któreś z tych silników miał słabsze gniazda zaworowe, przez co z gazem nie za bardzo hulały. Ktoś wie o które silniki chodziło?

> któreś z tych silników miał słabsze gniazda zaworowe, przez co z

> gazem nie za bardzo hulały. Ktoś wie o które silniki chodziło?

ntk

> któreś z tych silników miał słabsze gniazda zaworowe, przez co z

> gazem nie za bardzo hulały. Ktoś wie o które silniki chodziło?

Teoretycznie Focus mk1

> Teoretycznie Focus mk1

ale wszystkie pojemności?

> ale wszystkie pojemności?

Z tego co pamiętam, to Zetec ma problem z gazem a Duratec już nie

jak ZETEC to tylko 1.6

> jak ZETEC to tylko 1.6

ale on ma problem, czy nie?

> ale wszystkie pojemności?

Jesli mnie pamiec nie myli, to w mk1 wszystkie benzyny to byly zetec - 1.4,1.6 i 1.8 i 2.0 (teroetycznie ten sam silnik, jeno rozwiercony)

montują do tego lubryfikatory, ale nie wiem czy to działa, ja jakoś nie wierzę.

Foka Mk1, 2.0 ZH i qmpel juz pewno ponad 100tys km nabil na lgp

> Jesli mnie pamiec nie myli, to w mk1 wszystkie benzyny to byly zetec

> - 1.4,1.6 i 1.8 i 2.0 (teroetycznie ten sam silnik, jeno

> rozwiercony)

tak, tylko czy wszystkie mają problemy z gazem, czy tylko jakieś wybrane pojemności w sposób szczególny?

> tak, tylko czy wszystkie mają problemy z gazem, czy tylko jakieś

> wybrane pojemności w sposób szczególny?

ZTCP to wszystkie zetec'i - bo tak. Nie slyszalem tylko o problemach w 1.4, ale to pewnie dlatego, ze nikt by tam gazu nie wsadzil. Toz to w fabryce nie jedzie, a co dopiero na kuchence gazowej.

Ale tak na prawde, to roznie sie slyszy, stad trudno wysnuc jakis konkretny wniosek.

> ZTCP to wszystkie zetec'i - bo tak.

Bo tak ? Co to w o ogóle tworzysz za historie

>Nie slyszalem tylko o problemach

> w 1.4, ale to pewnie dlatego, ze nikt by tam gazu nie wsadzil.

Dużo jeździ na LPG, a jak nie słyszałeś to po co wymyślasz.

> Toz to w fabryce nie jedzie, a co dopiero na kuchence gazowej.

Do silników fordowskich z 16v głowicą montuję się sekwencyjną instalację gazową , spadek mocy jest ledwo zauważalny

> Ale tak na prawde, to roznie sie slyszy, stad trudno wysnuc jakis

> konkretny wniosek.

No Ty nie masz najmniejszego pojęcia o czym piszesz , więc wniosku nie wysuniesz.

Wracając do tematu.

Problemy silników forda to wypalające się gniazda zaworowe często spowodowane np. przez zbyt ubogą mieszanke.

Te silniki są na to bardzo wrażliwe.

LPG nie sprzyja również wszechobecny plastik w silniku (mam na myśli kolektor).

Trzeba się również zorientować czy dany silnik ma ceramiczne gniazda zaworowe.

Jedno jest pewne... jak LPG to tylko dobra sekwencja w profesjonalnym zakładzie

> Bo tak ? Co to w o ogóle tworzysz za historie

Jak przeczytasz tylko to to zrozumiesz, co tworze za historie

I jak juz przeczytasz tylko to, prosze Ci wysnuj konkretne wnioski . Tak sie sklada, ze focusem mk1 interesuje sie od jakis 5 lat, 3 lata uzytkowania, 2 lata hobbystyczne - absolutnie nie jestem w stanie nikomu powiedziec - zakladaj gaz, bedziesz zadowolony.

Reszty nie komentuje, bo po prostu nie ma sensu .

Skoro tak długo się interesujesz ... to czemu przytaczasz mi inne fora a nie opiszesz własnych doświadczeń nabytych na przestrzeni kilku lat ?

Poza tym na kolegi problem odpisałeś o wszystkim i o niczym jednocześnie.

Fordowskie głowice słabo znoszą gaz i nie zaleca się instalacji gazowych....

Ale jak jest dobra instalacja i dobry fachowiec , który to montuje , to tak naprawde zamontuje ten gaz do kazdego silnika i bedzie chodzil dalej.

> Skoro tak długo się interesujesz ... to czemu przytaczasz mi inne

> fora a nie opiszesz własnych doświadczeń nabytych na przestrzeni

> kilku lat ?

Moge tylko oparte na forach, bo gazu nie chce - w zadnym aucie. Z opinii przeczytanych, 90% to "nie, bo nie", reszta rozklada sie mniej wiecej po rowno, z uzytkownikow zadowolonych/niezadowolonych.

> Poza tym na kolegi problem odpisałeś o wszystkim i o niczym

> jednocześnie.

