Witajcie,

jako że chyba mi się mocno nudzi, wpadłem na pomysł zastosowania w samochodzie małego przekaźnika programowalnego jak np Easy firmy Moeller lub Need z Relpolu [na wyrost można powiedzieć że to takie małe PLC],

zakładam, że miałbym do dyspozycji 8 WE cyfrowych i 4 WY cyfrowych,

pierwszy pomysł jaki mi się nasuwa to wykorzystanie 2WE i 1WY do sterowania światłami, [+po zapłonie i +z kontrolki alternatora jako WE oznaczające odpalenie silnika, 1WY z przekaźnikami uruchamiające światła],

oczywiście takie mikro-sterowniczki mają możliwości zaprogramowania zegarów, komparatorów itd,

pytanie do Was co podpowiada Wam fantazja co jeszcze można by podpiąć aby wykorzystać resztę WE i WY :-)

dzięki

brat

Jak masz włączone przednie wycieraczki, włączenie biegu wstecznego uruchamia tylną, nawet jak jest wyłączona.

Wygodne.

> Jak masz włączone przednie wycieraczki, włączenie biegu wstecznego

> uruchamia tylną, nawet jak jest wyłączona.

> Wygodne.

o! super,

kiedyś o tym myślałem ale całkiem mi to uciekło z głowy

dzięki

brat

a moze idac tym tropem to czujnik deszczu.... i automatyczne załączanie wycieraczek

> a moze idac tym tropem to czujnik deszczu.... i automatyczne

> załączanie wycieraczek

musiałby być gotowy moduł z WY cyfrowym do uruchomienia wycieraczek, budowa od podstaw - nadajniki podczerwieni, odbiorniki, problemy z kalibracją, problem odporności na piaskowanie, rysowanie szyby, zużycie wycieraczek - przekraczają moje możliwości :/

brat

> Jak masz włączone przednie wycieraczki, włączenie biegu wstecznego

> uruchamia tylną, nawet jak jest wyłączona.

Znajomy spalił sobie w cytrynie w ten sposób silnik tylnej wycieraczki. Spieszył się do pracy i nie usunął lodu z tylnej szyby, a wycieraczka była przymarznięta...

> Znajomy spalił sobie w cytrynie w ten sposób silnik tylnej

> wycieraczki. Spieszył się do pracy i nie usunął lodu z tylnej

> szyby, a wycieraczka była przymarznięta...

jechał do pracy na wstecznym?

> jechał do pracy na wstecznym?

Przednią szybę odlodził, na tylną nie miał już czasu. Włączył przednie wycieraczki, potem wsteczny, żeby wycofać z parkingu. Automat włączył tylną wycieraczkę i....

> Przednią szybę odlodził, na tylną nie miał już czasu. Włączył

> przednie wycieraczki, potem wsteczny, żeby wycofać z parkingu.

> Automat włączył tylną wycieraczkę i....

tego się domyśliłem

zdziwiło mnie to, że silnik padł tak od razu

dlatego myślałem, że na tym wstecznym to jakiś dłuższy czas ;-)

A może doświetlanie halogenami przy skrętach? Gdzieś było to na necie, widziałem też kiedyś takiego Peugeota. Reagowało to na włączenie migacza - włączało z tej samej strony halogen.

Tylko takie ustrojstwo musiałoby się dać łatwo włączać i wyłączać, bo np. na autostradzie w nocy może być wnerwiające.

> Tylko takie ustrojstwo musiałoby się dać łatwo włączać i wyłączać, bo

> np. na autostradzie w nocy może być wnerwiające.

Wystarczy, żeby działało tylko do określonej prędkości.

Sam bajer kompletnie zbyteczny tak na marginesie.

Idąc tropem autora można zrobić jeszcze system start-stop.

> A może doświetlanie halogenami przy skrętach? Gdzieś było to na

> necie, widziałem też kiedyś takiego Peugeota. Reagowało to na

> włączenie migacza - włączało z tej samej strony halogen.

