Jaka może być przyczyna lekkiego "zawahania" przy przyspieszaniu JTDa?

Mając wciśnięty pedał "do deski" w okolicy 2800obrotów wyczuwalny jest lekki spadek "liniowego przyspieszania" - nie jest to wyczuwalne bardzo, ba w zasadzie czuje to tylko na 3ce.

Jakbym miał to opisać obrazkiem wyglądał by tak:

> Mając wciśnięty pedał "do deski" w okolicy 3800obrotów wyczuwalny

> jest lekki spadek "liniowego przyspieszania" -

A nie czasami przy 2800 ?

> A nie czasami przy 2800 ?

Fakt przy 2800 - masz pomysł?

> Fakt przy 2800 - masz pomysł?

EGR

> EGR

Objaw mówi o prawidłowym/nieprawidłowym działaniu w/w?

> Objaw mówi o prawidłowym/nieprawidłowym działaniu w/w?

niekoniecznie...na forum bbtp jest temat dokladnie taki sam...

u ludzi z zaslepionym egr jest tak samo

> Objaw mówi o prawidłowym/nieprawidłowym działaniu w/w?

u mnie był taki lekki dołek właśnie tak koło 2800-3000 przed wyczyszczeniem egr-a, nie wiem jak to w bbm-ach wygląda, ale właśnie w stilo to częsty problem

zaślep egr i próba drogowa

> zaślep egr i próba drogowa

pisalem przeciez ze koledzy z zaslepionym egr maja ten sam problem...

> pisalem przeciez ze koledzy z zaslepionym egr maja ten sam problem...

Nie jest to wina zaślepionego EGR. W obydwu autach mam zaślepiony i takich zachowań nie mam.

> zaślep egr i próba drogowa

To nie jest wina EGR-a. Z zaślepionym czy bez objaw taki sam.

Wg mnie to jest zawór obejściowy spalin na turbinie. Pracuje w wysokiej temperaturze. Trochę się przypieka i nie otwiera się płynnie.

Przy ostrym bucie kiedy ciśnienie doładowania osiąga ustawiony max, zawór otwiera się gwałtownie i w dolocie jest chwilowy spadek ciśnienia. U mnie po trzech czterech takich butowaniach objaw zanika (zawór się rozruszał). Po dłuższej spokojnej jeździe próba butowania i już jest dołek.

> To nie jest wina EGR-a. Z zaślepionym czy bez objaw taki sam.

> Wg mnie to jest zawór obejściowy spalin na turbinie. Pracuje w

> wysokiej temperaturze. Trochę się przypieka i nie otwiera się

> płynnie.

> Przy ostrym bucie kiedy ciśnienie doładowania osiąga ustawiony max,

> zawór otwiera się gwałtownie i w dolocie jest chwilowy spadek

> ciśnienia. U mnie po trzech czterech takich butowaniach objaw

> zanika (zawór się rozruszał). Po dłuższej spokojnej jeździe

> próba butowania i już jest dołek.

To by się zgadzało, bo na co dzień jeżdżę raczej spokojnie. Kilka pałowań i objaw jeżeli nie zniknął to wyczuwalnie zmalał.

> To nie jest wina EGR-a. Z zaślepionym czy bez objaw taki sam.

> Wg mnie to jest zawór obejściowy spalin na turbinie.

Trudno jednoznacznie powiedzieć , u kolegi w Marei jest GT1749 - czyli turbo ze zmienną geometrią - a objaw czasem ma identyczny , choć jeździ dynamicznie .

> Trudno jednoznacznie powiedzieć , u kolegi w Marei jest GT1749 ,

> czyli turbo ze zmienną geometrią , a objaw czasem ma identyczny

> , choć jeździ dynamicznie .

Zmienna geo tez ma zawór ciśnienia max.

> Zmienna geo tez ma zawór ciśnienia max.

Zgadza się , tyle że przy zmiennej geo najczęściej występuje problem z przeładowaniem , a mało kto skarży się na powyższe zachowanie .

Dziwne tylko , że w obu wersjach turbo problem z chwilowym przymuleniem występuje przy tych samych obrotach .