Witam,

Auto pochodzi z 2000 roku. Ma w tej chwili przejechane 200 tyś. km. Wymienione sprzęgło przy około 170, pompa paliwa, uszczelka pod głowicą. W miarę regularnie wymieniane płyny, wymieniony zbiornik paliwa i nowy, większy akumulator.

Powiedzcie proszę na ile trwałe są te silniki? Ile to auto jeszcze bezproblemowo pojeździ?

Jeździ na gazie i na benzynie. Rocznie robię minimum 40 tyś. km. (to taka szkapa slużąca do tanich dojazdów do pracy).

Leciutko jarzą mi siękontrolki na tablicy (widać to tylko jak jest ciemno) od ładowania i długich świateł... + jak właczę ogrzewanie tylnej szyby radio zaczyna szumieć (tylko radio - CD nie). CO to może być?

> Witam,

> Auto pochodzi z 2000 roku. Ma w tej chwili przejechane 200 tyś. km. Wymienione sprzęgło przy około

> 170, pompa paliwa, uszczelka pod głowicą. W miarę regularnie wymieniane płyny, wymieniony

> zbiornik paliwa i nowy, większy akumulator.

Tu akurat wiele zależy od stopnia wyeksploatowania... który zależy nie tylko od wymian oleju itp. Ale trochę jeszcze powinien pojeździć. Dobrym pomysłem może być zmierzenie kompresji.

> Powiedzcie proszę na ile trwałe są te silniki? Ile to auto jeszcze bezproblemowo pojeździ?

Jak wyżej - to zależy. Do jakichś 300tys.

> Leciutko jarzą mi siękontrolki na tablicy (widać to tylko jak jest ciemno) od ładowania i długich

> świateł... + jak właczę ogrzewanie tylnej szyby radio zaczyna szumieć (tylko radio - CD nie).

> CO to może być?

Kontrolki mogą mieć związek z alternatorem - nie doładowuje, zaś szumy w radiu mogą być z powodu niedostatecznego ekranowania kabli. Tutaj z kolei dobrym pomysłem byłoby pomierzenie prądów ładowania multimetrem (mówię o kontrolkach, nie "sianiu" w radiu). Poza tym alternator może nie wyrabiać jeśli masz za duzy aku.

ja powiem ci że ten silnik miał przejechane 150 tyś, ale przez kata dla samochodu a nie kierowce.dość powiedzieć że przy wyjeżdzaniu z drogi podporządkowanej,dwa piersze biegi wyły wyciągane do maksymalnych obrotów.zmiana biegu dopiero po chwili gdy zorientował sie gość że już nie przyśpiesza bardziej.jeśli chodzi o kondycje tego silnika to była bardzo licha.przyśpieszenia jakie osiągał nie były w nijaki sposób porównywalne z osiągami fabrycznymi.ale odziwo dość bezawaryjnie dało się go eksploatować.

spalanie gazu średnio 8 litrów, czy to trasa czy miasto

> CO to może być?

nieuzupełniony profil

> Witam,

> Auto pochodzi z 2000 roku. Ma w tej chwili przejechane 200 tyś. km. Wymienione sprzęgło przy około

> 170, pompa paliwa, uszczelka pod głowicą. W miarę regularnie wymieniane płyny, wymieniony

> zbiornik paliwa i nowy, większy akumulator.

> Powiedzcie proszę na ile trwałe są te silniki? Ile to auto jeszcze bezproblemowo pojeździ?

> Jeździ na gazie i na benzynie. Rocznie robię minimum 40 tyś. km. (to taka szkapa slużąca do tanich

> dojazdów do pracy).

> Leciutko jarzą mi siękontrolki na tablicy (widać to tylko jak jest ciemno) od ładowania i długich

> świateł... + jak właczę ogrzewanie tylnej szyby radio zaczyna szumieć (tylko radio - CD nie).

> CO to może być?

Jak dla mnie to ten silnik jest niezniszczalny... mój miał 244 tys km i poszedł do ludzi i dalej jeździ w KJS'ach... ale ja zawsze lałem full syntetyk i zmieniałem co 10kkm... śmiali się ze mnie, że za cenę oleju miałbym już dawno swapa...

Kwestia czy chodzi o silnik 0,9 czy 899 ?

Jeśli chodzi o silnik 899 to sie wypowiem. Moim zdaniem silnik praktycznie niezniszczalny. Jest bardzo trwały, mało awaryjny i odporny na brak regularnej obsługi. Poza tym niewiele pali.

Wad to on chyba nie ma.

> Kwestia czy chodzi o silnik 0,9 czy 899 ?

Dyc to jeden ch... .

> Jeśli chodzi o silnik 899 to sie wypowiem. Moim zdaniem silnik praktycznie niezniszczalny. Jest

> bardzo trwały, mało awaryjny i odporny na brak regularnej obsługi. Poza tym niewiele pali.

> Wad to on chyba nie ma.

Alez ma, jest zalosnie slaby . Ta niezniszczalnosc wydaje sie tez dosyc naciagana z uwagi na trzy lozyska glowne zamiast pieciu. Z reszta koledzy ocenili jego trwalosc na 300 tys. km. FIRE jest bez watpienia trwalsze.

