Jak pisałem na innym kąciku szykuje się mi wymiana autka. Wybór jest pomiędzy Astrą G a Vectrą B ale skłaniam się ku tej drugiej opcji dlatego tutaj piszę.

Z racji tego, że przyzwyczaiłem sie bardzo do swojego "bociana" to nowe-stare autko również chcę aby było w dieslu.

Przeszukałem trochę archiwum i sieć i chciałbym o pewne sprawy zapytać a w pewnych tematach potwierdzić swoją wiedzę.

Sorki, że o tyle spraw pytam ale wolę to odrazu napisać niż dopytywać sie co dwa dni

To jedziemy:

1. Czy silniczki 2 litrowe to jedyne diesle w VB, czy można spotkać np. 1,7 ??

2. Czy silniczki diesla w VB to te same co w Astrach G??

3. Silniczki dwulitrowe występują w odmianach DTL i DTH. W papierach różnią się one mocą natomiast mechanicznie z tego co wiem, to DTL nie posiada intercoolera i ma troche inną przepływkę. Czy są jeszcze jakieś inne widoczne różnice?? A propo widocznych różnic to czy zarówno DTH jak i DTL posiadaja na silniku oznaczenie eco-tec czy tylko np. DTL?

4. Kwestia oznaczeń tych na klapie. Wg. tego co znalazłem to DTH ma oznaczenie DTI_16V (gdzie znaczek "_" stosowany był w wersjach przedliftowych ) a DTL ma DI_16V. Czy zgadza się to, czy występują jeszcze jakieś inne oryginalne oznaczenia i w jakich latach były nadawane? Bo spotkałem się też z oznaczeniem DTL na klapie i nie wiem czy jest ono oryginalne?

5 Ze względu na cenę interesują mnie roczniki powiedzmy z lat 1999-2002(3). Czy w tych latach silniki ulegały jakims zmianom??

6. W którym roku był przeprowadzony lifting i na czym polegała ta zmiana??

7. Czy istnieją znaczące róznice w spalaniu pomiędzy DTL a DTH??

8. Jakie macie średnie spalania dla powyższych silniczków??

9. No i sprawa chyba spędzająca niejednemu właścicielowi DTH/DTL sen z powiek to temat pompy. Czy faktycznie z nią jest aż tak źle i loterią jest, że jednemu padnie powiedzmy przy 150 kkm a drugiemu przy 300kkm?

10. Czy oprócz popy silniczki te posiadaja jeszcze jakies słabe punkty?

11. Jak przedstawiają się ogólne koszty eksploatacji VB z tymi silniczkami, wybijaja sie ponad inne modele/ silniczki czy sa w miare normalne?

12. Na co zwrócić szczególną uwage przy kupnie w tych silniczkach- chodzi mi o rzeczy które tylko w przypadku danego silnika warto sprawdzić bo kwestia odpalania, dymienia itd. to wiem, żeby sprawdzić jak to sie robi w przypadku każdego diesla...

To chyba wszystko co narazie przyszło mi na myśl

>Czy silniczki 2 litrowe to jedyne diesle w VB, czy można spotkać np. 1,7 ??

Można spotkać w autach z początku produkcji

>Czy silniczki diesla w VB to te same co w Astrach G??

Tak

>Kwestia oznaczeń tych na klapie. Wg. tego co znalazłem to DTH ma oznaczenie DTI_16V (gdzie znaczek "_" stosowany był w wersjach

> przedliftowych ) a DTL ma DI_16V. Czy zgadza się to, czy

> występują jeszcze jakieś inne oryginalne oznaczenia i w jakich

> latach były nadawane? Bo spotkałem się też z oznaczeniem DTL na

> klapie i nie wiem czy jest ono oryginalne?

na to nie patrz

>Ze względu na cenę interesują mnie roczniki powiedzmy z lat

> 1999-2002(3). Czy w tych latach silniki ulegały jakims zmianom??

Nie

>W którym roku był przeprowadzony lifting i na czym polegała ta

> zmiana??