> Tylko takie ustrojstwo musiałoby się dać łatwo włączać i wyłączać, bo

> np. na autostradzie w nocy może być wnerwiające.

najpierw trzeba mieć halogeny

nie miałem ich i co więcej nie czuję potrzeby ich montażu,

poza tym zgadzam się z kolegą rostex doświetlanie zakrętów to bajer, no bo przy małej prędkości wystarczają promienie rozproszone od reflektorów głównych, przy większej na krętej drodze musiałby być to nie halogeny przeciwmgielne a dalekosiężne skierowane w bok, żeby cokolwiek miały dawać,

być może w samochodach w których to jest zamontowane fabrycznie jak nowe bravo czy octavia te halogeny są tak przystosowane że mają większy zasięg wiązki światła niż normalne przeciwmgielne,

brat

Ps w tych rozwiązaniach które ja znam do uruchamiania świateł doświetlających stosuje się czujniki przyspieszenia.

> Ps w tych rozwiązaniach które ja znam do uruchamiania świateł

> doświetlających stosuje się czujniki przyspieszenia.

i to ma sens. Peugeot tego mógł nie mieć, bo świecił przeciwmgłowym jak mnie wyprzedzał na autostradzie.

Witam

To jak już wszyscy tak o wycieraczkach to ja stawiam na programowalny czas pracy wycieraczek

Z innych średnio przydatnych gadżetów stawiam na sygnalizator przepalonych żarówek, no ale bez zewnętrznych elementów raczej się nie obędzie

Automatyczne sterowanie klimą, bliźniacze rozwiązanie wykorzystane w komputerku przedstawionym na forum kilka lat temu (oczywiście jeśli ktoś ma klimę, sorry nie pamiętam czy takowe urządzenie posiadasz)

Zależy jeszcze jaki model Mollera chciałbyś zastosować

pzdr!

> To jak już wszyscy tak o wycieraczkach to ja stawiam na programowalny

> czas pracy wycieraczek

na tym co mam czyli Easy 512-DC-TC tego raczej nie zrobię, można by dać potencjometr na jedno z WE analogowych ale chyba nie zaimplementuję w nim długości czasu proporcjonalnego do sygnału analogu, muszę posprawdzać dokumentacje moellerowskie,

> Z innych średnio przydatnych gadżetów stawiam na sygnalizator

> przepalonych żarówek, no ale bez zewnętrznych elementów raczej

> się nie obędzie

MIDa mam, oryginalny moduł też - tylko nie ma go kto zamontować, mimo wszystko byłoby tam trochę cięcia kabli niestety, dlatego póki co tego nie zrobiłem,

> Automatyczne sterowanie klimą, bliźniacze rozwiązanie wykorzystane w

> komputerku przedstawionym na forum kilka lat temu

klimatyzację posiadam, jednak sterownie wymagałoby raz PIDa w sterowniczku (ten Easy go nie ma), dwa trzeba by zrobić regulację pokrętła temperatury za pomocą silniczka, regulację prędkości nawiewu przełączaniem odczepów rezystora dmuchawy,

oczywiście jest to do zrobienia ale nie za pomocą Easy, przynajmniej musiałby być mikrosterownik,

a propos wycieraczek pomyślałem jeszcze o jednej funkcji, gdy jest włączona praca na I biegu i samochód stoi - wycieraczki włączają się na tryb pracy przerywanej, można wykrywać impulsy z czujnika prędkości tylko pytanie jakie są ich parametry, bo jeżeli to czujnik indukcyjny to napięcie przy dużych prędkościach obrotowych koła mogłoby sięgać nawet ponad 100v i dużą częstotl. wiodącą, podczas gdy jazda z małą prędkością powodowałby niskie napięcie rzędu pojedynczych woltów i małą fwy, do tego trzeba by zrobić układ parametryzacji impulsów czytelnych dla tego przekaźnika Easy,

zna ktoś parametry impulsów prędkości drogi w A-G?

brat

> a propos wycieraczek pomyślałem jeszcze o jednej funkcji, gdy jest

> włączona praca na I biegu i samochód stoi - wycieraczki włączają

> się na tryb pracy przerywanej,

Ostatnio testowałem Nissana na okoliczność sygnalizacji niezapiętych pasów.. Jak ruszam i normalnie się rozpędzam, to zaczyna piszczeć po kilku sekundach, tzn. mniej więcej, jak auto jedzie z prędkością powyżej ok. 30 km/h. Jak kręcę się po parkingu z niewielką prędkością, to mogę tak jeździć i godzinę i nie piszczy. Dobre, bo nie muszę zapinać pasów aby przestawić wóz lub jak wyjeżdżam z posesji na ulicę itp.