Bo rownie wiele sie slyszy o problemach, jak i o braku problemow. Trudno wysnuc wniosek, na ile winny jest instalator. W koncu to wlasnie o ZETECach slychac, ze sa z nimi problemy, wrecz sa slawne, jak rdza chrupiaca foki. Czyzby zatem tylko w fordach zle zakladano instalki? Dlatego pisze o niczym, i czyms jednoczesnie, bo by wyciagnac jakikolwiek wniosek trzeba przekopac sporo materialu.

> Fordowskie głowice słabo znoszą gaz i nie zaleca się instalacji

> gazowych....

Dlatego sa odpowiednio przystosowane wersje pod gaz, np. Holandia. Dla mnie wiec kolejny prosty wniosek - skoro fabryka zmienia cos pod gaz, znaczy sie, ze to co jest w wersji nie przystosowanej srednio sie do tego nadaje.

> Ale jak jest dobra instalacja i dobry fachowiec , który to montuje ,

> to tak naprawde zamontuje ten gaz do kazdego silnika i bedzie

> chodzil dalej.

I tak, i nie. Zakladalem sekwencje w Thalii, i nigdy wiecej gazu nie chce. Teoretycznie wszystko mialo byc cacy. Ale ja nie bylem zadowolony - nie dlatego, ze cos bylo nie tak z instalka (bo to inna bajka). Po prostu, nie pasowalo mi przelaczanie zima, dlugie nagrzewanie przed przelaczeniem, utrata miejsca w bagazniku, ekstra przeglady, czestsze regulacje zaworow itp. itd.

> Z tego co pamiętam, to Zetec ma problem z gazem a Duratec już nie

z tym że ten "duratec" to zetec SE Tylko ford wprowadzając FFII sobie go inaczej nazwał

Cio do gazu to zdania są podzielone, na wszystkich fordowych i focusowych forach. Jedni mówią, że jest OK, bo zrobili 100kkm na gazie. Inni że im padła głowica, inni że trzeba montować lubryfikację i tak naprawdę to co osoba to odmienne zdanie, więc nie licz że z tego wątku uzyskasz cośjednoznacznego

Ja osobiście mając 1.6 duratec zrezygnowałem.

> ZTCP to wszystkie zetec'i - bo tak. Nie slyszalem tylko o problemach

> w 1.4,

... który jest dokładnie tym samym silnikiem co 1.6 ze sztucznie zmniejszoną pojemnością

podobnie jak nowe fiesty - 1.2 i 14 to żywcem 1.6 duratec 100KM z focusa ze zmnienioną pojemnością i mocą

> któreś z tych silników miał słabsze gniazda zaworowe, przez co z

> gazem nie za bardzo hulały. Ktoś wie o które silniki chodziło?

nie chodzi tylko o gniazda zaworowe, ale także o trzonki zaworów, gazownicy partacze montują różne lubryfikatory ale prawda jest taka, że dobry gazownik odmówi montażu gazu w takim silniku.

ZETEC w Mondeo I - 1.8, ZETEC w mondeo II - 2.0 <- nie ma najmniejszych problemów z gazem.

W tym pierwszym gaz zainstalowany przy ~110 kkm

W drugim przy 30 kkm (i jest lubryfikator)

> Dlatego sa odpowiednio przystosowane wersje pod gaz, np. Holandia.

Otóż to ponoć po VIN-ie można rozpoznać te wersję

> Dla mnie wiec kolejny prosty wniosek - skoro fabryka zmienia cos

> pod gaz, znaczy sie, ze to co jest w wersji nie przystosowanej

> srednio sie do tego nadaje.

i to jest wniosek .

Bo te silniki kiepsko się nadają do zasilania gazem.

Ze względu na głowicę , kolektor, zawory

> I tak, i nie. Zakladalem sekwencje w Thalii, i nigdy wiecej gazu nie

> chce. Teoretycznie wszystko mialo byc cacy. Ale ja nie bylem

> zadowolony - nie dlatego, ze cos bylo nie tak z instalka (bo to

> inna bajka). Po prostu, nie pasowalo mi przelaczanie zima,

> dlugie nagrzewanie przed przelaczeniem, utrata miejsca w

> bagazniku, ekstra przeglady, czestsze regulacje zaworow itp.

> itd.

Jeżeli miałeś płytkową regulację zaworów to zakładając gaz musiałeś się liczyć z tym , że będziesz musiał je regulować.

Co do przełączania zimą . Da się w kompie ustawić temp. przełączania gazu . a te choćby 30stopni płyn osiąga szybko nawet w zimie.

Więc te 2km na benzynie to nie powód do narzekań.

Gaz w kole nie zabiera przestrzeni bagażowej a z koła zapasowego można zrezygnować.

Wniosek co do foki.