1999r, nowy przód i tył auta....

> Czy oprócz popy silniczki te posiadaja jeszcze jakies słabe

> punkty?

Tak, jak każdy używany samochód

> Można spotkać w autach z początku produkcji

czyli do którego roku??

> na to nie patrz

wg. mnie jest to ważne, bo jeżeli oznaczenie jest "nieoryginalne" to może świadczyć (gdyby to było niezauważalne po malowaniu) np. o uszkodzeniu tyłu i jego naprawie blacharskiej...

> 1999r, nowy przód i tył auta....

czyli od 1999 wszystkie autka sa poliftowe...?

> Tak, jak każdy używany samochód

raczej nie o to mi chodziło...

> czyli do którego roku??

X 95 - VII 96

> wg. mnie jest to ważne, bo jeżeli oznaczenie jest "nieoryginalne" to

> może świadczyć (gdyby to było niezauważalne po malowaniu) np. o

> uszkodzeniu tyłu i jego naprawie blacharskiej...

> czyli od 1999 wszystkie autka sa poliftowe...?

Od 2000r to będą wszystkie

> raczej nie o to mi chodziło...

Od drugiej połowy 2000 roku silniki X20DTH zostały zastąpione przez Y20DTH, czyli Euro2->Euro3. Poza tym była również jakaś zmiana z EGRem - w jednej wersji był plastikowy, w drugiej metalowy, w tej chwili nie pamiętam który gdzie

> 6. W którym roku był przeprowadzony lifting i na czym polegała ta

> zmiana??

Lampy P+T, klapa tył, zderzaki, wszystkie plastiki pod kolor auta.

> 7. Czy istnieją znaczące róznice w spalaniu pomiędzy DTL a DTH??

Raczej nieznaczące, niemal te same.

> 8. Jakie macie średnie spalania dla powyższych silniczków??

Tera zima, od czasu do czasu jakieś ślizganie na placu to mi spalanie poszło ostro w górę, z 7000km mam średnią 7.8l, ale rok temu normalnie w okolicach 7.2-7.4 było przez zimę

> 9. No i sprawa chyba spędzająca niejednemu właścicielowi DTH/DTL sen

> z powiek to temat pompy. Czy faktycznie z nią jest aż tak źle i

> loterią jest, że jednemu padnie powiedzmy przy 150 kkm a

> drugiemu przy 300kkm?

Tak, jest tak źle. Piszę specjalnie tak dosadnie, żeby później nie było ewentualnego zaskoczenia. A jak nie padnie to zaskoczenie będzie pozytywne

> 10. Czy oprócz popy silniczki te posiadaja jeszcze jakies słabe

> punkty?

Cały układ paliwowy (przeklęte zapowietrzanie!) oraz elementy układu podciśnieniowego + od czasu do czasu czujnik położenia wału korbowego (100zł oryginał Bosch, wymiana we własnym zakresie w 30minut), napinacz paska oraz koło pasowe wału korbowego.

> 11. Jak przedstawiają się ogólne koszty eksploatacji VB z tymi

> silniczkami, wybijaja sie ponad inne modele/ silniczki czy sa w

> miare normalne?

Pomijam, nie mam VB

> 12. Na co zwrócić szczególną uwage przy kupnie w tych silniczkach-

> chodzi mi o rzeczy które tylko w przypadku danego silnika warto

> sprawdzić bo kwestia odpalania, dymienia itd. to wiem, żeby

> sprawdzić jak to sie robi w przypadku każdego diesla...

Sprawdzić jak odpala silnik po dłuższym postoju (zimowa noc to minimum), sprawdzić jak odpala przy rozgrzanym silniku, przejechać się w pełnym zakresie obrotów, aby sprawdzić czy nie wywala CHECK np. przy ponad 3000 obrotów, co może oznaczać usterkę mniej lub bardziej poważną.