I jeszcze jedno. Wyłączanie świateł.

Załóżmy, że nie wyłączam wyłącznikiem, bo nie wygodnie. Trzeba pokręcać jakiś pierścionek na dźwigni.

Przekręcenie kluczyka do pozycji stop - nic. Świecą się.

Wyciągam kluczyk - nic.

Otwieram drzwi - gasną.

> Ostatnio testowałem Nissana na okoliczność sygnalizacji niezapiętych

> pasów.. Jak ruszam i normalnie się rozpędzam, to zaczyna

> piszczeć po kilku sekundach, tzn. mniej więcej, jak auto jedzie

> z prędkością powyżej ok. 30 km/h. Jak kręcę się po parkingu z

> niewielką prędkością, to mogę tak jeździć i godzinę i nie

> piszczy. Dobre, bo nie muszę zapinać pasów aby przestawić wóz

> lub jak wyjeżdżam z posesji na ulicę itp.

rozumiem że to było auto w miarę nowe - zalety magistrali CAN, choć oczywiście można to zrobić prościej, trzeba tylko znać parametry sygnału prędkości drogi,

> I jeszcze jedno. Wyłączanie świateł.

> Załóżmy, że nie wyłączam wyłącznikiem, bo nie wygodnie. Trzeba

> pokręcać jakiś pierścionek na dźwigni.

> Przekręcenie kluczyka do pozycji stop - nic. Świecą się.

> Wyciągam kluczyk - nic.

> Otwieram drzwi - gasną.

też o tym myślałem, z tym wyłączaniem świateł u mnie by się nie sprawdziło, często zatrzymuję się, gaszę silnik przekręcając stacyjkę w poz ACC słuchając radia, wówczas światła świeciłby cały czas do momentu otwarcia drzwi czyli czas świecenia Tsw-> nieskończoności, ewentualnie mogłyby się gasić do postojowych ale i to na jakiś określony czas np 5min, ale jak będę potrzebował pozycyjnych wówczas [rzadko] to je sobie włączę przełącznikiem głównym,

brat

Może jeszcze coś.

Jak zostawię włączone wewnętrzne światło w aucie, wyjdę, uzbroję alarm, to zrobię nie więcej niż 5 kroków i alarm daje znać, że jest jakiś znaczny pobór prądu - nie zostawiaj mnie tak! - mówi.

> Może jeszcze coś.

> Jak zostawię włączone wewnętrzne światło w aucie, wyjdę, uzbroję

> alarm, to zrobię nie więcej niż 5 kroków i alarm daje znać, że

> jest jakiś znaczny pobór prądu - nie zostawiaj mnie tak! - mówi.

dobre :-)

tylko jak to zrealizować

czujnik halla na przewodzie akumulatora rejestrujący prąd > 50mA, monitorować przełącznik świateł?

brat

> dobre :-)

> tylko jak to zrealizować

Bladego pojęcia nie mam. Tak mam w swojej 16-letniej Asterce.

> Bladego pojęcia nie mam. Tak mam w swojej 16-letniej Asterce.

a ja myślałem że to też mowa o aucie z magistralą gdzie wszystkie informacje lecą właśnie po CANie

brat

Styczność z Moellerami miałem rok temu na studiach. Do zrealizowania był prościutki układzik na znacznikach i kilku wejściach. Trochę poza tym testowałem go jednak nie starczyło czasu na poznanie wszystkich możliwości.

Na zajęciach mieliśmy serię 700-800, dociągnę dokumentację do 500 i jutro zorientuję się co i jak, odświeżę pamięć.

