Pacjent:

VW Polo rocznik 1992, silnik benzyna 1.3 wielopunktowy wtrysk bez LPG.

Stan licznika:

prawie 207 tys. km

Objawy:

Brak mocy, szczególnie dotkliwy na pierwszym, drugi i wstecznym biegu, bez znaczenia czy silnik zagrzany czy nie. Po godzinie turlania się w korkach też się w taki sam sposób zachowuje

Jak to wygląda:

Ruszam z jedynki delikatnie i silnik potrafi zgasnąć.

Ruszam z jedynki z wysokich obrotów, puszczam całkowicie sprzegło. Moge wcisnąć pedał gazu do samej podłogi, a obroty i tak nie chcą wskoczyć wyżej niż tysiąć czy 2 tysiące. Zamiast przyspieszyć, to potrafi nawet zwolnić...

Raz na jakiś czas odzyskuje jaby wigor, co wygląda dla ludzi postronnych jakbym robil kaczuszki/kangurki, często kaczuszki z piskami opon. Bo dostaje kopa i rwie do przodu, aby za dosłownie chwile zwalniać do predkości spacerowej.

Na drugim biegu identycznie. Deptam, a on raz przyspiesza, raz zwalnia. Obroty raz rosną, raz maleją.

Na wyzszych biegach i przy wyzszych predkościach objaw jest niezbyt zauważalny, ale boje się wyprzedzać... boje się, po potrafi się tak dziwnie ksztusić.

Gdzie szukać przyczyny?

Swiece, kable, palec, kopułka wymieniane 10 tys. km temu.

Zbiornik paliwa wymieniany okolo 7 tys. km temu

Wszelkie filtry wymieniane 5 tys. km temu.

Tankowanie w 90% przypadków na Shellu benzynke noPB 95. Sporadycznie Orlen, znikomie Auchan.

Objawy takie same bez względu czy jade na shellowskiej benzynie czy auchanowskiej. teraz jeżdze na auchanowskiej, bo myslalem że to wina benzyny z Shella. Ale objawy nie minely. Tankuje zawsze do pełna i wyjeżdzam aż zostaje mi kilka litrów w praktyce 5-6 litrów.

Gdzie zacząć szukać winowajcy?

Ja bym sprawdzil cisnienie paliwa... Czy pompa daje dobre cisnienie to raz a dwa czy wtryskiwacze sa ok

> Ja bym sprawdzil cisnienie paliwa... Czy pompa daje dobre cisnienie to raz a dwa czy wtryskiwacze

> sa ok

U mnie są dwie pompy.

Jedna w baku, druga pod bakiem.

Zastanawialem się czy nie wlać do baku coś ze środków STP Formuła do czyszczenia wtryskiwaczy. Szkód nie narobi, a może w jakis sposob pomoże.

> U mnie są dwie pompy.

> Jedna w baku, druga pod bakiem.

> Zastanawialem się czy nie wlać do baku coś ze środków STP Formuła do czyszczenia wtryskiwaczy.

> Szkód nie narobi, a może w jakis sposob pomoże.

Wydech nie przytkany?

> Wydech nie przytkany?

Jutro popatrze ile dam rade.

Stanu kalalizatora raczej wzrokowo nie sprawdzę.

Przejeździlem już tak przeszlo 700 km. Nie mialem wyjścia, bo akurat byl wyjazd na weekend.

Pół auta nie chce wymienić, bo przewyższy wartość samochodu

Sprawdź odpowietrzenie zbiornika paliwa. Spróbuj wykręcić korek i trochę pojeździć bez korka. Jeżeli objawy ustąpią - to musi być to.

> Jutro popatrze ile dam rade.

> Stanu kalalizatora raczej wzrokowo nie sprawdzę.

Skoro piszesz "popatrze" to znaczy, ze masz dostep do kanalu. To po prostu rozepnij wydech tuz za kolektorem i sie przejedz Wiem, glosno bedzie Ale przynajmniej jeden pomysl z glowy

też obstawiam zapchany kat.

I sprawdź to szybko, długo z tym nie jeździj, bo ja po 200km z zapchanym katem przegrzałem silnik i popękały pierścienie. (a temperatura wcale na czerwone nie wchodziła, trzymała się kilka mm przed)

> Skoro piszesz "popatrze" to znaczy, ze masz dostep do kanalu. To po prostu rozepnij wydech tuz za

> kolektorem i sie przejedz Wiem, glosno bedzie Ale przynajmniej jeden pomysl z glowy

Do kanału jako tako nie mam, ale wiem kto ma, wiec mysle ze nie będzie problemu.

Jutro będę po kolei sprawdzał. Zaczne od odkręcenie korka paliwa, jak nie pomoże, to zajmę sie wydechem i na koncu wtryskiwaczami.

> Do kanału jako tako nie mam, ale wiem kto ma, wiec mysle ze nie będzie problemu.

> Jutro będę po kolei sprawdzał. Zaczne od odkręcenie korka paliwa, jak nie pomoże, to zajmę sie

> wydechem i na koncu wtryskiwaczami.

sprawdź jeszcze ustawienie rozrządu - ale koniecznie względem koła zamachowego.

Raz naprawiałem golfa co podobne numery robił - przyczyną był ścięty klin na kole zębatym od paska rozrządu na wale korbowym.

Siłą tarcia się jakoś trzymało ale co rusz się przekręcało w jedno i drugą stronę.

no i całą elektrykę - wiązkę przy silniku - czasami uszkodzony przewód czy złącze też może być przyczyną.

pozdr

Jak już sprawdzisz to co przedmówcy doradzili, weź lampę stroboskopową i sprawdź zapłon, bo może to być uwalony czujnik halla(lub inny jakiś) w aparacie zapłonowym. Ewentualnie jeszcze sprawdź multimetrem czujnik położenia przepustnicy i czujnik temperatury silnika.

Przy takich objawach na pierwszy ogień u mnie leci pompa paliwa - czy to przytarta, czy to zuzyta, na pewno nie czujnik polozenia walu, byc moze wtryskiwacze, gdyby to byl jeden wtryskiwacz, to praca silnika na jalowym bylaby nierowna, nie obstawialbym elektryki, czyli kompa, jedynie kwestie mechaniczne

pompa paliwa, wtryski

na pierwszy ogien pompa

Mialo być dzisiaj sprawdzanie, testowanie i co?

I auto chodzi jak dawniej czyli zero duszenia się. Bez problemu wkręca się na obroty.

Zapomnialem dopisać do pierwszego posta.

Silnik wkręcał się na obroty na luzie bez żadnego ale.

Gorzej bylo własnie na pierwszym, drugim biegu oraz wstecznym.

Dzis rzucilem okiem pod maske i widze mam mam troszke zapłon przestawiony. W sensie te małe nacięcia nie równo obok siebie.