż do tej pory. Jak będę miał chwilkę to się

> sprawdzi.

Moja idea to troche inny pomysl.

Nie wiem, czy wypali, dlatego musze sprawdzic schematy elektryczne

tych dwoch modeli Opla i do tego schematy MID-ow.

Gdy mialem podlaczony OS do Omegi z 1998 z prostym MID ladnie

sie laczyl, w starej Vectra takze.

Chodzi mi po glowie ten kabelek od diagnostyki, co by bylo jakby sie znalazl

w gniezdzie OBDii-16-pin - tylko w ktorym

> Moja idea to troche inny pomysl.

> Nie wiem, czy wypali, dlatego musze sprawdzic schematy elektryczne

> tych dwoch modeli Opla i do tego schematy MID-ow.

> Gdy mialem podlaczony OS do Omegi z 1998 z prostym MID ladnie

> sie laczyl, w starej Vectra takze.

> Chodzi mi po glowie ten kabelek od diagnostyki, co by bylo jakby sie

> znalazl

> w gniezdzie OBDii-16-pin - tylko w ktorym

no właśnie w którym pinie przy OBD2 jest mid podpięty

gdyż wg schematów a skryptem, który daje opis podlaczenia dla wszelkich marek i modeli są różnice pomiędzy pinem 8 i 12

czekam na opinie

pozdr sklejek

> Jerry mógłbyś jakoś rozrysować tego "pająka"?

> będę wdzięczny

Takze mysle nad tym, ale cos mi sie nie zgadza.

W programiku "Piny w gniazdach diagnostycznych.chm" mam

inaczej rozrysowana wtyczke do C16NZ:

E F

D G

C H

B J

A K

z tego J i K sa puste, reszta wyswietla mi jako zajete.

Wiec zanim podam pajaka musze sie z konsultowac

z osoba posiadajaca ten silnik i mozliwosc sprawdzenia

poprzez posiadana wiedze, zeby nie nastapilo duze

Jak to rozgryze dam znac

Jakos nie mialem szczescia do podlaczania sie do

modeli z 10-pinowym gniazdem

> Takze mysle nad tym, ale cos mi sie nie zgadza.

> W programiku "Piny w gniazdach diagnostycznych.chm" mam

> inaczej rozrysowana wtyczke do C16NZ:

> E F

> D G

> C H

> B J

> A K

> z tego J i K sa puste, reszta wyswietla mi jako zajete.

> Wiec zanim podam pajaka musze sie z konsultowac

> z osoba posiadajaca ten silnik i mozliwosc sprawdzenia

> poprzez posiadana wiedze, zeby nie nastapilo duze

> Jak to rozgryze dam znac

> Jakos nie mialem szczescia do podlaczania sie do

> modeli z 10-pinowym gniazdem

Mam do dyspozycji kompletna instalacje wewnetrzna z VB, gdzie byl MID i gniazdo OBD II, moge przesledzic polaczenia manualnie...tzn. miernikiem. Tylko czy MID z VB ma podobne ustawienie pinow we wtyczce jak MID z AF?

Pozdrawiam

> Mam do dyspozycji kompletna instalacje wewnetrzna z VB, gdzie byl MID

> i gniazdo OBD II, moge przesledzic polaczenia manualnie...tzn.

> miernikiem. Tylko czy MID z VB ma podobne ustawienie pinow we

> wtyczce jak MID z AF?

> Pozdrawiam

No wlasnie tego nie wiem, ale jest bardziej programowalny niz

te nasze domowym sposobem.

Wlasnie zastanowilo mnie, czy Vectra i Omega nie ma tego naszego

kabelka do diagnostyki gdzies wpietego.

> Takze mysle nad tym, ale cos mi sie nie zgadza.