> Tak, jest tak źle. Piszę specjalnie tak dosadnie, żeby później nie

> było ewentualnego zaskoczenia. A jak nie padnie to zaskoczenie

> będzie pozytywne

to może lepiej zdecyduję sie na benzynkę

a koszta naprawy/regeneracji tej pompy to do jakich kwot dochodzą??

> to może lepiej zdecyduję sie na benzynkę

http://forum.vectraklub.pl/index.php/topic/22257-awaryjnosc-pompy-wtryskowej-w-dieslu/

30% to IMHO dość sporo.

Aczkolwiek miałem poprzednio 2.0DTI, dotykała go większość standardowych przypadłości dla tego używanego silnika (w tym regenerowałem pompę), sprzedałem i po niecałym tygodniu jeździłem 2.2DTI.

> To jedziemy:

> 1. Czy silniczki 2 litrowe to jedyne diesle w VB, czy można spotkać

> np. 1,7 ??

Są jeszcze silniki 2.2 DTI 125KM wkładane bodajże od 2000

> 6. W którym roku był przeprowadzony lifting i na czym polegała ta

> zmiana??

Lifting był w roku 1999

Zmiany obejmują (tak jak koledzy już wcześniej wspominali) zderzaki przód i tył, lampy przód i tył, gril z chromowaną listwą u dołu, listwy, dołożono progi, zmienił się rozstaw spryskiwaczy na masce. Ponadto w wersji 2.2 DTI jest troszkę inny zderzak przedni taki jak w w wersji Sport (moim zdaniem ładniejszy). W środku: troszkę zmieniony układ wskaźnika drogomierza w zegarach, inny wygląd przycisków na konsoli środkowej.

> 7. Czy istnieją znaczące róznice w spalaniu pomiędzy DTL a DTH??

Niewielkie ale moim zdaniem 82KM w takim samochodzie to pomyłka.

> 10. Czy oprócz popy silniczki te posiadaja jeszcze jakies słabe

> punkty?

Tuleje tylnego zawieszenia.

Najwiecej informacji znajdzesz na http://forum.vectraklub.pl/

> Najwiecej informacji znajdzesz na http://forum.vectraklub.pl/

Właśnie od dwóch dni przeglądam to forum i widzę, że najmniej awaryjnym (czyt. najtańszym w utrzymaniu) silniczkiem jest 1,6 8V co w zupełności mi by wystarczyło, gdyż nie zależy mi na osiągach, wyścigach spod świateł...

Jednak mnie ciągnie w stronę diesla aczkolwiek coraz częściej przechodzi mi przez głowę myśl czy by nie kupić benzyna +lpg czytając co rusz o padających pompach wtryskowych, nagminnym zapowietrzaniu się itd. Choć z drugiej strony widzę, że trochę jeździ dieselków DTI wiec chyba nie jest tak do końca źle..

Co do 2.2 DTI to już jest za "drogi" jak na moja kieszeń silniczek m.in. chodzi mi o kwestie ubezpieczenia itd. a pozatym nie wykorzystywałbym i tak jego mocy w pełni...

> http://forum.vectraklub.pl/index.php/topic/22257-awaryjnosc-pompy-wtryskowej-w-dieslu/

> 30% to IMHO dość sporo.

Należy jeszcze wziąć poprawkę ile w tym było błędnych diagnoz czyli ile pomp zostało zregenerowanych nie potrzebnie

JA bym tak nie panikował z tą pompą. Jest problem i trzeba mieć tego świadomość ale jak tankujesz dobre paliwo to można spokojniej patrzeć. Ja Następnego opla tez kupię w dieslu i pewnie znowu z tą sławną pompą.

> JA bym tak nie panikował z tą pompą. Jest problem i trzeba mieć tego

> świadomość ale jak tankujesz dobre paliwo to można spokojniej

> patrzeć. Ja Następnego opla tez kupię w dieslu i pewnie znowu z

> tą sławną pompą.