> Dyc to jeden ch... .

Może baza tak ale cały osprzęt przecież jest zupełnie inny, w 899 ma się co psuć

> Alez ma, jest zalosnie slaby .

Zaiste... ale o tej wadzie wiadomo już na początku

> Ta niezniszczalnosc wydaje sie tez dosyc naciagana z uwagi na trzy

> lozyska glowne zamiast pieciu. Z reszta koledzy ocenili jego trwalosc na 300 tys. km. FIRE

> jest bez watpienia trwalsze.

Więcej panewek - więcej do psucia

Wysilony nie jest to panewki nie mają ciężko... dają radę jeśli dobry olej i regularnie zmieniany nawet jak się kręci do odcinki... jestem tego najlepszym przykładem. MASAKROWAŁEM ten silnik skrajnie, moim pasażerom łzy ciekły z żalu jak widzieli co ja z tym silnikiem robiłem i .... nic mu nie było.

Te 300kkm to jest teoria wymyślona nie wiadomo przez kogo bo pewnie więcej by spokojnie pociągną a niejedna fajerka przy 150 musiała być poddana naprawie...

Matko Jedyna!! Ty żyjesz?

> Może baza tak ale cały osprzęt przecież jest zupełnie inny, w 899 ma się co psuć

> Zaiste... ale o tej wadzie wiadomo już na początku

> Więcej panewek - więcej do psucia

> Wysilony nie jest to panewki nie mają ciężko... dają radę jeśli dobry olej i regularnie zmieniany

> nawet jak się kręci do odcinki... jestem tego najlepszym przykładem. MASAKROWAŁEM ten silnik

> skrajnie, moim pasażerom łzy ciekły z żalu jak widzieli co ja z tym silnikiem robiłem i ....

> nic mu nie było.

> Te 300kkm to jest teoria wymyślona nie wiadomo przez kogo bo pewnie więcej by spokojnie pociągną a

> niejedna fajerka przy 150 musiała być poddana naprawie...

Też uważam, że 899/903 to bardzo trwałą padaka jest. 899 ma już odcięcie zapłonu przy 6000 obr/min i to jest duży plus, moje 903 potrafiło zakręcić się dużo szybciej ale i tak było wyjątkowo dzielne.

Oczywiście czarów nie ma, mega prosta konstrukcja silnika, praktycznie nieśmiertelny rozrząd no i mało wysilony jest.

Do autora wątku: Zmieniaj olej i filtry i możesz go śmiało gnać - jeśli go wykończysz przyjedziemy obfotografować

> Też uważam, że 899/903 to bardzo trwałą padaka jest. 899 ma już odcięcie zapłonu przy 6000 obr/min

Hmm to czemu u mnie jest przy 6,5 tys. obr odcięcie?

Zadam dziwnie pytanie czy bez problemu da odkręcić sondę lambdę? i czy uszkodzona lambda obniża przyspieszenie? bo zauważyłem ze przy 3 tys. obr/min jest 85 km/h zamiast 90 kmm/h.

> ... czy uszkodzona lambda obniża

> przyspieszenie? bo zauważyłem ze przy 3 tys. obr/min jest 85 km/h zamiast 90 kmm/h.

Co piłeś?

> Hmm to czemu u mnie jest przy 6,5 tys. obr odcięcie?

Powinno być góra 5000 obrotów moim zdaniem

> Zadam dziwnie pytanie czy bez problemu da odkręcić sondę lambdę? i czy uszkodzona lambda obniża

> przyspieszenie? bo zauważyłem ze przy 3 tys. obr/min jest 85 km/h zamiast 90 kmm/h.

2000 obr. = 80 km/h w gaźnikowym na piątce Ja bym sprawdził na Twoim miejscu, czy przypadkiem nie masz czegoś z licznikiem

> Powinno być góra 5000 obrotów moim zdaniem

> 2000 obr. = 80 km/h w gaźnikowym na piątce Ja bym sprawdził na Twoim miejscu, czy przypadkiem nie

> masz czegoś z licznikiem

Z tego co pisze to ma licznik spięty z sondą bo ta zmienia mu wyskalowanie prędkościomierza w stosunku do obrotomierza

> Hmm to czemu u mnie jest przy 6,5 tys. obr odcięcie?

Bo ja nie mam komputera tylko moduł zapłonowy Digiplex i u mnie jest przy 6000. Ile jest w wersji z kompem nie wiem, nie miałem takiej.

> Zadam dziwnie pytanie czy bez problemu da odkręcić sondę lambdę? i czy uszkodzona lambda obniża

> przyspieszenie? bo zauważyłem ze przy 3 tys. obr/min jest 85 km/h zamiast 90 kmm/h.

Może zmieniłeś koła na troszkę większe. Bo nic* oprócz zmiany kół nie jest w stanie zmienić wskazań prędkościomierza względem obrotomierza.

* nic oprócz np. rozkalibrowanie zegarów (cholernie upierdliwa wada w citroenach starszych), wymiany skrzyni biegów czy padającego sprzęgła

> Bo ja nie mam komputera tylko moduł zapłonowy Digiplex i u mnie jest przy 6000. Ile jest w wersji z

> kompem nie wiem, nie miałem takiej.