> W programiku "Piny w gniazdach diagnostycznych.chm" mam

> inaczej rozrysowana wtyczke do C16NZ:

> E F

> D G

> C H

> B J

> A K

zaraz tam inaczej... obróć o 180 stopni (dołem do góry) i już jest jak powinno być :-)

czyli:

K A

J B

H C

G D

F E

> Tylko czy MID z VB ma podobne ustawienie pinow we

> wtyczce jak MID z AF?

w VB były dwa rodzaje wtyczek MID-a - 26 i 32-pinowa

> no właśnie w którym pinie przy OBD2 jest mid podpięty

> gdyż wg schematów a skryptem, który daje opis podlaczenia dla

> wszelkich marek i modeli są różnice pomiędzy pinem 8 i 12

w VB, bo o tym też tu mowa, jest na pinie "8"

> no właśnie w którym pinie przy OBD2 jest mid podpięty

> gdyż wg schematów a skryptem, który daje opis podlaczenia dla

> wszelkich marek i modeli są różnice pomiędzy pinem 8 i 12

> czekam na opinie

> pozdr sklejek

Na przyklad Op-com ma dla MID:

na pin 8 - Astre F, Vectre-B i Omege-B

na pin 12 - Astra G

wiecej mi sie nie chce sie szukac

A wczesniejsze programy typu Ab-com na pin 8 nic nie mialy,

a na pin 12 byl: ABS, Airbag, MID.

No widzisz przyszedl jeden trzezwo myslacy i jest OK.

Teraz pytanie do uzytkownikow C16nz:

byly skrzynie automatyczne w tym modelu ??

Jesli tak to pin C mamy obsadzony.

Pin K mamy pusty - wiec ABS w tych modelach nie bylo.

G to linia K - silnik niby z glowy, ale dla KTS to pin E jest silnikiem

A i F - masa i +12V

Ale i tak mi brakuje 2 piny: B i D, co na nich ma lub moze byc

> Pin K mamy pusty - wiec ABS w tych modelach nie bylo.

był

EDIT:

> byly skrzynie automatyczne w tym modelu ??

były

> był

No to trzeba zlozyc reklamacje do autorow programika,

zostawili pin K pusty.

Chyba ze to taki ABS bez mozliwosci sprawdzenia na kompie

Pin C jest pelny.

Po to napisalem, aby userzy zglaszali sie , czy jest

a takze ktore piny maja obsadzone.

> Po to napisalem, aby userzy zglaszali sie , czy jest

> a takze ktore piny maja obsadzone.

tzn. u mnie nie ma ani abs ani automatu ale wiem że było i jedno i drugie

z tym silnikiem...

P.S. lelek ma abs

> tzn. u mnie nie ma ani abs ani automatu ale wiem że było i jedno i

> drugie

> z tym silnikiem...

> P.S. lelek ma abs

I tu potrzebne jest potwierdzenie od Ciebie,

co w Twoim gniezdzie jest puste.

A nasz milujacy porzadek kolega Lelek, jesli ma ABS

napisze czy pin K ma pelny czy pusty

Chyba slepne piszac automat zamiast ABS

> I tu potrzebne jest potwierdzenie od Ciebie,

> co w Twoim gniezdzie jest puste.

u mnie większość jest pusta

ale dla pewności jutro mogę zapodać fotę mojego gniazda

wracam jeszcze do pinu d złącza diagnostycznego. Czyli wystarczy poprowadzić sam kabelek od mida do gniazda i włożyć go luzem w te puste miejsce tak na wszelki wypadek gdyby chciało mi się bawić trybem diagnostycznym mida

> A nasz milujacy porzadek kolega Lelek

No co.... Przerzuciłem Was na IKA

> jesli ma ABS napisze czy pin K ma pelny czy pusty

Ma i pin jest pełny.

Pozdroofka

> Ma i pin jest pełny.

potwierdzam jeszcze jedno znane mi C16NZ (1993 lub 94 rocznik), poza lelkową astrą, z ABS i z pinem w gnieździe

> G to linia K - silnik niby z glowy, ale dla KTS to pin E jest

> silnikiem

tak też jest u mnie w gniazdku

obsadzone piny A,B,E,F,G

i wg opisu złącza x13 to pin E jest dla c16nz

> Ale i tak mi brakuje 2 piny: B i D, co na nich ma lub moze byc

B to to samo dla silnika co D dla mida...