Dokładnie. Ja też się bałem. Wcześniej też miałem benzynę + gaz i po przesiadce na diesla już bym do tego nie wrócił. (ciągle były jakieś denerwujące małe problemy) Prawie rok czasu jeżdżę już ropniakiem i na razie (odpukać ) jestem zadowolony Jak lejesz dobre paliwko na sprawdzonych stacjach to

> Należy jeszcze wziąć poprawkę ile w tym było błędnych diagnoz czyli

> ile pomp zostało zregenerowanych nie potrzebnie

W sumie racja , chociac wciaz to dosc sporo napraw

> Należy jeszcze wziąć poprawkę ile w tym było błędnych diagnoz czyli

> ile pomp zostało zregenerowanych nie potrzebnie

Coś w tym jest, mi jakieś 2 lata temu "fachoffcy" (polecani w Krk) zdiagnozowali pad pompy. Co prawda żadnych objawów nie było (dałem tylko do sprawdzenia), ale taka była ich diagnoza. Do dzis żadnych złych objawów nie ma (parametry trzyma wzorowo)

Dlatego zakładam, że odsetek oszukanych może być znaczący.

> JA bym tak nie panikował z tą pompą.

nie panikuję bo jak pompa padnie to będzie po prostu awaria którą trzeba naprawić- co prawda trochę droga awaria ale nie będzie to koniec świata.

Czytajac na niemal każdym forum jakie te silnik/pompy/ są "be" człowiek popada w ogólno społeczna histerie dotyczącą tych pomp...a czy warto, chyba nie...

> Jest problem i trzeba mieć tego

> świadomość ale jak tankujesz dobre paliwo to można spokojniej

> patrzeć.

problem jest jak i w każdym innym samochodzie, każdy ma swoje bolączki...

odnośnie tankowania to wiadomo -jak dbasz to i masz- ale największy problem jest w tym żeby wiedzieć co poprzednik lał, bo ja mogę lać mega super paliwko a nic to nie da bo poprzednik przez np. 70kkm lał byle co , co było najtańsze...i tu można mieć niemiłą niespodziankę której wcześniej nie uda się wyczaić...

>Ja Następnego opla tez kupię w dieslu i pewnie znowu z

> tą sławną pompą.

ja 4 lata temu kupiłem pierwszego diesla i od 4 lat nie chce innego silniczka w aucie poza dieslem, lecz jak się czyta opinie i wypowiedzi o silniczkach 2,0 diesla oplowskich to nawet największego zwolennika silników ZS mogą one zmusić do chwili przemyśleń czy dalej warto kupować diesla...

Mam jeszcze jedno pytanie. Nigdy nie miałem styczności z Climatronikiem a widzę, że znaczna ilość samochodów z ofert posiada go i chccę wiedzieć czy opłaca się go brać, jak wygląda jego serwisowanie, jakie koszty, awaryjność itd. Czy po prostu lepiej wziaść klime manualną- zawsze to mniej elektroniki która może paść...

> Mam jeszcze jedno pytanie. Nigdy nie miałem styczności z

> Climatronikiem a widzę, że znaczna ilość samochodów z ofert

> posiada go i chccę wiedzieć czy opłaca się go brać, jak wygląda

> jego serwisowanie, jakie koszty, awaryjność itd. Czy po prostu

> lepiej wziaść klime manualną- zawsze to mniej elektroniki która

> może paść...

O silniku się nie wypowiem bo mamy inny, ale co do climatronica - w starej VB miałem manualną, teraz mamy elektroniczną. Obydwie wymagały identycznych zabiegów - odgrzybianie i napełnianie. W obydwu sparciał jakiś przewód do sprężarki.

Za to bezdyskusyjnie elektroniczna jest wygodniejsza.

> O silniku się nie wypowiem bo mamy inny, ale co do climatronica - w

> starej VB miałem manualną, teraz mamy elektroniczną. Obydwie

> wymagały identycznych zabiegów - odgrzybianie i napełnianie. W

> obydwu sparciał jakiś przewód do sprężarki.

> Za to bezdyskusyjnie elektroniczna jest wygodniejsza.

Mam w swojej climatronica, działa bezproblemowo.