> Może zmieniłeś koła na troszkę większe. Bo nic* oprócz zmiany kół nie jest w stanie zmienić wskazań

> prędkościomierza względem obrotomierza.

ZOOONK

Licznik "nie wie" jakie masz koła założone.

Zawsze będzie pokazywał taką samą prędkość w stosunku do obrotów na danym biegu, nawet jak podlewarujesz i zdejmiesz koła

Przy zmianie kół zmieni się faktyczna prędkość samochodu ale wtedy licznik będzie po prostu przekłamywałm

Mam w SC. Na blacie 317kkm i czeka go wymiana pierścieni i HGW o jeszcze. do jakiś 290, poza wymianą oleju nic nie robiłem.

> do jakiś 290, poza wymianą oleju nic nie robiłem.

a lancuszek rozrzadu ile Ci wytrzymal?

ja mam 170 tys. Standardowo uszczelka pod zaworami co 30 tys. I powoli konczy mi sie upg.

motorek jeszcze by dlugo pojezdzil, ale buda sie sypie

> ZOOONK

> Licznik "nie wie" jakie masz koła założone.

> Zawsze będzie pokazywał taką samą prędkość w stosunku do obrotów na danym biegu, nawet jak

> podlewarujesz i zdejmiesz koła

> Przy zmianie kół zmieni się faktyczna prędkość samochodu ale wtedy licznik będzie po prostu

> przekłamywałm

A to ciekawe , bo zawsze wydawało mi się, że jak mam założone mniejsze zimówki 155/70 R13 to pokazuje 80 km/h przy 3000 obr/min, a jak mam założone trochę większej średnicy letnie 165/60 R14 to przy 3000 obr/min prędkościomierz pokazuje trochę mniej niż 80km/h.

Ale po zastanowieniu muszę oczywiście przyznać Ci rację, prędkość kątowa półosi dla danego biegu przy 3000 obr/min będzie zawsze taka sama a jedynie rzeczywista liniowa prędkość auta się zmieni w zależności od średnicy koła.

Mój błąd.

> A to ciekawe , bo zawsze wydawało mi się, że jak mam założone mniejsze zimówki 155/70 R13 to

> pokazuje 80 km/h przy 3000 obr/min, a jak mam założone trochę większej średnicy letnie 165/60

> R14 to przy 3000 obr/min prędkościomierz pokazuje trochę mniej niż 80km/h.

> Ale po zastanowieniu muszę oczywiście przyznać Ci rację, prędkość kątowa półosi dla danego biegu

> przy 3000 obr/min będzie zawsze taka sama a jedynie rzeczywista liniowa prędkość auta się

> zmieni w zależności od średnicy koła.

> Mój błąd.

Takie odniosłeś wrażenie. To jak po wywaleniu kata każdemu 10 koni przybywa i auto rwie do przodu jak wrc

> Takie odniosłeś wrażenie. To jak po wywaleniu kata każdemu 10 koni przybywa i auto rwie do przodu

> jak wrc

ja nie miałem nigdy w uno kata

...

a w innym aucie wyciąłem, gdyby nie to że był zapchany powiedziałbym, że nie było sensu

> a lancuszek rozrzadu ile Ci wytrzymal?

Słychać go, ale nie wymieniany byl

> ja mam 170 tys. Standardowo uszczelka pod zaworami co 30 tys.

Co ile?

2x do tej pory wymieniałem, a spod niej sie nie lało

I powoli konczy mi sie upg.

> motorek jeszcze by dlugo pojezdzil, ale buda sie sypie

UPG przy ~290kkm wymieniałem, wraz z głowicą. niestety, nie wymieniłem pierscieni i teraz mam podwójną robotę

> Takie odniosłeś wrażenie. To jak po wywaleniu kata każdemu 10 koni przybywa i auto rwie do przodu

> jak wrc

Dziwna teoria Jakby to była prawda, to w moim gaźnikowym po założeniu katalizatora nie dało by rady ruszyć

> Kwestia czy chodzi o silnik 0,9 czy 899 ?

> Jeśli chodzi o silnik 899 to sie wypowiem. Moim zdaniem silnik praktycznie niezniszczalny. Jest

> bardzo trwały, mało awaryjny i odporny na brak regularnej obsługi. Poza tym niewiele pali.

> Wad to on chyba nie ma.

witam wszystkich

mam UNO j/w z 2000r po ilu kilometrach wymienialiście rozrząd??

Pytam bo mój silniczek chula i nie wiem czy wymieniać

> witam wszystkich

> mam UNO j/w z 2000r po ilu kilometrach wymienialiście rozrząd??

> Pytam bo mój silniczek chula i nie wiem czy wymieniać

Jak nie masz ponad 250 tyś km lub nie dochodzą żadne metaliczne odgłosy z okolic rozrządu to zapomnij o nim. W 900 zerwanie łańcucha to jak trafienie 6 w totka, a jak kupisz jakiś zamiennik to już nie będzie taki twardy jak ori.