"druciana" diagnostyka

P.S. ciekawe tylko czemu w ne też mam obsadzony pin E

> potwierdzam jeszcze jedno znane mi C16NZ (1993 lub 94 rocznik), poza

> lelkową astrą, z ABS i z pinem w gnieździe

Tylko że pin mam, wkładam "spinacz", włączam zapłon i... nic. Kontrolka swieci jak swieciła. Po zwarciu A i B kontrolka gaśnie a potem zaczyna swoją mantrę: 12... 12... 12... 12... Robię coś nie tak?

Pozdroofka

> Tylko że pin mam, wkładam "spinacz", włączam zapłon i... nic.

u mnie diagnostyka ABS działa w ten sposób

i nie tylko u mnie ;-)

te c16nz są jednak... trochę wybrakowane

> Kontrolka swieci jak swieciła. Po zwarciu A i B kontrolka gaśnie

> a potem zaczyna swoją mantrę: 12... 12... 12... 12... Robię coś

> nie tak?

ile "12" naliczyłeś?

to może być istotne

> ile "12" naliczyłeś?

Nie wytrzymałem nigdy więcej niż 3...

Pozdroofka

> P.S. ciekawe tylko czemu w ne też mam obsadzony pin E

Podejrzewam, ze diagnoskopy typu Tech1 czy KTS lacza sie z ECU

silnika na pinie G i E, a byc moze brac w tym udzial pin B.

Dlatego masz obsadzony pin E.

> Podejrzewam, ze diagnoskopy typu Tech1 czy KTS lacza sie z ECU

> silnika na pinie G i E, a byc moze brac w tym udzial pin B.

> Dlatego masz obsadzony pin E.

KTS zdaje się właśnie na pinie "E"

i to, z tego co pamiętam, przez dodatkowy opornik 10kOhm ;-)

> Tylko że pin mam, wkładam "spinacz", włączam zapłon i... nic.

> Kontrolka swieci jak swieciła. Po zwarciu A i B kontrolka gaśnie

> a potem zaczyna swoją mantrę: 12... 12... 12... 12... Robię coś

> nie tak?

> Pozdroofka

Mialem podlaczone rozne auta i w paru nie moglem sie polaczyc

z ABS roznymi fejsami i programami, z tym ze to byly OBDII 16-pin.

I dopiero OP-com to ruszyl, mozna sobie poogladac kazde kolo itp.

Ale najlepsze jest to, ze jedno z tych aut bylo w rekach specjalistow

i nakazali wymienic sterownik Abs - bo nie mozna sie polaczyc

Z Twoim modelem nie wiem, nie mlalem takiego w rekach.

> KTS zdaje się właśnie na pinie "E"

> i to, z tego co pamiętam, przez dodatkowy opornik 10kOhm ;-)

Byly dwie opcje z opornikiem i bez.

Jesli nie pracuje sie z przewodem-adapterem dedykowanym przez producenta,

wiec piny A i B wtyczki diagnostycznej musza byc polaczone rezystorem mostkujacym

(10 kOhm). Jezeli diagnostyka z wykorzystaniem kodow blyskowych ma byc wykonywana

bez testera diagnostycznego, to piny A i B we wtyczce diagnostycznej musza byc zmostkowane (bez uzycia rezystora)

To dla KTS 520, 550, 650, ale co z innymi tymi naszymi fejsami ??

> (...)

