Witam wszystkich forumowiczow, mam powazny problem z moim fiacikiem. Mianowicie jezdze Fiatem Stilo 1,9JTD 115KM, wymienilem w nim ostatnio rozrzad kompletny wraz z pompa wody i kolem pasowym paska klinowego oraz calym zestawem paska klinowego. Auto wyjechalo normalnie z serisu i jezdzilo 2 dni (nie wiem czy wogole te wymiany maja zwiazek ze sprawa ale wole napisac zeby dac obraz sprawy), zajechalem nim normalnie rano do pracy i po 2 godzinnym postoju zaczalem wracac do siebie, auto jechalo normalnie, zadzwonil telefon i w trakcie rozmowy (ok 10 min) jechalem na 5 biegu bez gazu ( po plaskim terenie) czyli tyle ile sobie sam dawkuje paliwa bez gazu, po skonczonej rozmowie chcialem przyspieszyc wciskam gaz a on zupelnie zima, wogole nie reaguje na gaz, szarpie jak szalony pod gorke gasnie (zupelny brak mocy), kopci niesamowice, zaworek overboost bzyczy caly czas, staje odpinam zaworek overboost auto wchodzi w tryb awaryjny i dalej da sie kontynuowac jazde w trybie awaryjnym zupelnie bez zadnych przeszkod (nic nie szarpie jedzie plynnie ale jak to w awaryjnym tylko do ok 3500obr/min) dojechalem do serwisu i zostawilem go tam, dodam ze na poczatku auto wogole nie wyswietlalo zadnych usterek mimo iz szarpalo, EGR jest przezemnie wyczyszczony ok miesiac temu i dzialal plynnie, overboost wyczyscilem, przeplywka wyczyszczona, odpiecie przeplywomierza wogole nie zmienia sytuacji. Dzisiaj dostalem informacje ze nadal szukaja usterki a auto bardzo kopci i do tego nie cche zapalic, a jak juz uda sie go odpalic to odrazu gasnie. Czy ktos ma pojecie co to moze byc? Gdzie mozna sprobowac szukac przyczyny? Przebieg 140tkm (sprowadzony wiec pewnie nie wiadomo czy to prawda), przed wymiana oleju, nie bal ni grama (teraz jest niedlugo po wymianie wiec nie wiem, olej wlalem Castrol Magnatec diesel polsyntetyk) wymienione filtry powietrza, paliwa, oleju.

Strzał... ale stawiam na zawieszony EGR.

Bo EGR zaczyna swoją pracę przy niewielkim operowaniu pedałem przyspieszenia - pasuje do Twojego scenariusza. Zawiesił się w położeniu otwartym i stąd taka niestabilna praca.

Ewentualnie coś się stało ze sterowaniem łopatek turbiny, zapiekły się albo podciśnienie (zawór?) się zbiesiły.

To dwie podstawowe rzeczy do sprawdzenia w ciemno.

> (ok 10 min) jechalem na 5 biegu bez gazu ( po plaskim terenie) czyli tyle ile sobie sam dawkuje paliwa bez gazu

Szczerze mówiąc nie rozumiem tego fragmentu... bo jak jechałeś na 5 na obrotach biegu jałowego ...a potem chcialeś na 5 przyspieszyć od 800 obrotów/min (i to jeszcze pod górkę)?

Fakt, ze mówi się, ze diesle są elastyczne ale bez przesady... przyspieszenie na 5 z 800 obrotów/min nie mogło sie udać...

Pozdrawiam

> Fakt, ze mówi się, ze diesle są elastyczne ale bez przesady...

> przyspieszenie na 5 z 800 obrotów/min nie mogło sie udać...

> Pozdrawiam

<................................>

DOPRECYZUJE, zredukowalem na 3 bieg wcisnalem gaz, zaczal sie "krztusic" i zero reakcji (zero mocy)

> DOPRECYZUJE, zredukowalem na 3 bieg

To jakie były obroty?

> To jakie były obroty?

Obroty wzrosly do jakis 2000rpm po czym auto momentalnie przychamowalo silnikiem do 1000rpm i tyle, zero reakcji na gaz, dopiero po zatrzymaniu i odpaleniu zaczynal wchodzic na wyzsze obroty na luzie, lecz robil to skokowo (tak ze przy max wcisnietym pedlae gazu obroty nie rosly pleynnie) dopiero jak wchodzil na ok 4000rpm to poznije do 5000rpm szedl plynnie juz. Pytanie czy mozliwe ze pasek rozrzadu przeskoczyl o zabek lub kilka zabkow? Nadmieniam iz w trybie awaryjnym auto z poczatku jechalo (tzn z wszystkimi koinsekwencjami trybu awaryjnego)

to poznije do 5000rpm szedl plynnie juz.

Powiem szczerze, że chyba do 5tys to swojego Stilo JTD nie wkręcałem ...wcześniej benzynę owszem

5kRPM na JTD to IMO o te 1.5kRPM za duzo

ee tam...nieprawda...

tylko fajna zasłona dymna się wtedy robi...nie mówiąc o braku przyśpieszenia na wyższych obrotach...

> 5kRPM na JTD to IMO o te 1.5kRPM za duzo

ja od czasu do czasu wiezdzam pod 5krpm ze startu np przez trzy cztery biegi, i nie dymi. jedynie sie egr przedmuchuje

Coz moge powiedziec, z powaznego problemu robimy off-topic dotyczacy jezdzenia na wysokich obrotach??

Normalnie tak nie jezdze ale jak byla sytuacja awaryjna to chyba normalne ze patrzalem czy na luzie obroty rosna czy nie prawda?

Okazalo sie z 1 diagnozy ze EGR nie działa, wymieniony został wiec EGR na nowy, po przejechaniu 70km usterka sie znowu pojawiła, objaw:

Podczas jazd na biegu ale bez wcisnietego pedalu gazu (wowczas obroty oscyluja w okolicach 1000rpm) i naglym wcisnieci gazu auto sie muli i pojawia sie to samo, czyli nie jedzie,dusi sie generalnie katastrofa. Odwiozlem do seriwsu FAP w BB i znowu swoje ze to egr, jednak tym razem okazuje sie ze silnik wogole nie steruje EGR-em, jak sie EGR wypnie to nie zglasza komputer błedu, zy tak powinno byc? czy jednak powinine zgłosić błąd po wypeciu EGR-a? Co moze byc przyczyna nie sterowania zaworem EGR? ma ktos jakis pomysl?

> pomysl?

A rozbierali dolot? Sugerowałbym sprawdzić wszystko co włazi do kolektora ssącego...

Jesli problem nie został przez nich rozwiązany rządaj zwrotu kasy za egr i jedz do kogos kto to ogarnie...

Pozdro

Jak napisalem powyzej EGR nie ma sterowania (nie ma napiec na wtyczce) wiec jaki ma to zwiazek z dolotem??