> nie panikuję bo jak pompa padnie to będzie po prostu awaria którą

> trzeba naprawić- co prawda trochę droga awaria ale nie będzie to

> koniec świata.

A koszta nie są kosmiczne, mowa o pełnej regeneracji.

A pompy padają nawet w tych uznawanych za bezawaryjne autach i nawet producent pompy ten sam.

> A koszta nie są kosmiczne, mowa o pełnej regeneracji.

przeglądnałem trochę VKP i widzę, że koszty faktycznie są jeszcze do przyjęcia bo do 2000 mozna się wyrobić...

rozumiem że taka regeneracja pompy to już wystarczy do konca użytkowania autka- oczywiście zakładamy że będziemy dobrze dbac o uklad paliwowy...

Wymienić przewody przelewowe i latać spokojnie. Moje były były twarde na kamień i kruszyły się w rękach.

Ja mam swoją kombi 2.0 DTH już prawie dwa lata.

Kupiłem auto ściągnięte z Francji, walnięte było w lewy tył. Naprawa już u mnie.

Auto później się okazało, przez poprzedniego właściciela było zadbane, potwierdziła to głównie eksploatacja.

Przebieg też był prawdziwy (180 tyś)

Auto ma już 278 tyś przejechane i co było robione:

- przewody przelewowe (sparciały)

-przewód klimy przy kompresorze przetarł się.

-amory przód łączniki staba

-tasiemka od poduchy pod kierownicą.

-termostat

-końcówki drążków i drążki kierownicze. (poleciał jeden, ale wymieniłem już obydwa)

- tuleje tzw pływające z tyłu komplet wymieniałem raz jakieś 60 tys temu jeszcze sa ok.

Tarcze hamulcowe przód, tył.

A no i komplety opon lato/zima.

I małe detale jak w każdym aucie.

Ogólnie wszystko robione na czas.

Auto bezproblemowe, to co pisałem to według mnie eksploatacja.

Wyposażenie całkiem fajne, wszystkie szyby elektryczne, climatronic, lusterka sterowane i podgrzewane elektrycznie, wspomaganie, podgrzewacz silnika.

Wymiany olejów i filtrów co 10 tyś.(paliwowy co 20 tyś) Olej Texaco 10w40 (we Francji na Castrolu 10w40 jeździł)

Oleju między wymianami może z 0,5 litra weźmie.

W mrozy z ciekawości wystawiłem z garażu pod wiatę i odpalał bardzo ładnie.

Z pewnymi trzaskami deski sobie poradziłem, a były to raczej skutki ściągania pewnych elementów w celu wymiany żarówek.

Korozji brak.

Były trzy małe kropki, ale to od razu zrobione.

Auto było zabezpieczane dodatkowo antykorozyjnie.

To auto kupiłem okazjonalnie z zamiarem że , na około pół roku. Po pół roku stwierdziłem że je zostawiam i spokojnie sobie jeżdżę.

Średnie miesięczne przebiegi to 3,5 - 4,5 tyś km.

Trasa/miasto 80/20

Spalanie średnie 6,1 litra.

Co czwarte tankowanie do zbiornika on wlewam 0,5 mixolu.

Ceny części są niskie i dostępne.

Ogólnie dbam o auto, a to jest warte tego żeby o nie dbać.

> przeglądnałem trochę VKP i widzę, że koszty faktycznie są jeszcze do

> przyjęcia bo do 2000 mozna się wyrobić...

> rozumiem że taka regeneracja pompy to już wystarczy do konca

> użytkowania autka- oczywiście zakładamy że będziemy dobrze dbac

> o uklad paliwowy...

Jak zrobisz u dobrego speca to nie powinno być problemu.

> Coś w tym jest, mi jakieś 2 lata temu "fachoffcy"

I trzeba uważać na takich co odpowietrzają na plaka.

Np. jak przy wymianie filtra paliwa nie chce się nowego ropą zalać.

Albo po wymianie przelewów przeciągnąć paliwa przez pompę.

jakbyś sprzedawał to daj znać

Dzięki za dość obszerny opis...