Albo znaleźć wersję z głowicą pod gaz. Albo znaleźć dobrego fachowca od gazu i podjąć ryzyko.

mam kolege z Focusem I 1.8 chciał zamontowac gaz ale mu odradzono, teraz zmienia auto na Focusa II i w przypadku 1.8 też nie polecaja gazu, ponoc 2.0 znosi gaz ale jest problem bo jakieś tam lubryfikatory trzeba zakładac no i regulacja zaworów na płytki. Zostaje przy 1.8 benzyna bez gazu albo 1.6 diesel

> mam kolege z Focusem I 1.8 chciał zamontowac gaz ale mu odradzono,

> teraz zmienia auto na Focusa II i w przypadku 1.8 też nie

> polecaja gazu, ponoc 2.0 znosi gaz ale jest problem bo jakieś

> tam lubryfikatory trzeba zakładac no i regulacja zaworów na

> płytki. Zostaje przy 1.8 benzyna bez gazu albo 1.6 diesel

Mnie właśnie interesują te 2,0

> Mnie właśnie interesują te 2,0

2.0 i 1.8 to zasadniczo ta sama jednostka. Lubryfikatory do zeteca sa jak najbardziej polecane, inaczej wypalaja sie gniazda zaworowe (da sie znalezc historie o tym na forach dla Fordow w PL). Ktos tu kiedys podawal cene tego lubrufikatora (plynu) i dodatkowego urzadzenia.

> 2.0 i 1.8 to zasadniczo ta sama jednostka.

dokładnie, stąd dziwi takie polecenie, jednocześnie świadczy o fachowości "polecaczy"

> Lubryfikatory do zeteca sa

> jak najbardziej polecane, inaczej wypalaja sie gniazda zaworowe

> (da sie znalezc historie o tym na forach dla Fordow w PL). Ktos

> tu kiedys podawal cene tego lubrufikatora (plynu) i dodatkowego

> urzadzenia.

lubryfikacja to koszt ok 50zł/L starcza na 10kkm, koszt montażu ok 150zł

mnie do dureteca założyli, śpię spokojniej

co do fachowych zakładów i odmowy ... w kraku nie ma w takim razie fachowych, bo obdzwoniłem wszystke polecane zakłady i nikt problemu nie widział

(w jednym nie chcieli - Godula, w jednym mówili że nie zakładają własnie do 1.6 zetec - na Lindiego)

rozmawiałem też z machanikiem który przy fordach robi dość długo (polecany na forach forda), też nie widział problemu

co do ceramicznych gniazd - widział ktoś to na własne oczy ?

jak to jest, że ceramika która jest odporna na gorąc, nagle w silnikach forda od gorąca sie wypala ?

co do "holenderskich" aut, były ponoć specjalne głowice do LPG, być może zamawiając auto z fabryczną instalacją, dostawało właśnie taką głowicę

w PL nie do dostania, a występuje jako część zamienna

coś musi być na rzeczy, bo np w arkuszach serwisowych jest wzmianka, że należy przy LPG sprawdzać częściej luz zaworowy

co ciekawe głowica taka występowała do silnika 1.8

jest jeszcze jedna kwestia, właśnie regulacja luzów - starsze silniki miały hydraulikę, potem wprowadzono płytki, a mój duretec ma szklanki

tyle wiem z lektury, mojego wywiadu i 10kkm zrobionych na LPG

> mam kolege z Focusem I 1.8 chciał zamontowac gaz ale mu odradzono,

> teraz zmienia auto na Focusa II i w przypadku 1.8 też nie

> polecaja gazu, ponoc 2.0 znosi gaz ale jest problem bo jakieś

> tam lubryfikatory trzeba zakładac no i regulacja zaworów na

> płytki. Zostaje przy 1.8 benzyna bez gazu albo 1.6 diesel

"Nie można", "trzeba", "jest problem", "nie polecają".... itd, itp.

Ręce mi opadają, jak po raz kolejny słyszę, że się w fordach wypalają gniazda od LPG.

Najpierw trzeba powiedzieć, o jakim silniku Zetec mowa - czyli jaki rocznik Focusa.

Fokusy miały w zasadzie silniki benzynowe z dwóch linii, niestety obie linie nazwane początkowo Zeteciem. Były to silniki 1.4 i 1.6 - i do nich zasadniczo należy stosować lubryfikację. Druga linia, to Zeteki zaczerpnięte ze starszych Mondeo - pojemności 1.8 i 2.0. W 1998 roku Zetec dostał regulację zaworów na płytkach, inny dolot, nieco inną cewkę zapłonową oraz parę innych dupereli (np. skrzynię biegów ) Byl to taki mały test przed wejściem Focusa. Foka z poczatku była sprzedawana z 4. silnikami benzynowymi i do tych dwóch większych można śmiało zakładać LPG. Ale trzeba to zrobić z głową (sekwencja) i eksploatować też z głową, czyli dbać o regulację zaworów + sprawność układu zapłonowego. Zaniedbane silniki budują mit Zeteków nie znoszących LPG.

To mówiłem ja, użytkownik dwóch (różnych) Zeteków z przebiegiem 120+170 tys km na LPG.

Pozdrawiam

Bartek