> Tak czytam o usterkowości tych diesli i patrząc na ilość samochodów, w których montowane są te

> motorki to sobie tak myślę czy te setki tysięcy właścicieli tych samochodów nie jeżdżą po

> drogach tylko stoją w kolejce do serwisu? a później jak się już sparzą to sprzedają następnym

> a ci znowu do serwisu i tak w kółko? Przecież te samochody jeżdżą po drogach tak jak inne i

> nie widać żeby gdzieś stały na poboczu drogi czy na placach przed warsztatami i serwisami a

> właściciele jakoś nie wyrywają sobie włosów z głowy że kupili taki usterkowy samochód.

Nie każda L2 to 1,9 dCi

Nie każda L2 to ph 1

W PL nie ma "setek tysięcy" tych aut.

I już masz prostą odpowiedź (zwłaszcza w 2 pierwszych pktach) na pytanie "dlaczego to w ogóle jeździ".

Ten samochód, patrząc nań przez pryzmat walorów praktycznych jest wart dużo więcej, niż jego cena.

A ta z czegoś wynika.

Parafrazując -> "jak coś ma taką niską cenę, to skądś ją ma".

A że te samochody zeszły już cenowo w zakupie zupełnie pod strzechy (poniżej 20 kpln) to i wymagania użytkowników są zupełnie inne, bo w tej grupie zazwyczaj ktoś przesiada się z jednej dorżniętej padlinki na drugą, teoretycznie mniej dorżniętą...

A potem płacz, bo kucło i trza grubo pierdzieć...

> właścicieli tych samochodów nie jeżdżą po

> Jednak cos w tym jest. Kolega wlasnie tanio sprzedał diesla peugeota 307 (pojemności nie znam ale

> miał 90 KM) bo chociaz auto w dobrym stanie to zaczęła szwankowac pompa paliwa i naprawa jest

> nieopłacalna. Przebieg miał 230 kkm.

Jeżeli 2,0 HDi, to dochodzi jeszcze co 40 kkm obowiązkowa wymiana dwumasowego koła pasowego (nie mylić z DKZ) - kole 600 zeta kiedyś + robota.

Zaniedbanie tego = urwany pasek rozrządu (koło się rozwulkanizowuje, rozpada i ZTCP pozostałości wpadają pod napęd rozrządu.

> Nie każda L2 to 1,9 dCi

> Nie każda L2 to ph 1

Przykład jakiś

Która to ta najlepsza z tych najgorszych?

> Przykład jakiś

> Która to ta najlepsza z tych najgorszych?

o matko, toż Ci podali.

Kup benzynę ph 2 ale nie IDE.

Ale tojota to to nie będzie :-)

> Nie każda L2 to 1,9 dCi

> Nie każda L2 to ph 1

> W PL nie ma "setek tysięcy" tych aut.

Pisząc o setkach tysięcy miałem na myśli również inne kraje (zachodnie). Jeżeli faktycznie była by tak awaryjna to model stał by się niszowy i kupowany (nowy) tylko przez zagorzałych miłośników a tak przecież nie jest.

> Pisząc o setkach tysięcy miałem na myśli również inne kraje (zachodnie). Jeżeli faktycznie była by

> tak awaryjna to model stał by się niszowy i kupowany (nowy) tylko przez zagorzałych miłośników

> a tak przecież nie jest.

Ale zauważyłeś, że mówimy o L2ph1 ?

I to w określonej wersji silnikowej ?

Bo zaraz odnoszę wrażenie, że padnie koronny argument nr 1, albo że "a u was murzynów biją"...

> Nie każda L2 to 1,9 dCi

> Nie każda L2 to ph 1

> W PL nie ma "setek tysięcy" tych aut.

> I już masz prostą odpowiedź (zwłaszcza w 2 pierwszych pktach) na pytanie "dlaczego to w ogóle

> jeździ".

> Ten samochód, patrząc nań przez pryzmat walorów praktycznych jest wart dużo więcej, niż jego cena.

> A ta z czegoś wynika.

> Parafrazując -

> A że te samochody zeszły już cenowo w zakupie zupełnie pod strzechy (poniżej 20 kpln) to i

> wymagania użytkowników są zupełnie inne, bo w tej grupie zazwyczaj ktoś przesiada się z jednej

> dorżniętej padlinki na drugą, teoretycznie mniej dorżniętą...

> A potem płacz, bo kucło i trza grubo pierdzieć...

Idąc tym tropem to w serwisach więcej kochają 2,2

bo to o niej się mówi że : "puk, puk to ja twoja panewka"

Kupując Lagunę przeczytałem "deczko w temacie" ale co ja mogę wiedzieć przejeżdżając tylko 40000 km moją padlinką która się napewno musi ......ć.

No musi bo ma za sobą ćwierć miliona km.

> codziennie widzę takie laguny w pracy tzn. w serwisie renault,

Chciałbyś w serwisie renault zobaczyć VW czy może coś innego ?