> jakbyś sprzedawał to daj znać

> Dzięki za dość obszerny opis...

Zmiany nie planuję w najbliższym czasie.

Bo i po co?

> JA bym tak nie panikował z tą pompą. Jest problem i trzeba mieć tego

> świadomość ale jak tankujesz dobre paliwo to można spokojniej

> patrzeć. Ja Następnego opla tez kupię w dieslu i pewnie znowu z

> tą sławną pompą.

Paliwo to jedno, a drugie to normalne paliwo. Wiadomo co niektórzy leja świadomie zamiast typowego ON.

> Zmiany nie planuję w najbliższym czasie.

> Bo i po co?

> Paliwo to jedno, a drugie to normalne paliwo. Wiadomo co niektórzy

> leja świadomie zamiast typowego ON.

Znam gościa co VB śmiga na tym innym paliwie i jestem w szoku bo 4 rok i pompa mu nie padła. JA mixsolu dolewam 3 setki raz na 5 tankowań

> Znam gościa co VB śmiga na tym innym paliwie i jestem w szoku bo 4

> rok i pompa mu nie padła. JA mixsolu dolewam 3 setki raz na 5

> tankowań

a po co mixol, dla poprawy smarowania pompy??

> a po co mixol, dla poprawy smarowania pompy??

Dokładnie

> Znam gościa co VB śmiga na tym innym paliwie i jestem w szoku bo 4

> rok i pompa mu nie padła. JA mixsolu dolewam 3 setki raz na 5

> tankowań

Tam jest podział na ciężki i lekki.

I z czystością tez różnie bywa.

Znajomy na comon railu już śmiga dwa lata i nic się nie dzieje.

> a po co mixol, dla poprawy smarowania pompy??

W starszych dieslach jest to zalecane, ale nie wolno też przeginać.

> W starszych dieslach jest to zalecane

o kurde a ja od 4 lat nie zalałem ani 1 ml mixolu

> JA bym tak nie panikował z tą pompą. Jest problem i trzeba mieć tego

> świadomość ale jak tankujesz dobre paliwo to można spokojniej

> patrzeć. Ja Następnego opla tez kupię w dieslu i pewnie znowu z

> tą sławną pompą.

Ja tak zrobiłem, mimo regenerowania VP44. Teraz przynajmniej już wiem, że kiedyś też mnie to może będzie czekać. Jestem przygotowany.

> A koszta nie są kosmiczne, mowa o pełnej regeneracji.

Pełną regenerację robią już za ~1600zł razem z (de)montażem w Kobiórze w chipcarze. Widząc opinie na VKP chyba warto, bo już kilka osób tam robiło i zadowoleni.

> A pompy padają nawet w tych uznawanych za bezawaryjne autach i nawet

> producent pompy ten sam.

Ale mimo wszystko rzadziej w takim BMW 2.0d. Zasługa oplowskiego rozwiązania wtrysku, podpięcia powrotu paliwa do pompy, a nie do baku no i brak wspomagającej pompki w baku. Dzięki temu awaryjność VP44 w Oplach jest większa niż w pozostałych markach.

> o kurde a ja od 4 lat nie zalałem ani 1 ml mixolu

Nie zaszkodzi a może pomóc.

> Pełną regenerację robią już za ~1600zł razem z (de)montażem w

> Kobiórze w chipcarze. Widząc opinie na VKP chyba warto, bo już

> kilka osób tam robiło i zadowoleni.

I tak jest mniej więcej dobra cena za regeneracje.

> Ale mimo wszystko rzadziej w takim BMW 2.0d. Zasługa oplowskiego

> rozwiązania wtrysku, podpięcia powrotu paliwa do pompy, a nie do

> baku no i brak wspomagającej pompki w baku. Dzięki temu

> awaryjność VP44 w Oplach jest większa niż w pozostałych markach.

Ale tam głównie elektronika pada.

I to jakaś jedna pierdółka.

