bo założyłem spręzyny obniżające do p1. obniżają podobno -30mm. tył oczywiście widocznie usiadł ale z przodu opusciło sie dosłownie o 1cm. tak więc pytanie-czy to się jeszcze ubije jekoś, jeśli nie czy warto sciąć sprężynę troche?

bo one obniżają 30 mm od stanu fabrycznego, a przez okres użytkowania fabryczne springi już ci trochę siadły

sprawdź jeszcze czy nie wisi ci wszystko na odboju, bo jak tak to trzeba go ściąć deko

nie nie odbój juz scięty jest

> nie nie odbój juz scięty jest

powinno jeszcze trochę opaść po ułożeniu ale na wiele się nie nastawiaj

Niech zgadnę... Wygląda trochę jak motorówka???

Trzeba było najpierw pytać, potem zakładać...

Chłopaki polecają konfigurację dla fabrycznego 165/65r13 przód -40/-50 tył - 30.

Jak dasz takie same przód/tył to trochę lipnie będzie przód wyglądał.

Do obniżenia 40 lub niżej zaleca się zmienić amortyzatory, ale to już szukajka podpowie, bo było tego mnóstwo.

Odnośnie cięcia sprężyn się nie wypowiadam ze względu na brak doświadczenia.

ok a w takim razie i tak auto krzywo stoi. czy lepiej obciąć spręzyne obnizającą z przodu - zeby jeszcze trzoche obnizyć, czy lepiej seryjną z tyłu zeby troche podnieść

tak wyglądało -60 bezpośrednio po montażu, potem trochę się obniżyło

Jeżeli masz możliwość zmienić, to myślę, że jest to najsensowniejsze rozwiązanie - tył stara seria, przód - 30.

to tak jak na foto u mnie jest teraz na -30 tyle że ja mam 15''

> Jeżeli masz możliwość zmienić, to myślę, że jest to najsensowniejsze

> rozwiązanie - tył stara seria, przód - 30.

Popieram. Zamiast motorówki będzie delikatny klin

ale tył stara seria czy jest sens ścinać troszke??

> ale tył stara seria czy jest sens ścinać troszke??

Nie tnij sprężyn

Podałem rozmiar ogumienia odnosząc się do obwodu koła, który w różnych wersjach silnikowych był inny.

Chodziło mi o to, że - z tego co mi się wydaje - wersja 55 km ma mniejsze kółeczka niż 75km, czy 90km, a zatem najmniej wypełnia nadkole, a zatem trzeba dać większą glebę co by wyglądało.

> Jeżeli masz możliwość zmienić, to myślę, że jest to najsensowniejsze

> rozwiązanie - tył stara seria, przód - 30.

i zabić się w szybszym zakręcie. Genialna propozycja

Ale on nie chce sie ścigać, on chce wyglądać

> Ale on nie chce sie ścigać, on chce wyglądać

a kto o ściganiu pisze?

Wystarczy Ci szybko pokonany łuk z dziurą, koleiną, poprzecznym garbem ect i lecisz bez kontroli.

> i zabić się w szybszym zakręcie. Genialna propozycja

Rozwiń czemu miałby wypaść z drogi?bo o to Ci chodzi chyba.

> Rozwiń czemu miałby wypaść z drogi?bo o to Ci chodzi chyba.

dupa bedzie zamiatac przy seryjnych miekkich tylnich sprezynach , gdy przod dociazony i sztywny bedzie trzymal sie drogi ; ciecie tez jest karygodne , imho lepiej przod bardziej uglebic nowymi sprezynami

> Rozwiń czemu miałby wypaść z drogi?bo o to Ci chodzi chyba.

błagam nie zamieniajmy się w onet z tak podstawowymi pytaniami

dupa bedzie zamiatac przy seryjnych miekkich tylnich sprezynach , gdy

> przod dociazony i sztywny bedzie trzymal sie drogi ;

nie jeździłem za dużo p1 na serii zawiasie,1.1 bez staba to nie rozędzałem się bo strach

ciecie tez

> jest karygodne , imho lepiej przod bardziej uglebic nowymi

> sprezynami

A to to wiem,tylne niektórych firm mają zaznaczone dokąd można uciąć po gęstym,ale przodów nie wolno

EDIT: Ozzi,ale przede wszystkim nie wiadomo jakie autor założył sprężyny - mogą twardością odpowiadać serii i obniżać,nie muszą być twardsze przecież.

1) przód seryjnie też masz wyżej więc po obniżeniu też jest różnica między przodem i tyłem

2) nie tnij i nie zgrzewaj sprężyń!!! Mogą pęknąc pod obciążeniem w najmniej oczekiwanym momencie.. Chyba nie muszę pisać czym może się to skończyć

Zgrzana, ścięta sprężyna często wypada z mocowania w amorku!!!

3) nie zakładaj serii na tył kiedy z przodu masz obniżające. Auto będzie zachowywać się nieprwidłowo w zakętach.

Jednym słowem unikaj druciarstwa bo zrobisz sobie lub komuś krzywdę. Zainwestuj w porządne springi i skróć amorki

ok to jeszcze jedno pytanie,... tylne koła idzie ustawiić zbieżność.??? bo to że są pochyłe to ok ale są jeszcze jakby oba do środka skrętne

> ok to jeszcze jedno pytanie,... tylne koła idzie ustawiić

> zbieżność.???

przecież tam wszystko na sztywno jest, nie ma regulacji

> i zabić się w szybszym zakręcie. Genialna propozycja

Na calkowitej serii dokonasz tego jeszcze szybciej

Nie wiem skad takie teorie bierzesz skoro producencie sprezyn obnizajacych sami robia rozne warianty z przodu a tyl zostaje staly np 30/30 czy 50/30.

> Na calkowitej serii dokonasz tego jeszcze szybciej

> Nie wiem skad takie teorie bierzesz skoro producencie sprezyn

> obnizajacych sami robia rozne warianty z przodu a tyl zostaje

> staly np 30/30 czy 50/30.

Stały może i tak, ale czy seryjny?

> Na calkowitej serii dokonasz tego jeszcze szybciej

> Nie wiem skad takie teorie bierzesz skoro producencie sprezyn

> obnizajacych sami robia rozne warianty z przodu a tyl zostaje

> staly np 30/30 czy 50/30.

błagam Cię, naprawdę nie widzisz różnicy między zestawem 50/30, a obniżonym, utwardzonym przodem z tylną wyjeżdżoną serią

> błagam Cię, naprawdę nie widzisz różnicy między zestawem 50/30, a

> obniżonym, utwardzonym przodem z tylną wyjeżdżoną serią

dokladnie

dobra szkola mowi ze wszystkie 4 powinno sie wymienic, a jezeli jest wiecej niz -30, -40 to juz amorki powinny byc mocniejsze