A czy do tych zastosowań nie wystarczyłby sygnał podawany na TIDa co do prędkości pojazdu? Wydaje mi się że musi on być już sam w sobie bardzo ustandaryzowany, wątpię żeby TID przejmował funkcję filtrowania jakości sygnału. To są tylko gdybania, nie mam sprzętu aby to sprawdzić...

Pomysł z sygnalizacją niezapiętych pasów moim zdaniem wart zrealizowania.

Szkoda tylko że sterownik to wersja na 24V.

> A czy do tych zastosowań nie wystarczyłby sygnał podawany na TIDa co

> do prędkości pojazdu? Wydaje mi się że musi on być już sam w

> sobie bardzo ustandaryzowany, wątpię żeby TID przejmował

> funkcję filtrowania jakości sygnału. To są tylko gdybania, nie

> mam sprzętu aby to sprawdzić...

no właśnie nie mam schematu pod ręką ale ZTCP to czujnik jest wpięty wprost na różne układy, jak MID, zegary, ECU, muszę to sprawdzić,

jeżeli nic nie wymyślę to zawsze można wziąć oscyloskop i zbadać organoleptycznie,

> Pomysł z sygnalizacją niezapiętych pasów moim zdaniem wart

> zrealizowania.

problem jest jedynie z czujnikiem w zamku pasów bezpieczeństwa,

> Szkoda tylko że sterownik to wersja na 24V.

tak, ale to już praktycznie rozpracowałem, WY Q1...Q4 pracują praktycznie na różnych napięciach, podawałem +12V i było OK,

WE I1...I8 są w karcie katalogowej opisane że pewne załączenie w logiczną 1 następuje od +15V jednak w praktyce od 10,9V więc spokojnie, będzie wszystko działać i tu nie potrzeba ingerować,

jedynie zasilanie wymaga małej przeróbki, otóż zasilanie rozdzielone jest na dwie ścieżki, jedna prowadzi do klasycznego stabilizatora 7805 więc on pracuje normalnie w szerokim zakresie Uwe, natomiast na drugiej jest w szereg rezystor 18k który podczas pracy przekaźnika i pobieranym przez niego prądzie wywołuje na nim spadek napięcia zasilania o ok 20V, prowadząc na resztę układu napięcie ok 4v wzgl. masy, można więc albo wymienić ten rezystor albo lepiej zastosować stabilizator np na 3v3, ew 4v i powinno hulać

kwestię zasilania sprawdzę jutro bo dziś jadę po stabilizator do sklepu elektronicznego,

poniżej link do zdjęcia płytki tego easy

foto PCB przkeźnika

1- to rezystor 18k,

2- stabilizator 7805,

3- rezystory WE I1...I8

4- scalona 'bramka tranzystorowa' WY Q1...Q4 o wspólnym kolektorze,

dodatkowe foto

PCB2

PCB3

PCB4

brat

EDIT: ale jestem osioł nie zauważyłem że zasilanie obniżone do 22v idzie na płytkę procka :/

no nic, jutro będę sprawdzał czy to zagada na 12v

> Może jeszcze coś.

> Jak zostawię włączone wewnętrzne światło w aucie, wyjdę, uzbroję

> alarm, to zrobię nie więcej niż 5 kroków i alarm daje znać, że

> jest jakiś znaczny pobór prądu - nie zostawiaj mnie tak! - mówi.

Alarm taki bystry to nie jest. Dla alarmu włączone oświetlenie wewnętrzne znaczy tyle samo, co otwarte któreś drzwi. Włącznik oświetlenia załącza masę w ten sam punkt co krańcówka drzwi (w astrze F) i alarm zgłasza tylko, że są któreś nie zamknięte. Ja w swoim alarmie też mam taką funkcję. Jak któreś drzwi nie zamknięte to po włączeniu alarmu pika ze dwa razy informująco, a później jeśli nic nie zrobię to jak się nie rozwyje

> Szkoda tylko że sterownik to wersja na 24V.

no i kicha

nie tak łatwo z tym easy lol, przeróbka na 12v jednak przerasta moje możliwości niestety,

pozostaje zakupienie moellera na 12v lub zestawu startowego Logo Siemensa wersje demo Logo

Logo ma większe możliwości tylko pytanie czy mogę je wykorzystać?

chociaż może udałoby się zrealizować zmienny interwał czasu pracy wycieraczek

brat

> no i kicha

> nie tak łatwo z tym easy lol, przeróbka na 12v jednak przerasta moje

> możliwości niestety,

Najprostszym rozwiązaniem byłoby skorzystanie z przetwornicy 12/24 albo jakiegoś zasilacza np od laptopa (mają coś koło 20V).