> Nie zaszkodzi a może pomóc.

to chyba zaleje jak już nie będę miał depresatora w baku bo nie chce już robic takich koktajli z paliwa...

chyba, że wcześniej będzie wymiana autka...

> to chyba zaleje jak już nie będę miał depresatora w baku bo nie chce

> już robic takich koktajli z paliwa...

> chyba, że wcześniej będzie wymiana autka...

Tylko nie przesadź z ilością.

> Tylko nie przesadź z ilością.

Przeważnie tankuję po pół baku to jak mu wleję 100 ml. to chyba będzie ok

W tym silniku który masz w astrze nie trzeba dolewać, bo on prawie nieśmiertelny jest W astrze z takim silnikiem też nie lałem ani grama mixsolu ALe dodanie na pewno nie zaszkodzi

> W tym silniku który masz w astrze nie trzeba dolewać, bo on prawie

> nieśmiertelny jest ALe dodanie na pewno nie zaszkodzi

spróbować napewno nie zaszkodzi a jak zaszkodzi to i tak mała będzie z tego strata

a co do jego nieśmiertelności i w moim przypadku bezawaryjności(bo w sumie nie ma co sie psuć ) to zgadzam sie w 100%

> spróbować napewno nie zaszkodzi a jak zaszkodzi

Nie ma prawa zaszkodzić

> a co do jego nieśmiertelności i w moim przypadku bezawaryjności(bo w

> sumie nie ma co sie psuć ) to zgadzam sie w 100%

Mój dzielnie zniósł 70kkm bez ruszania czegokolwiek (z wyjątkiem wymiany rozrządu i oleju). Palił nawet w największe mrozy. Takich silników już nie robią

> Mój dzielnie zniósł 70kkm bez ruszania czegokolwiek (z wyjątkiem

> wymiany rozrządu i oleju).

Mój w sumie 40 kkm bez wiekszych napraw poza wymianą UPG która tak strzeliła, że dmuchało ciśnienie na zewnatrz ale można to przyjąc jako usterke normalną eksploatacyjną

> Palił nawet w największe mrozy.

mój miał trochę kłopotów ale ze względu, że kat wtrysku był chyba za późny, tulejki rozrusznika były do wymiany no i trochę ciężko mu na mineralu było kręcić- ale jak to wszystko pozmieniałem to narazie chyba jest dobrze

> Takich silników już nie robią

niestety,

jeżeli byłyby one dalej wsadzane do opelków to nawet sekundy bym sie nie zastanawiał, że słaby itd. i odrazu bym go brał- zero elektroniki przez co można go nazwać bezawaryjnym poza rzeczami które wymienia się ze względu na ich zuzycie...

> Takich silników już nie robią

Takich pod względem wytrzymałości, bezawaryjności, zużycia oleju i kosztem eksploatacji, części i ewentualnych napraw.

> Takich pod względem wytrzymałości, bezawaryjności, zużycia oleju i

> kosztem eksploatacji, części i ewentualnych napraw.

o to dokładnie mi chodziło Bo rzecz jasna nie mówiłem o osiągach

> o to dokładnie mi chodziło Bo rzecz jasna nie mówiłem o osiągach

Mój 2.0 DTH nie jest tak dynamiczny jak Commonrail, ale wystarczająco do normalnej jazdy, nie zamulającej.

> Mój 2.0 DTH

Ten silnik bardzo pasuje do VB. Nawtet do mojego słabszego DTL'a można się przyzwyczaić aby w miarę dynamicznie jeździć

> Ten silnik bardzo pasuje do VB. Nawtet do mojego słabszego DTL'a

> można się przyzwyczaić aby w miarę dynamicznie jeździć

A do tego ma fajny dźwięk pracy.

Może to już przesada z mojej strony, ale ja bardzo lubię diesle.

Jedyne czego mi brakuje to szósty bieg, często po trasach jeżdżę (ale w tamtych czasach to było bardzo świeże rozwiązanie).

Swoją drogą skrzynia jest dobrze ze stopniowana i jazda z prędkością 110 - 130 km nie wymaga katowania silnika.