> Jezeli diagnostyka z wykorzystaniem kodow blyskowych ma

> byc wykonywana

> bez testera diagnostycznego, to piny A i B we wtyczce diagnostycznej

> musza byc zmostkowane (bez uzycia rezystora)

eee, no oczywiście, że drucik bez rezystora ;-)

> To dla KTS 520, 550, 650, ale co z innymi tymi naszymi fejsami ??

chciałbym odpowiedzieć, ale nie wiem

OS parę razy próbowałem z C16NZ, z opornikiem też - bez skutku

> eee, no oczywiście, że drucik bez rezystora ;-)

> chciałbym odpowiedzieć, ale nie wiem

> OS parę razy próbowałem z C16NZ, z opornikiem też - bez skutku

Tak podejrzewam, ze viakenowski na COM do VW z AB-comem,

moze by szybciej to ruszyl.

w mojej wersji silnikowej podobno jest impulsator 8982 , mój mid pokazuje ze powinien miec 8850 , mam wiec pytanie czy mid nie przeklamuje wskazań na postoju jest 0,9 0,8 l/h podczas jazdy chwilowe spalanie pokazuje koło 6 7 l/100km. maksymalnie na piątym biegu

osiągnęłem 11,2 l /100km. więc chyba dobrze. Może mi ktoś to przetłumaczyć łopatologicznie?!

> w mojej wersji silnikowej podobno jest impulsator 8982 , mój mid

> pokazuje ze powinien miec 8850 , mam wiec pytanie czy mid nie

> przeklamuje wskazań na postoju jest 0,9 0,8 l/h podczas jazdy

> chwilowe spalanie pokazuje koło 6 7 l/100km. maksymalnie na

> piątym biegu

> osiągnęłem 11,2 l /100km. więc chyba dobrze. Może mi ktoś to

> przetłumaczyć łopatologicznie?!

Jesli podobno masz 8982 a Mid 8850 to bedzie Ci troche oszukiwal

na przebiegu w km w przeliczeniu na spalone paliwo.

Spalanie bierze z innego miejsca, 0,8/0,9l/h jest w normie na wolnych obrotach.

Co do max spalania chwilowego to zalezy od drogi:

na plaskim z wiatrem przy 130-140 mi czasami pokazuje 7-9l/100km,

a pod gorke potrafi pokazac do 12l/100km i wiecej.

Skasuj srednie spalanie i jesli bedzie taka mozliwosc przejedz licznikowe

100km i zobaczysz ile spalilo.

Najlepiej zatankowac do pelna, przejechac "pewna" odleglosc 100km i ponowne

tankowanie, to da Ci spalanie na danym odcinku i porownanie z MID-em na srednim

spalaniu.

Pod pewna odlegloscia rozumiem pomiar na GPS lub po znakach - tu moze byc male

przeklamanie i porownanie z licznikowym.

no dzięki kolego ale ja nie mam takiej funkcji u mnie mid nie pokazuje spalonego paliwa ani przejechanych kilometrów, więc chyba powinno być w porządku z pozostałymi funkcajmi.

Czy każda astra z silnikiem c16nz miała impulsator 8982? dodam że mam zegary z obrotomierzem W1111 Troszkę nie rozmumiem tej tabelki z kodami do swojego silnika wgrałem program 46 z angielskim językiem i jednostkami metrycznymi.

> no dzięki kolego ale ja nie mam takiej funkcji u mnie mid nie

> pokazuje spalonego paliwa ani przejechanych kilometrów, więc

> chyba powinno być w porządku z pozostałymi funkcajmi.

zupełnie nie zrozumiałeś tego, co JerryG1 napisał

przeczytaj jeszcze raz

> Czy każda astra z silnikiem c16nz miała impulsator 8982?

najprawdopodobniej tak

> dodam że mam

> zegary z obrotomierzem W1111 Troszkę nie rozmumiem tej tabelki z

> kodami do swojego silnika wgrałem program 46 z angielskim

> językiem i jednostkami metrycznymi.

dobry numerek

> najprawdopodobniej tak

dlaczego najprawdopodobniej

> dlaczego najprawdopodobniej

bo "cudów" nie można wykluczyć...?

ilość impulsów w starszych (ale nie tylko) rocznikach to zagadka

wystarczy zajrzeć do liczników w EPC ;-)