> chociaż może udałoby się zrealizować zmienny interwał czasu pracy

> wycieraczek

> brat

W maluchu był regulator wycieraczek zrobiony z potencjometru a Ty do tego chcesz PLC ładować :>

> Najprostszym rozwiązaniem byłoby skorzystanie z przetwornicy 12/24

> albo jakiegoś zasilacza np od laptopa (mają coś koło 20V).

fakt, w sumie są niedrogie, martwi mnie jednak to że potrafią "siać" po instalacji, np na CB radio, wolałbym gotowca,

> W maluchu był regulator wycieraczek zrobiony z potencjometru a Ty do

> tego chcesz PLC ładować :

hehe, mówisz że jak się chce kombajn używać to trzeba mieć pole?

cóż, z tego co zostało napisane w tym wątku spokojnie można zagospodarować możliwości takiego przekaźnika programowalnego,

oczywiście można by zrobić to samo na mikro-kontrolerze, płytka drukowana, jakiś u-kontroler, wsad do tego, koszty by się pewnie zamknęły w 100zł, niestety o ile przekaźniki programowalne czy PLC są mi znane bo robię z tym w pracy, to u-kontrolery ni w ząb

brat

> hehe, mówisz że jak się chce kombajn używać to trzeba mieć pole?

Ja do "pola" 1m x 1m wziąłbym sierp zamiast kombajnu

> cóż, z tego co zostało napisane w tym wątku spokojnie można

> zagospodarować możliwości takiego przekaźnika programowalnego,

> oczywiście można by zrobić to samo na mikro-kontrolerze, płytka

> drukowana, jakiś u-kontroler, wsad do tego, koszty by się pewnie

> zamknęły w 100zł, niestety o ile przekaźniki programowalne czy

> PLC są mi znane bo robię z tym w pracy, to u-kontrolery ni w ząb

> brat

Jasne, rozumiem o co Ci chodzi. Po prostu przy wycieraczkach nie widzę miejsca na automatykę. Z regulacją to oczywiście nie jest zły pomysł, sam miałem to zamiar zrobić ale póki co brak czasu. Przypuszczalnie da się przerobić standardowy przerywacz a jeśli nawet nie, to dołożenie regulowanej czasówki nie będzie problemem

Jeszcze jedna rzecz, pisaliście o czujniku prędkości - kiedyś z kumplem robiliśmy taki "czujnik" z potencjometru i "klapki" ok 4cm x 4cm. Jego działanie polegało na tym, że pod grillem zamontowane było to "urządzenie" a kierowca miał do dyspozycji "pudełko" z potencjometrem i kontrolką, wewnątrz był komparator napięcia który nie robił nic innego jak tylko porównywał wartość przekazywaną przez czujnik z wartością nastawioną potencjometrem, jeśli była większa to zapalała się kontrolka. Nie wiem do końca po co mu to było potrzebne ale widocznie po coś było, równie dobrze w ten sposób można by zrobić elektroniczny wskaźnik prędkości tylko trzeba rozwiązać problem liniowości wychyłu i skalibrować to ze wskazaniami licznika. Rozwiązań można tworzyć nieskończenie wiele tylko kwestia wykonania

> dobre :-)

> tylko jak to zrealizować

> czujnik halla na przewodzie akumulatora rejestrujący prąd brat

Może wykorzystać bocznik? Dla benzyniaka 100A wystarczy z zapasem (oczywiście zakładając że pomijamy rozrusznik), pozostaje tylko kwestia precyzyjnego pomiaru spadku napięcia i ustawienie progu zadziałania czujnika