zrobiłem dziś "trzepanie" zawieszenia w omedze. Skuteczność amorków wygląda jak na poniższym obrazku.

Pytanie teraz do ogółu (i do pawel_78 w szczególności, bo nieco ponad rok temu sporo mówił na temat procedury badania skuteczności ) - jest ok czy cud, że to auto się jeszcze na drodze trzyma?

jest bardzo masz 0 różnice między stronami.

Ale zdajesz sobie sprawę, że to nie oznacza pełnej sprawności amorków.

Brak różnic między stronami, wykres o przyzwoitym przebiegu, a do tego 33 i 36 Mahowych jednostek. Jest dobrze .

Czy możecie podać więcej informacji, tzn. jak czytać ten wykres, co to za jednostka i jak na to wszystko zwracać uwagę bo wiem, ze wykres procentowy tak naprawdę wiele nie mówi? Albo gdzie w Internecie znajdę informacje na ten temat? Bardzo mnie to kiedyś zainteresowało.

> Ale zdajesz sobie sprawę, że to nie oznacza pełnej sprawności

> amorków.

Zdaję. Ja wogóle jestem sceptyczny do takich badań. W tym przypadku moje odczuwanie zachowania auta mówi mi, że coś nie gra. Do tego dochodzi poząbkowanie brzegów bieżnika ( dość nagłe) na tylnej osi. Auto swoje lata ma, przebieg też. Amortyzatory fabryczne. Wejście pod auto pokazało, że wszystkie elementy zawieszenia (tuleje itp) są ok. Zbieżność i geometria były sprawdzane/skorygowanie niedawno. Ale amorki są mokre, znaczy popuściły. Stąd też prośba o przeanalizowanie harakterystyki tłumienia, bo same procenty jeszcze nic nie mówią.

> zrobiłem dziś "trzepanie" zawieszenia w omedze. Skuteczność amorków

> wygląda jak na poniższym obrazku.

> Pytanie teraz do ogółu (i do pawel_78 w szczególności, bo nieco ponad

> rok temu sporo mówił na temat procedury badania skuteczności )

> - jest ok czy cud, że to auto się jeszcze na drodze trzyma?

Zależy jakie zawieszenie , jakie koła itp itd

Jak pisałem - w tej metodzie mierzy się stopień przylegania kół do podłoża.

I to powinno być ok wg tych wyników choć nie rewelacyjnie jak dla seryjnego auta.

Ale nie mogę powiedzieć czy karoseria będzie się stabilnie zachowywała .

Dużo zależy też od konkretnego urządzenia pomiarowego - diagnosta powinien znać urządzenie na którym pracuje

i jak jego wyniki mają się do rzeczywistości.

pozdr

kiedyś bawiłem się shocktesterami Sachsa. Wyniki tak naprawdę były od czapy - zależały bardziej od masy auta iż rzeczywistej sprawności amorów.

Jak widzisz uzcie amorków a naja one już swoje lata (ile, 10?) to wymieniaj. Po zmianie poczujesz gigantyczna roznice w zachowaniu sie auta.